AM140PK AM140-01 | |
---|---|
| |
Productie | |
Ani de construcție | 2019 |
Țara de construcție | Rusia |
Fabrică | Sverdlovsk Reparații de șenile și Uzină mecanică |
Producător | Grupul Sinara (Sinara Transport Machines JSC, Grupul RPM) |
Mașini construite | unu |
Numerotare | 001 |
Detalii tehnice | |
Tipul serviciului | service (inspectie) |
Formula axială | 2 0 —2 0 |
Numărul de uși din mașină | 2x1 |
număr de locuri | optsprezece |
Lungimea vagonului | 23.680 mm |
Ampatamentul boghiurilor | 2300 mm |
Latimea benzii | 1520 mm |
Cea mai mică rază a curbelor practicabile | 120 m |
Greutate de operare | 72 t |
tipul motorului | motorină |
Puterea motorului | 540 kW (≈734 CP) |
Tip transmisie | Electric |
Viteza de proiectare | 140 km/h |
Exploatare | |
Țările care operează | Rusia |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
AM140PK ( vagonul modular cu o viteză de proiectare de 140 km/h crescută la confort , anterior AM140-01) este un vagon fabricat de Uzina de reparații mecanice a căii Sverdlovsk . Proiectat pentru deplasări de inspecție pentru punerea în funcțiune și controlul căii și instalațiilor de cale ferată [1] . Creat pe trenul de rulare al vagonului AM140 . Se presupune că primele copii ale acestor mașini vor funcționa în direcțiile de infrastructură Moscova și Sud-Est. JSC „Căile Ferate Ruse” (RZD) a identificat anterior necesitatea achiziționării unui al doilea lot de astfel de vagoane [2] .
În interiorul vagonului este împărțit în trei zone funcționale: la capete se află un salon de observație și un salon de negociere, integrate cu cabinele șoferului, iar în partea centrală există o zonă de intrare și un coridor cu un compartiment, o bucătărie și băi. . Pe marginile cabinei vagonului se află cabinele conducătorului auto dotate cu panou de comandă și două locuri pentru echipajul locomotivei. Cabinele nu sunt separate prin compartimentări de habitaclu și formează un singur spațiu cu acesta. Direct în spatele primei cabine se află un salon de observație cu 8 locuri așezate pe 2 rânduri după schema 2+2 și orientat spre panoul de comandă. În spatele acestuia, în partea stângă, există un despărțitor, iar în dreapta există un pasaj de trecere către zona de intrare cu scări laterale care se ridică de la platformele de la ușile automate de intrare până la nivelul podelei cabinei. Scara din tribord este îndreptată înainte și duce la camera de observație, iar în stânga înapoi în coridor, între ele există un pasaj curbat. În partea centrală, de-a lungul laturii stângi a vagonului, există un coridor din care sunt uși laterale către încăperi separate prin pereți despărțitori: o bucătărie; compartiment-birou al șefului inspectoratului cu raft pentru culcat, scaun și masă de lucru, care dispune și de baie personală; compartimentul echipajului locomotivei; o baie pentru echipajul locomotivei și membrii comisiei. În spatele coridorului se află o sală de conferințe dotată cu o masă longitudinală pentru negocieri, 9 locuri (4 pe laterale și unul pe lateralul coridorului) și echipamente multimedia, care se termină într-o a doua cabină. Pereții interiori și scaunele sunt decorați predominant în bej și maro, podeaua este maro, iar tavanul este alb lapte. [3]
Punct de vedere
Sala de conferinte
Telecomandă
Coridorul
Trenuri diesel și vagoane ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1] | |
---|---|
tracțiunea vagonului |
|
tracțiunea locomotivei | |
Autoturisme de pasageri (autobuze feroviare) |
|
Vagoane marfă-pasageri | |
Ecartament japonez [~ 2] | |
Sine 750 mm | |
|