ANT-40
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 30 octombrie 2021; verificările necesită 14 modificări .| ANT-40 (SB) | |
|---|---|
| Tip de | bombardier mediu (față) cu aripă înaltă |
| Dezvoltator | OKB Tupolev |
| Producător |
planta numarul 22 im. Uzina Gorbunov (Moscova) nr. 125 numită după Stalin (Irkutsk) |
| Designer sef | Arkhangelsky A.A. |
| Primul zbor | 7 octombrie 1934 |
| Începerea funcționării | 1936 |
| Sfârșitul operațiunii | 1951 ( Spania ) |
| Operatori |
Forțele Aeriene ale URSS Cehoslovacia Spania |
| Ani de producție | 1936-1941 |
| Unități produse | 6616 |
| Opțiuni | Ar-2 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
ANT-40 ( SB ) - bombardier de mare viteză de linie frontală . Cel mai masiv avion în serie dezvoltat de A. N. Tupolev Design Bureau. Primul zbor a fost efectuat pe 7 octombrie 1934 sub controlul pilotului de încercare K. K. Popov. Prima aeronavă SB în serie a fost produsă în primăvara anului 1936. De-a lungul anilor de construcție în serie, Consiliul de Securitate a fost modernizat de mai multe ori. Un total de 6.616 aeronave cu diferite modificări au fost produse până la încetarea producției de serie în 1941.
Istorie
La începutul anilor 1930, s-au obținut rezultate cu privire la crearea avioanelor Mi-3 cu două motoare, integral din metal , iar sarcina de a crea un bombardier de mare viteză care să depășească performanțe luptătorilor biplan în serviciu a devenit o sarcină reală. Comandamentul Forțelor Aeriene a Armatei Roșii a dezvoltat cerințe tactice și tehnice pentru această aeronavă: viteza maximă de zbor la o altitudine de 5000 m este de 350 km/h; viteza de aterizare 90 km/h; tavan 7000-8000 m; raza de zbor 800 km.
Lucrările de proiectare au început în mai 1934 la TsAGI la Biroul de proiectare din Arkhangelsk . Primul zbor a avut loc la începutul lunii octombrie. Primul avion s-a prăbușit în timpul aterizării. În februarie 1935, testele din fabrică au continuat pe backup-ul primei mașini. În timpul testelor, s-a atins o viteză de 404 km/h la o altitudine de 5000 m. Testarea și reglarea fină a aeronavei a durat mai mult de un an, după care aeronava a fost transferată în producție de serie [1] .
Constructii
Aripa centrală cu două motoare integral metalice, cu piele netedă. Aripa era formată dintr-o secțiune centrală și două părți detașabile. Pielea aripii a fost prinsă de cadru cu nituri îndreptate. Fuzelajul monococ a fost împărțit în părți de nas și coadă, care au fost atașate de partea centrală a fuzelajului prin lăți și piele. Tip contravantuit cu penajul orizontal. Liftul și cârma au fost furnizate cu servo. Tren de aterizare retractabil în zbor cu amortizare aer-ulei. Roțile erau echipate cu frâne.
Echipajul aeronavei era alcătuit dintr-un pilot, un navigator și un tunner-operator radio. Cabina navigatorului-tunar era amplasată în partea din față a fuzelajului, apoi era cabina pilotului, apoi compartimentul pentru bombe și în partea din coadă cabina radio-operatorului tunerului.
Armament - patru mitraliere de calibrul 7,62 mm și 500 kg de bombe [2] .
Modificări
ANT-40-1 sau SB 2RT Primul prototip alimentat de motoare Wright Cyclone de 730 CP . Cu. (545 kW). Construit în octombrie 1934. Testele de zbor au început pe 7 octombrie , zborurile au fost efectuate de pilotul K. K. Popov. Pe 31 octombrie, prototipul a fost distrus la aterizare. Până în februarie 1935, aeronava a fost restaurată și al doilea ciclu de testare a fost efectuat între 5 februarie și 31 iulie 1935. În viitor, SB cu motoare Wright Cyclone a fost folosit ca vehicul experimental pentru testarea de noi soluții tehnice (de exemplu, un șasiu de schi). AHT-40-2 sau SB 2IS Prototip cu motoare Hispano-Suiza (IS) de 780 CP . Cu. Construit la sfârșitul anului 1934, primul zbor a fost efectuat la 30 decembrie 1934 sub controlul lui N. S. Zhurov. În timpul testelor de zbor care au început în ianuarie 1935, aeronava a arătat o viteză de 433 km/h. Testele au continuat până în aprilie 1936. Prototipul a devenit reperul pentru producția de serie. SB 2M-100 Primul model de producție. Suprafața aripii a fost mărită la 56,7 m², greutatea normală de zbor la 5628 kg, ceea ce a dus la o scădere a vitezei maxime la 393 km/h. Aeronava a fost echipată cu motoare Klimov M-100 (motoare Hispano-Suiza 12Y fabricate sub licență). DI-8 sau ANT-46 avion de luptă greu cu două locuri cu motoare Gnome-Ron „Mistral-Major” 14K cu o capacitate de 800 CP. s., înarmat cu două tunuri dinamo -reactive APK-4 de 76,2 mm , cu 15 cartușe de muniție pe butoi. Aeronava a fost retrasă din planul de producție în 1936 din cauza pregătirilor prelungite pentru testele de stat asociate cu reechiparea luptătorului ca urmare a încetării lucrărilor la tunurile dinamo-reactive (rachetele RS au fost recunoscute ca arme mai promițătoare pentru luptător). SB 2M-100A Aeronava cu motoare noi cu o capacitate de 860 litri. Cu. (642 kW) și cu capote noi de motor. Produs de la sfârșitul anului 1936. În mai-iunie 1937, SB a fost testat cu noi turnulețe defensive MV-2 și MV-3. În ciuda recomandării de a introduce turnulele în producția de masă, avioanele au început să fie echipate cu acestea abia din 1940. SB 2M-103 sau SB bis Versiune de producție cu noi motoare M-103 cu 960 de cai putere. cu., o nouă cabină a navigatorului și o roată din spate controlată. Prima serie de teste a fost efectuată din septembrie 1937 până în martie 1938, a doua - de la 27 iunie 1938 până la 19 septembrie 1938. Începând cu această versiune, aeronava avea tren de aterizare de schi retractabil. La 2 septembrie 1937, la primul bis Sat , M. Yu. Alekseev a stabilit un record oficial de altitudine ridicând o încărcătură de 1000 kg la o înălțime de 12.244 m. La 1 noiembrie 1936, a urcat la o înălțime de 12.692 m. . PS-40 Versiunea pentru pasageri a aeronavei ANT-40 pentru Aeroflot , construită în 1938. USB Versiune educațională și de instruire, construită într-o serie mică. În locul cabinei navigatorului a fost amplasată o cabină de instructor cu control paralel și un set complet de instrumente. Aeronava a fost testată în martie 1938. Sat bis 2 Aeronava avea radiatoare frontale noi, o piele netedă a aripii, un spate blindat pentru pilot și o structură întărită a corpului aeronavei . Aeronava avea elice VISH-2 , apoi VISH-22. Sarcina maximă a bombei a crescut la 1600 kg, datorită suporturilor externe de bombe; raza de luptă era de 600 km. Viteza maximă a aeronavei este de 419 km/h. Din 1940, pe aeronave au fost instalate noi turnulețe defensive. Aeronava a fost produsă din a doua jumătate a anului 1938. Sat bis 3 Aeronava avea noi radiatoare de apă de tip tunel. Avea cele mai mari caracteristici de viteză: 445 km/h la o altitudine de 4500 m, însă, din cauza nefiabilității radiatoarelor, nu a fost construit în serie. Testat de la 1 noiembrie 1937 până la 17 ianuarie 1938. PS-41 Aeronavele SB bis 2 transferate la Aeroflot , transformate în cele poștale. Aeronava avea rezervoare externe de combustibil și putea transporta o sarcină utilă de 2450 kg [3] . mmn Bombardier de mare viteză cu motoare M-105 cu o capacitate de 1050 litri. Cu. și suprafață mai mică a aripii. Aeronava a fost testată în 1939. Din cauza inconsecvenței caracteristicilor de zbor cu cele date, aeronava nu a trecut testul. SB-RK sau Ar-2 Bombardier în scufundare echipat cu două motoare M-105R cu o capacitate de 1100 CP. Cu. cu elice VISh-22E. Aeronava avea o suprafață redusă a aripii și un nou nas de tip MMN , era echipată și cu frâne pneumatice și o recuperare automată a scufundării. Radiatoarele de aer erau înscrise în consola aripii de lângă nacelele motorului, în timp ce ieșirile erau amplasate pe suprafața superioară a aripii. Sarcina maximă a bombei a fost de 1600 kg. Aeronava a fost produsă într-o serie mică. Înlocuit în producție de bombardierul în scufundare Pe-2 . SB cu roată frontală Avion experimental TsAGI , testat în 1940-1941 sub controlul lui Mark Gallai . Creat într-un singur exemplar pentru a studia avantajele și dezavantajele asociate cu aranjamentul roții din nas (comparativ cu aranjamentul din coadă, standard pentru aeronavele din anii 1930). Pentru a face acest lucru, un tren de aterizare neretractabil a fost instalat în prova unui SB convențional, iar sub această formă aeronava a făcut o serie de decolări și aterizări în diferite condiții meteorologice și pe diferite tipuri de aerodromuri. SBm Înainte de cel de -al Doilea Război Mondial , sub conducerea lui I.P. Tolstykh, unul dintre SB-urile cu motoare M-103A a fost transformat într-un laborator zburător prin instalarea unui șasiu cu trei roți cu un suport pentru nas. Deoarece mașina era destinată cercetării, designul șasiului a făcut posibilă schimbarea bazei sale. Avantajele unui astfel de șasiu sunt o mai bună stabilitate la deplasarea pe sol, absența unei viraj necontrolate. Acest lucru îmbunătățește vederea în față a pilotului și elimină complet vârful aeronavei în timpul frânărilor puternice . În timpul testelor, au fost efectuate 73 de aterizări atât pe piste din beton, cât și pe piste neasfaltate , iarna și vara. În special, aterizările s-au făcut cu coada în jos la o viteză de alunecare de 160 km/h și cu flapsurile de aterizare extinse și cu o viteză de 190 km/h fără flaps. Aterizările de mare viteză s-au făcut atât pe trenul de aterizare anterior, cât și pe trenul principal și aterizări fără aliniere. Iarna, capacitățile noii scheme de șasiu au fost testate atât pe o bandă rulată, cât și pe zăpadă virgină pe schiuri. Mai mult, pentru suportul frontal au folosit un schi de la luptătorul I-16 . În același timp, s-a remarcat o deteriorare semnificativă a manevrabilității aeronavei [4] . Avia B-71 Modificarea SB, din 1937, sub licență, a fost produsă în Cehoslovacia. În schimb, a fost obținută o licență pentru tunul de munte S-5. Vehiculele cehoslovace au fost echipate cu motoare Avia Hispano Suiza de 12 Ydrs . Un acord semnat în martie 1937 prevedea producerea a 160 de avioane; de fapt, 161 de mașini au fost produse din 1937 până în 1939.Ar - 2
Modificarea aeronavei cu motoare mai puternice.
Proiecte nerealizate
ANT-49 Proiectul unui avion de recunoaștere bazat pe ANT-40 a fost dezvoltat în 1935, dar a fost închis în etapa de proiectare preliminară. Clientul a considerat că SB-urile în serie ar face față și îndeplinirii sarcinilor de recunoaștere. Corectitudinea acestei decizii a fost ulterior confirmată în timpul exploatării vehiculelor în serie în condiții de luptă. [5]Caracteristici de performanță (SB 2M103)
Specificații
- Echipaj : 3 persoane
- Lungime: 12,57 m
- Anvergura aripilor : 20,33 m
- Inaltime: 3,48 m
- Suprafata aripii: 56,7 m²
- Greutate goală : 4768 kg
- Greutate proprie: 7880 kg
- Motoare : 2 × M103 cu o capacitate de 960 litri. Cu. (716 kW)
Performanța zborului
- Viteza maxima : 450 km/h
- Viteza de croaziera : 375 km/h
- Autonomie practică: 2300 km
- Tavan practic : 7800 m
- Viteza de urcare : 9,5 m/s
- Lungime de decolare / rulare: 300-350 m
- Încărcare aripioară: 141 kg/m²
- Raportul forță -greutate : 180 W/kg
Armament
Producție
| Fabrici | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | Total |
| nr. 22 im. Gorbunova (Moscova) | 268 | 853 | 1250 | 1435 | 1749 | 69 | 5624 |
| nr. 125 im. Stalin (Irkutsk) | 73 | 177 | 343 | 375 | 24 | 992 | |
| Total | 268 | 926 | 1427 | 1778 | 2124 | 93 | 6616 |
| Producător | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nr. 22 (Moscova) | 41 | 7 | 6 | 9 | 6 | 69 | ||
| Nr. 125 (Irkutsk) | 24 | 24 | ||||||
| Total | 41 | 7 | treizeci | 9 | 0 | 0 | 6 | 93 |
În serviciu
- URSS - Adoptată în 1934. Înarmat cu regimente de bombardiere de mare viteză.
- Aeroflot a primit în 1938 un număr de PS-40 pentru pasageri, iar în 1940 și PS-41.
- A doua Republică Spaniolă - aeronavele SB au fost furnizate din URSS pentru Forțele Aeriene ale Republicii Spaniole (au primit porecla neoficială „Katyusha”); în plus, în 1937, URSS a acordat Republicii Spaniole licență pentru producția de SB [6] 3 loturi de 31 de avioane SB 2M-100A: 14 octombrie 1936, iunie-iulie 1937 și 1938, în total 93 de avioane [ 7] .
- Spania franquista - 19 avioane SB 2M-100A capturate, toate motoarele înlocuite cu Hispano Suiza 12Ybrs, scoase din funcțiune în 1950.
- Cehoslovacia - conform acordului sovieto-cehoslovac din martie 1937 au fost livrate Cehoslovaciei 61 de avioane; s-a vândut și o licență pentru producția a 161 de avioane (înainte de ocuparea Cehoslovaciei, nu toate au avut timp să producă); după ocuparea Cehoslovaciei de către trupele germane în martie 1939, forțele armate ale Cehoslovaciei au încetat să mai existe, iar echipamentele aviatice au fost puse la dispoziția celui de-al Treilea Reich. Avioanele SB au fost folosite deLuftwaffeca remorchere țintă aeriene. [opt]
- Slovacia - Mai multe bombardiere ale Forțelor Aeriene Cehoslovace au fost transferate în Slovacia în 1938. La 18 aprilie 1943, un bombardier Avia B.71 al Forțelor Aeriene Slovace a zburat în Turcia [9]
- Bulgaria - După ce Germania a ocupat Cehoslovacia în martie 1939, din Germania au fost primite 32 de bombardiere Avia B.71 (anterior în serviciul forțelor aeriene cehoslovace): [10] 24 în 1939 și 8 în 1940 [11] . În forțele aeriene țariste a fost numit „Zherav” (macara). O aeronavă a fost pierdută ca urmare a unui accident în timpul aterizării pe aerodrom, dar din cauza lipsei de piese de schimb, până în 1944, doar 21 de avioane funcționale ale acestui model au rămas în Forțele Aeriene. Ultimele 10 aeronave au fost retrase din serviciu după sfârșitul războiului, la sfârșitul anului 1945 [12]
- Republica China - în toamna anului 1937 au fost livrate 62 SB SB 2M-100, apoi din august 1938 până în iunie 1941, alte 3 SB 2M-100 și SB 2M-105. Au fost folosite de aviația Kuomintang împotriva trupelor japoneze.
guvernul de la Nanjing al lui Wang Jingwei - 2 aeronave deturnate de piloţii Kuomintang care fugeau au fost incluse în Forţele Aeriene ale armatei colaboraţioniste chineze .- Finlanda - trofeerăzboiului din 1939-1940(8 bucăți) și livrări de aeronave capturate din Germania (încă 16): unul dintre ele este SB 2M-100A, restul sunt SB 2M-103 (codul de coadă SB). Au fost folosite ca patrulă maritimă și escadrilă antisubmarină LeLv 6, 2 transformată în antrenament. În ciuda absenței pierderilor de luptă, 7 au fost pierduți în accidente. În 1945 au fost transferate în depozit, în 1950 au fost scoase din funcțiune.
- Germania - avioane cehoslovace și sovietice capturate. Au fost folosite ca remorchere de antrenament și țintă (B-71B). În martie 1944, Luftwaffe mai avea 51 de B-71, dar acestea au fost anulate înainte de sfârșitul anului.
- Polonia - 2 CSS de antrenament cu motoare M-103 au fost transferate laforțele aeriene polonezeîn 1944, unde au servit până în 1948. [13]
Copii supraviețuitoare
| Tip de | Numărul consiliului | Locație | Imagine |
|---|---|---|---|
| SB-2 | Avion-monument în satul Vysokiy (regiunea Murmansk) | o fotografie | |
| ANT-40 (SB) | Complexul Muzeal UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Regiunea Sverdlovsk |
Note
- ↑ http://www.airwar.ru Copie de arhivă din 26 aprilie 2011 la Wayback Machine Arkhangelsk SB 2RC (ANT-40)
- ↑ Shavrov V.B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950.
- ↑ Tupolev PS-40/41 . „Colțul de cer” (2011). Preluat la 29 aprilie 2019. Arhivat din original la 1 mai 2019.
- ↑ Iakubovich, 2013 , p. 48-49.
- ↑ Saukke, 2007 .
- ↑ Meshcheryakov, 1981 , p. 153.
- ↑ Martinez 1987, p.55.
- ↑ Stepanov A. S. Livrări de avioane sovietice în străinătate. 1937 - 1941 // Revista de istorie militară . - 2008. - Nr 10. - P.53-56.
- ↑ B-71 . Data accesului: 28 septembrie 2015. Arhivat din original la 8 iulie 2011.
- ↑ Mollo, 2004 , p. 215.
- ↑ Milanov, Iordania. Aviația și aeronautica în Bulgaria depășesc războiul 1912 - 1945, Partea a II-a, Sofia 1997, p. 234., Forțele Aeriene Mondiale Arhivat 27 decembrie 2019 la Wayback Machine , accesat la 29 septembrie 2010.
- ↑ Bombardier de mare viteză // Revista Aviație și Timp, nr. 6 (162), 2017
- ↑ Haruk, 2012 , p. 185-189.
Literatură
- Nikolai Iakubovich. Toate avioanele de război Tupolev. - M . : "Yauza" , " Eksmo ", 2013. - 272 p. - (Enciclopedia Forțelor Aeriene). - 1500 de exemplare. - ISBN 978-5-699-63082-0 .
- M. T. Meshcheryakov. Republica Spaniolă și Komintern. - M . : „Gândirea” , 1981. - 222 p. — 10.000 de exemplare.
- M. B. Saukke. Aeronave ANT 1922-1937 scurtă enciclopedie. - Presă poligon. - 2007. - 240 p. — ISBN 1-932525-40-8 .
- G. Smirnov Povești despre arme. - M.: „Detlit”, 1976.
- Andrew Mollo. Forțele armate ale celui de-al Doilea Război Mondial. Structura. O uniforma. Însemne. The Complete Illustrated Encyclopedia = Forțele armate ale celui de-al doilea război mondial. Uniforme, însemne și organizare / Per. din engleza. Serghei Drobyazko. - M . : " Eksmo ", 2004. - 319 p. - 5000 de exemplare. — ISBN 5-699-04127-3 .
- Kulikow Wiktor, Michulec Robert, Mongrafie Lotnicze 83, Wyd. AJ Press.
- Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980. Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981.
- Wilfried Kopenhagen: Sowjetische Bombenflugzeuge. Transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00391-7 .
- Flugzeugtypen der Welt. Modele, Technik, Daten. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2 , S. 880 (amerikanisches Englisch: The encyclopedia of world aircraft. Übersetzt von Thema Produktmarketing und Werbung mbH, München).
- Lennart Andersson: Avioane și aviație sovietică 1917–1941. Putnam, Londra 1997, ISBN 0-85177-859-3 .
- Kharuk A.I. Avioane de atac ale celui de-al Doilea Război Mondial - avioane de atac, bombardiere, bombardiere torpiloare. - Moscova: Yauza:: EKSMO, 2012. - 400 p. — ISBN 978-5699595877 .
Link -uri
- [opoccuu.com/sb.htm SB pe portalul rusesc]
- Povestea motorului de căutare despre SB descoperit, care s-a prăbușit în 1939, în războiul sovieto-finlandez
- ANT-40 (link inaccesibil) . OAO Tupolev. Consultat la 9 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 10 ianuarie 2015.
| Biroul de proiectare a aeronavelor „Tupolev” | |
|---|---|
| seria ANT |
|
| Militar |
|
| Pasager | |
| Amfibieni | |
| Fără echipaj | |
| Proiecte | |
| Aviația militară a URSS în timpul celui de-al doilea război mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere | ||
| Stormtroopers | ||
| Educație și formare |
| |
| aeronave de recunoaștere | ||
| Hidroavioane |
| |
| Transport și planoare | ||
| Probele cu caractere italice sunt experimentale și nu au intrat în producție de serie.Lista aeronavelor din cel de-al doilea război mondial | ||
| avioane avia | |
|---|---|
| Avioane ale Forțelor Aeriene Bulgare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere | ||
| Inteligența |
| |
| hidroavione | ||
| mesageri |
| |
| Transport | ||
| Educational |
| |
| Avioanele Finlandei în timpul celui de -al Doilea Război Mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere | ||
| bombardiere torpiloare |
| |
| Inteligența |
| |
| hidroavione |
| |
| bărci zburătoare | ||
| mesageri |
| |
| Transport | ||
| Educational |
| |
| Prototipuri |
| |
| Aeronave ale Forțelor Aeriene din Republica Chineză în timpul celui de -al doilea război chino-japonez | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere | ||
| Avioane de atac / Avioane cu bombardiere în picătură | ||
| Inteligența |
| |
| Transport |
| |
| Hidroavioane |
| |
| Educational | ||
| personal |
| |
| Armament | ||