Kipelovo (bază aeriană)

Kipelovo (garnizoana Aviației Navale a Flotei de Nord Fedotovo , fost Vologda-18 ) este baza aeriană a Aviației Navale a Flotei de Nord a Marinei Ruse , situată la sud de gara Kipelovo din regiunea Vologda , la 50 km de Vologda . Fondată în 1963 ca „AS Kipelovo”, garnizoana din apropiere din 1966 din Fedotovo (mai târziu - satul Fedotovo ), numită după moartea într- un accident de avion a primului comandant al 392 odrap locotenent-colonelul Alexander Sergeevich Fedotov. În prezent[ când? ] o escadrilă anti-submarină de la unitatea militară 06797 bazată pe aeronavele repetitoare Tu-142MK și Tu-142MR are sediul la baza aeriană .

Indicativul de apel al aerodromului este „Dens”.

Istorie

În diferite momente, următorii au avut sediul la AS Kipelovo:

• Regimentul 392 separat de aviație de recunoaștere cu rază lungă (392 ODRAP). Regimentul a fost creat la 1 septembrie 1963 la Severomorsk, în 1965 a zburat la Kipelovo. În 1989 a fost mutat la AS Ostrov , desființată în 1993. Regimentul era înarmat cu aeronave de recunoaștere cu rază lungă de acțiune și desemnare a țintelor Tu-95RT ;
• Regimentul 24 separat de aviație antisubmarină cu rază lungă de acțiune al unității militare 53126 (24 OPLAP DD). Regimentul a fost creat în decembrie 1967. În 1971 a fost mutat la Severomorsk-1 . Reorganizat în 1993, inclus în escadrilă în 403 OPLA. Regimentul era înarmat cu avioane Il-38 ;
• Regimentul 76 separat de aviație antisubmarină cu rază lungă de acțiune (unitatea militară 39163). Regimentul a fost creat la 25 august 1969. Din 1983 până în 1997, regimentul a făcut parte din a 35-a divizie antisubmarină. În 2001, a fost reorganizat în a 73-a escadrilă separată de aviație antisubmarină (73 OPLAE, cu bannerul 95 IAP de la 574 mrap 5 mrad al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord AS Lakhta (dl. Katunino);
• Regimentul 135 de aviație antisubmarină cu rază lungă de acțiune (unitatea militară 45728). Formată în 1969, ca parte a celei de-a 35-a divizii antisubmarin din 1983 până în 1994. Desființat odată cu comanda diviziei.
• A 35-a divizie de aviație antisubmarină cu rază lungă de acțiune (35 PLAD) ca parte a 135-a PLAP și a 76-a PLAP, detașament de sprijin pentru transport ( An-26 ). Divizia a fost creată în 1983, desființată în 1994. Al 35-lea PLAD a fost singura divizie antisubmarină din aviația Marinei URSS și a Rusiei.

Unități de sprijin pentru garnizoană (foste):

• unitate militară 53043 (bază tehnică de aviație)
• unitatea militară 56192 (batalion de comunicații)
• unitate militară 53013 (OTECH)
• unitatea militară 31118 (bază de arme antisubmarine)
• unitatea militară 20218 (RTB)
• 1975 OMIS
• 264 VML (infirmerie navală).

Doi comandanți ai regimentelor cu sediul la AS Kipelovo au devenit comandanți ai Aviației Marinei: comandantul celui de-al 24-lea OPLAP - Potapov V.P.  - comandant al Aviației Navale a Marinei URSS din 1988 până în 1994, comandantul celui de-al 76-lea OPLAP -  Deineka V.G. comandant al Aviației Navale a Marinei Ruse din 1994 până în 2000;

În 1987-1988, specialiști din al 35-lea PLAD au participat la pregătirea echipajelor aviației Tu-142M a Marinei Indiene .

Aerodromul alternativ a fost Taly Ruchey ( Regiunea Murmansk ).

Accidentele aviatice

15.01.1971. Tu-95RTs , comandantul navei locotenent-colonel Rastyapin, al 392-lea ODRAP. Zbor de antrenament noaptea peste Marea Barents. La 7 minute după raportul privind eliminarea incendiului din motor, avionul a pierdut controlul și s-a prăbușit în zona de aproximativ. De urs.

09/03/1971. Avionul comandantului celui de-al 392-lea ODRAP, colonelul Gladkov, s-a prăbușit în timpul apropierii de aterizare la aproximativ un kilometru vest de capătul de nord al pistei, în condiții de vizibilitate slabă. Sarcina a fost efectuată într-o sesiune de comunicare cu submarinele nucleare ale Flotei Nordului în zona Polului Nord în ordinea de luptă a perechii. La întoarcerea la aerodromul de bază, cuplul a stat în cerc pentru a dezvolta excesul de combustibil, moment în care vremea a început să se deterioreze brusc. RP a dat comanda echipajelor să meargă pe aerodromul alternativ. În același timp, colonelul Gladkov, aflat în zona celui de-al treilea rând, a cerut permisiunea de a face o altă trecere peste aerodrom în scopul recunoașterii meteo și a primit permisiunea, după care, după un timp, comunicarea s-a pierdut. La ora 4.40 de la DPRM, ofițerul de serviciu a sunat și a raportat RP despre incendiul observat. În urma dezastrului, 11 persoane au murit.

08/04/1976. Tu-95RTs b / n 17, KK domnul Krasnoselskikh A.I. 392nd ODRAP. Câteva avioane au zburat în timpul zilei către PMU de-a lungul rutei Havana-Deer. Avionul domnului Arkady Krasnoselsky s-a prăbușit la 20:15 (ora Havanei) în largul coastei Canadei ( Newfoundland ) în Oceanul Atlantic. La 6 ore și 20 de minute de la decolare, a apărut o blocare când nivelul zborului s-a schimbat de la 8700 la 9000 m. Echipajul a încercat să scoată avionul, dar acesta a rămas incontrolabil, iar suprasarcinile nu au permis echipajului să-l părăsească. Echipajul sclavilor a coborât la 300 m, dar nu a găsit locul accidentului. Grupul de căutare a navelor a găsit părți individuale ale aeronavei, rămășițe ale membrilor echipajului și documente. Cauza accidentului nu a fost stabilită, echipajul - 12 persoane - a murit. Cauza cea mai probabilă a accidentului a fost o calare, urmată de o cădere necontrolată de-a lungul traiectoriei unei învârtiri plane, din cauza intrării neintenționate în valul de vortex (trezi) a aeronavelor care zboară în fața acestuia, urmând rute internaționale la altitudini de 9000. -11000 de metri.

08/06/1976. Tu-142 , 76 OPLA. La ora 16:27, candidatul la funcția de KK, Lt Khazagerov V.M., cu instructorul Morozov V.P. După ce a atins pista la V run 280 km / h, după ce a alergat de-a lungul pistei 740 m, aeronava a virat la dreapta. După ce a alergat 450 m de-a lungul solului, avionul a căzut într-un vechi crater de bombe umplut cu apă, s-a prăbușit și s-a scufundat parțial. 6 membri ai echipajului au murit, restul au fost răniți de o gravitate diferită.

La 15 aprilie 1985, accidentul Tu-95RT, b / n 12. Defecțiunea motoarelor 3 și 4 cu un interval de 11 secunde a avut loc după un zbor cross-country în apropierea aerodromului la o altitudine de aproximativ 400 m. La aterizare , a început o creștere a vitezei, la zborul peste capătul pistei, a fost de 430 km/h. S-a decis să treacă în turul doi. Reintrarea a avut loc la altitudini și viteze mai mici. În timpul trecerii fundului, viteza a fost de 370 km/h. La menținerea ambelor motoare au fost transferate la 0 gr. conform UPRT. După ce a aterizat cu viteză mare, aeronava nu a putut să se oprească pe pistă. La derulare, trenul de aterizare din față a fost rupt la impactul cu un parapet înghețat, fuzelajul din față a fost grav deteriorat la impactul cu solul. Echipajul este în viață.

Literatură

• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Secolul în rândurile Marinei: Aviația Marinei Ruse (1910-2010). - Numărul special al almanahului „Taifunul” nr. 12. - Sankt Petersburg. , 2012. - 768 p. - (Manual).

Note

Link -uri

• Serghei Pavlovici Kononov. Sub noi este oceanul. Note despre informațiile aeriene navale. Fedotovo. // „MUNCĂ BĂRBAȚILOR” Nr.24 pentru anul 2008.
• Locul bazei aeriene Kipelovo și al garnizoanei Fedotovo (Vologda-18)
• Avioanele Flotei Nordului au efectuat următoarea etapă de zboruri în regiunea arctică
• [1] Soimii rosii ai Patriei noastre/articole