Blocare automată (autoblocare) - sistem de reglare automată a intervalelor dintre trenurile de cale ferată, care trec de-a lungul tronsonului de cale ferată de-a lungul drumului [1] .
Blocarea automată în direcția controlată de deplasare este împărțită în:
Conform metodei de monitorizare a stării secțiunii blocului , blocarea automată se distinge pe baza:
După metoda de delimitare a trenurilor de cale ferată pe scenă, se distinge blocarea automată:
Distingeți blocarea automată în funcție de tipul de circuite de cale utilizate.
În funcție de baza elementului utilizat, blocarea automată se distinge:
După modul în care este amplasat echipamentul, blocarea automată se distinge:
Blocarea semiautomată (SAB) este un sistem de control pe intervale a traficului de trenuri, utilizat pe tronsoane cu trafic redus de căi ferate (la remorcă cu o și două șine).
Blocarea semiautomată nu este folosită la metrou.
Pe liniile de cale ferată cu blocare automată din trei cifre, lungimea secțiunii blocului trebuie să fie cel puțin distanța de frânare pentru serviciu complet și frânare cu oprire automată pentru viteza maximă, dar nu mai mult de 80 km/h pentru marfă și 120 km/ h pentru trenurile de pasageri. La viteze mai mari, lungimea a două secțiuni de bloc adiacente trebuie să fie cel puțin distanța de oprire pentru viteza maximă realizată [2] . Pe secțiunile cu autoblocare din patru cifre, lungimea secțiunii blocului trebuie să fie suficientă pentru a opri un tren suburban și lungimea a două secțiuni de bloc adiacente pentru a opri un tren de marfă.
Cu o autoblocare din trei cifre, semafoarele sunt dispuse în funcție de marcajele de timp de pe curba de viteză a trenului de proiectare sau în funcție de distanțele maxime de frânare ale trenurilor. Cu autoblocarea din patru cifre, se folosește o modalitate mai complexă de aranjare a semafoarelor în funcție de curbele de timp construite pentru coada primului și capul celui de-al doilea tren. Lungimile calculate ale secțiunilor de bloc sunt ajustate în limite acceptabile, ținând cont de vizibilitatea semafoarelor și de amplasarea podurilor, tunelurilor, inserțiilor neutre și platformelor.
Principalele funcții ale blocării automate:
Auto-blocarea codului funcționează împreună cu ALSN, formând o singură facilitate complexă de semnalizare. Semnalul de cod ALSN, corespunzător citirii semaforului din podea, este generat de transmițătorul de cale de cod situat la capătul secțiunii blocului și este transmis prin transformatorul de inductie la circuitul șinoi. Când secțiunea de bloc este liberă, semnalul va ajunge la început, va fi recepționat și decodat de echipamentul exterior, care va da o indicație mai permisivă (sau un semnal verde, dacă a fost primit un semnal „Z”) pentru semaforul de trecere și transmițătorul de urmărire de cod al secțiunii anterioare de bloc.
În timp ce pe secțiunea de bloc a trenului, curentul va curge între șine de-a lungul perechilor de roți ale locomotivei (vagoane), neatingând receptorul, decodorul va determina ocuparea secțiunii de bloc prin absența pachetelor de cod, da un semnal roșu către semafor de podea și emițător de cale de cod către secțiunea anterioară a blocului, va fi transmis un semnal corespunzător indicației „KZh” a semaforului locomotivei. În acest caz, curentul care circulă prin prima pereche de roți a locomotivei va fi recepționat de bobinele sale receptoare și va asigura funcționarea echipamentului locomotivă ALSN.
Îmbinările izolatoare sunt utilizate pentru a separa circuitele de cale ale secțiunilor de bloc învecinate. Inductorul-transformator este proiectat pentru a trece curentul de tracțiune inversă ocolind îmbinarea izolatoare. Pentru a proteja împotriva scurtcircuitului (coborârii) îmbinării izolatoare, emițătoarele secțiunilor de bloc învecinate au durate diferite ale ciclurilor de cod. Emițătoarele circuitelor de cale adiacente funcționează asincron, iar decodorul are capacitatea de a determina dacă un impuls a sosit de la propriul circuit sau de la un circuit de cale adiacent.
| Tip lanț | Purtător, Hz | Modulație, Hz | Aplicația principală |
|---|---|---|---|
| SEC-3 | 420, 480 | 8, 12 | trage |
| 580 | transporturi, statii, metrouri | ||
| 720, 780 | statii, metrou | ||
| SEC-4 | 4545, 5000, 5555 | limitele blocului |
Blocarea automată cu circuite de urmărire de ton (ATC) și circuite de urmărire de ton cu locație centralizată a echipamentului (CAB) utilizează semnale modulate în amplitudine cu frecvențe purtătoare de 420 Hz și 480 Hz pentru a determina ocuparea secțiunii de bloc (frecvența de 580 Hz poate fi, de asemenea, utilizate) și frecvențe de modulație de 8 Hz și 12 Hz. Pe o pistă sunt utilizate combinații de frecvență purtătoare și frecvență de modulație de 420 Hz și 8 Hz, 480 Hz și 12 Hz, pe cealaltă - 420 Hz și 12 Hz, 480 Hz și 8 Hz, care protejează circuitele pistelor de influența reciprocă .
Un generator alimentează circuitele de cale a două secțiuni de bloc adiacente. Frecvențele generatoarelor vecine alternează. Fiecare receptor își alocă atât frecvența purtătoare, cât și frecvența de modulație.
Datorită scurgerii prin balast, curentul fiecărui generator scade treptat și nu este necesară instalarea îmbinărilor izolante pe scenă. Îmbinările izolatoare și transformatoarele de șoc sunt instalate la limitele etapei.
În circuitele de cale fără sudură, ocuparea și eliberarea unei secțiuni de bloc este fixată la o anumită distanță de capătul acesteia. Aceasta distanta se numeste zona de manevra suplimentara. Lungimea zonei de manevră suplimentară poate fi de până la 10% din lungimea blocului.
Controlul traficului pe o scenă cu blocare automată sensibilă la ton poate fi efectuat folosind semafoarele de podea și ALS sau folosind semnalizarea automată a locomotivei ca mijloc principal de reglare (ALSO). Dacă la limitele secțiunilor de blocuri sunt instalate semafoare, circuitele suplimentare de scurtă cale ale SEC-4 sunt echipate cu o zonă suplimentară de manevră de cel mult 15 m, iar semafoarele sunt scoase din aceasta, la 20 m spre tren. din punctul de conectare a generatorului. Dacă nu sunt instalate semafoare, limitele tronsoanelor de bloc sunt marcate cu indicatoare.
Codificarea circuitelor de cale cu semnale ALS începe în momentul în care trenul intră în circuitul de cale, de către emițătorul de la capătul tronsonului de bloc ocupat.
Echipamentele ABT și ALS pot fi amplasate central, în stații adiacente transportului sau descentralizate. Comunicarea cu echipamentele amplasate pe scenă și între stații se realizează prin cabluri.
Blocarea automată DC poate fi utilizată numai în zonele de tracțiune autonome. Impulsurile de curent continuu sunt transmise la circuitul șinei printr-un transmițător pendul situat la începutul secțiunii blocului și recepționate de un releu de impuls de deplasare situat împreună cu echipamentul de podea ALSN la capătul opus al secțiunii blocului. Semnalul de la releul de impuls prin decodorul de lucru cu impuls merge către releul de deplasare, care fixează starea liberă sau ocupată a secțiunii bloc. Când trenul intră în secțiunea blocului, circuitul de cale este manevrat, releul de cale eliberează ancora și contactele din spate pornesc transmițătorul de cale ALSN. Releul de impuls este conectat la circuitul de cale prin contactele din spate ale emițătorului ALSN, care, atunci când transmite impulsuri de cod, deconectează releul de impuls de la circuitul de cale și îl conectează în timpul pauzelor, ceea ce elimină funcționarea sa falsă din curentul alternativ al semnalele ALSN transmise. După eliberarea secțiunii de bloc în timpul pauzei dintre impulsurile ALSN, releul de impuls primește un impuls de la emițătorul pendul, releul de deplasare atrage armătura și oprește transmițătorul de deplasare cu cod.
Informațiile între instalațiile de semnal sunt transmise prin cabluri. Îmbinările izolatoare sunt utilizate pentru a separa circuitele de cale ale secțiunilor de bloc învecinate. Pentru a proteja împotriva desprinderii îmbinării izolatoare, se folosește un releu de impuls polarizat, iar polaritatea surselor de alimentare ale secțiunilor de bloc învecinate este alternativă.
Circuitele șinelor de blocare automată a stației utilizează putere continuă pentru a se asigura că sunt ocupate cât mai repede posibil. Pentru circuitele de cale a centralei electrice, se poate folosi curent continuu (în secțiuni cu tracțiune autonomă), curent alternativ de aceeași frecvență ca cel utilizat în sistemul ALSN utilizat la stație sau curent alternativ de o frecvență diferită (circuite de căi tonale). Codificarea circuitelor de cale începe atunci când un tren intră în ele de la capătul de alimentare sau releu (sau din ambele părți în același timp), în funcție de direcția trenului.
La codificarea unui circuit de cale de curent continuu de la capătul releului, releul de impuls de cale este deconectat de la circuitul de cale pentru timpul de transmitere a impulsului ALSN, în circuitele de cale de curent alternativ (a căror frecvență coincide cu frecvența purtătoare a semnalele ALSN), în funcție de direcția de codare, releul de cale sau sursa de curent este oprită. Verificarea eliberării circuitului de cale se efectuează în timpul unei pauze lungi între impulsurile ALSN. Când se utilizează circuite de piste tonale, nici generatorul, nici receptorul nu sunt deconectate de la circuitul de piste. După ce circuitul de cale este eliberat, codarea se oprește.
În circuitele de cale de curent alternativ cu o frecvență de 25 Hz și 50 Hz, se folosesc relee de deplasare sensibile la fază, care au protecție fiabilă împotriva influenței curentului de tracțiune, a curentului de la circuitele învecinate la desprinderea îmbinării izolatoare și a altor interferențe. Releul sensibil la fază are o înfășurare de cale inclusă în circuitul de cale și o înfășurare locală, care este alimentată cu o tensiune de aceeași frecvență cu o fază decalată cu un unghi de 90 °, numită defazare ideală. Releul nu funcționează dacă frecvențele curenților din cale și înfășurările locale diferă cu mai mult de 5 Hz și dacă unghiul de fază se abate de la ideal cu mai mult de 90 °. Pentru a proteja împotriva alunecării îmbinărilor izolatoare, fazele curenților din circuitele de cale adiacente sunt deplasate cu 180°.
Semafoarele de intrare și ieșire, spre deosebire de punctele de control, nu se deschid automat, ci sunt deschise de însoțitorul stației după stabilirea rutei de primire sau de plecare. Totodată, echipamentul de interblocare electrică verifică dependențele care asigură siguranța mișcării de-a lungul traseului: poziția macazelor, libertatea pistelor și a cotelor, absența rutelor ostile. Indicarea semaforului de intrare va depinde de traseul de recepție (pe calea principală sau laterală) și de indicarea semaforului de ieșire, indicarea semaforului de ieșire va depinde de indicarea primului trafic de trecere. ușoară.