| podul Andreevski | |
|---|---|
| 59°58′13″ N SH. 30°29′49″ E e. | |
| nume istoric | Podul Luppovsky N5 |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Cruci | râul Lubya |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod cu grinzi |
| Material | beton armat |
| lungime totală | 23,6 m |
| Latimea podului | 12 m |
| benzi | 2 |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect |
inginer B. B. Levin |
| Deschidere | 1960 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Andreevsky este un pod rutier cu grinzi din beton armat peste râul Lubya în districtul Krasnogvardeisky din Sankt Petersburg .
Este situat pe aliniamentul străzii Andreevskaya , la intersecția sa cu strada Krasina . În amonte este podul Ryabovsky , sub podul Zhernovsky . Cea mai apropiată stație de metrou este Ladozhskaya .
Până în 1997, podul a fost numit Luppovsky No. 5 [1] . În 1997, a fost numit Andreevsky după numele străzii Andreevsky [2] .
Din punct de vedere istoric, în acest loc, râul Luppa avea un cot în canal, așa că strada Krasina a traversat râul de două ori, existau două poduri cu grinzi de lemn, care au fost reparate în mod repetat în lemn. În 1960, albia râului Luppa a fost îndreptată, strada Krasina a trecut pe malul drept al râului, iar podurile de lemn au fost demontate [3] . În același an, conform proiectului inginerului Lengiproinzhproekt B. B. Levin , a fost construit un pod existent din beton armat, care a asigurat ieșirea din strada Andreevskaya către strada Krasin [1] . Construcția podului a fost realizată de SU-3 al trustului Lenmostostroy sub conducerea inginerului șef K. V. Uchaev [3] .
Podul este din beton armat cu o singură travă, sistem cu grinzi tăiate. Suprastructura este formată din grinzi tipice în I de înălțime constantă din beton armat precomprimat , interconectate prin diafragme. Bonturile sunt masive din beton armat monolit pe o fundație pe piloți [3] . Lungimea totală a podului este de 23,6 m, lățimea - 12 m [1] .
Pista de rulare a podului include 2 benzi de circulatie. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un parapet înalt de granit. Balustrada este turnata artistica din fonta, pe bonturi se termina cu socluri de granit [3] .