Sistemul de control al tracțiunii (PBS), ( germană Antriebsschlupfregelung, ASR ), Sistemul de control al tracțiunii ( ing. Sistemul de control al tracțiunii, TCS, TRC ; Controlul dinamic al tracțiunii, DTC ) este un sistem electrohidraulic al vehiculului conceput pentru a preveni pierderea tracțiunii roților prin control alunecarea roților motrice.
Sistemul își are originea în transportul feroviar, unde alunecarea ( boxul ) este o întâmplare obișnuită la pornirea unei locomotive cu un tren greu dintr-un loc. Sistemele mecanice de control al tracțiunii au apărut pentru prima dată pe locomotivele cu abur americane puternice în anii 1900. Principiul de funcționare al acestor sisteme era destul de simplu: un mecanism diferențial compara vitezele de rotație ale seturilor de roți de rulare și de conducere (ținând cont de diferența de diametre). Dacă roțile motrice „fugeau” (roteau cu o viteză mai mare, ceea ce este un semn de alunecare), echilibrul diferenţialului a fost perturbat, suportul planetar a început să se rotească, ceea ce a făcut ca mecanismul centrifugal să funcționeze, care a deschis cilindrul. supapă de purjare, reducând presiunea aburului. Ulterior, sistemele de detectare a alunecării diferențiale, dar deja într-un design electromecanic, au fost folosite și pe locomotivele electrice. Sisteme similare s-au încercat să fie utilizate pe mașini la începutul secolului al XX-lea, dar apoi au fost irelevante din cauza raportului scăzut de tracțiune-greutate al mașinilor din acei ani și a îmbunătățirii rapide a modelelor benzii de rulare a anvelopelor auto. Dar odată cu creșterea puterii motoarelor de automobile și apariția transmisiilor automate, a apărut din nou interesul pentru sistemele de control al tracțiunii, dar dezvoltarea lor reală a început abia odată cu apariția microelectronicii la sfârșitul anilor 1960.
Acest sistem simplifică foarte mult conducerea pe carosabil umed sau în alte condiții de aderență insuficientă. Cu ajutorul senzorilor, viteza de rotație a roților este monitorizată în timp real, iar dacă este detectat începutul alunecării uneia dintre ele, sistemul reduce cuplul furnizat roților de la motor, sau reduce viteza de rotație a roților. rotirea lor prin frânare. A fost folosit pentru prima dată pe mașinile Buick în 1971 sub numele de marcă MaxTrac, în care un computer a detectat alunecarea roților și a redus turația motorului pentru a reduce cuplul aplicat roților. În Europa, PBS a fost folosit pentru prima dată pe Mercedes-Benz Clasa S în 1987, la început doar la modificări cu motoare cu opt cilindri. La mașinile moderne, lupta împotriva alunecării roților motoare este una dintre funcțiile sistemului de stabilizare dinamică .
Folosit pe scară largă în cursele cu motor, în Formula 1 a fost folosit pentru prima dată de echipa Ferrari în 1990 . În 2008, a fost interzis din Formula 1 .
Cu ajutorul senzorilor de viteză unghiulară montați pe roți, unitatea electronică monitorizează viteza de rotație a roților în timpul accelerației vehiculului. În cazul în care este detectată o creștere bruscă a vitezei de rotație a uneia dintre roțile motoare (ceea ce înseamnă pierderea tracțiunii și începutul alunecării ), unitatea electronică de control ia măsuri pentru a reduce tracțiunea și (sau) a frâna această roată. Pentru a reduce tracțiunea, pot fi utilizate următoarele metode (în funcție de implementarea sistemului):
În același timp, pentru a restabili tracțiunea cu drumul, precum și pentru a crește cuplul pe roata opusă diferenţialului , se aplică o frână de scurtă durată pe roata care și-a pierdut tracțiunea cu ajutorul electro-hidraulicului. actuatoare .
Sistemul folosește aceiași senzori și unele dintre aceleași mecanisme ca și sistemul de frânare antiblocare și sistemul de asistență la frânare de urgență ( Brake Assist ), astfel încât vehiculele echipate cu control al tracțiunii sunt și ele echipate cu aceste sisteme.
La majoritatea vehiculelor echipate cu control al tracțiunii, este posibil să îl dezactivați temporar. Dar în timpul condusului normal, acest lucru este puternic descurajat, deoarece sistemul ajută la menținerea tracțiunii și, prin urmare, controlabilitatea în timpul accelerației.