André's Arctic Expedition este o expediție condusă de naturalistul suedez Salomon André în 1897 pentru a ajunge la Polul Nord într -un balon cu aer cald , în timpul căreia toți trei membrii săi au murit.
Salomon André (1854-1897) - primul aeronaut suedez, a propus organizarea unei expediții într -un balon plin cu hidrogen din Svalbard în Rusia sau Canada , în timp ce calea ei trebuia să treacă, dacă avea noroc, chiar prin Polul Nord. Forțele patriotice au întâmpinat această idee cu entuziasm, întrucât Suedia, fiind o țară nordică, a rămas în urmă în cursa pentru Polul Nord.
André a neglijat multe dintre pericolele potențiale asociate cu planul său de a zbura în Arctica într-un balon cu aer cald, care erau evidente cu mult înainte de începerea expediției. Pentru siguranța unei astfel de călătorii, capacitatea de a controla efectiv zborul unui balon este de mare importanță și au existat multe dovezi că tehnica lui André de a pilota cu ajutorul frânghiilor de fixare era ineficientă; cu toate acestea, a făcut ca soarta expediției să depindă de puterea frânghiilor.
Balonul „Vulturul” ( Örnen ) avea un volum de 5000 m³, o carcasă exterioară cu trei straturi din mătase lăcuită și a fost realizat de producătorul și aeronaut francez Henri Lachambre. El a ridicat cu ușurință un echipaj de trei persoane cu echipament și a putut rămâne în aer cel puțin 30 de zile [1] . Dar înainte de a fi livrat direct la Svalbard de către producătorul său din Paris , nu a fost testat în prealabil, iar când măsurătorile au arătat mai multe scurgeri de hidrogen decât se aștepta, André nu a considerat-o o problemă serioasă, potențial plină de dezastru. Majoritatea oamenilor de știință ai contemporanilor expediției au văzut optimismul lui Andre, au crezut în puterea tehnologiei moderne și au respins forțele naturii ca fiind principalii factori într-o serie de posibile evenimente care s-au întâmplat de fapt și au dus la moartea lui Andre și la moartea a doi dintre tinerii săi asociați, Nils Strindberg (1872-1897) și Knut Frenkel (1870-1897) [2] .
După ce André, Strindberg și Frenkel au decolat din Svalbard în iulie 1897, balonul a pierdut hidrogen foarte repede și s-a prăbușit în gheață două zile mai târziu. Cercetătorii nu au fost răniți în timpul căderii sale, dar s-au confruntat cu nevoia unei călătorii obositoare spre sud prin gheața polară aflată în derivă. Lipsiți de îmbrăcăminte, echipament și antrenament adecvat și copleșiți de dificultatea de a traversa terenul, aveau șanse mici de a avea un rezultat de succes. Când iarna arctică și-a închis calea în octombrie, grupul a fost prins pe insula pustie Bely din arhipelagul Svalbard și a murit acolo. Timp de 33 de ani, soarta expediției lui Andre a rămas unul dintre misterele nerezolvate ale Arcticii. Descoperirea accidentală în 1930 a ultimei tabere a expediției a făcut furori în mass-media suedeză , unde morții erau jeliți și idolatrați. Motivele lui Andre au fost ulterior revizuite (într-o lumină negativă), la fel ca rolul său în explorarea polară - a fost văzut ca un „teren de testare” pentru masculinitate și patriotism. Unul dintre cele mai vechi exemple este cel mai bine vândut roman fictiv al lui Per Olaf Sundman din 1967, Flight of the Eagle (transformat ulterior într-un ) îl înfățișează pe André ca fiind slab și cinic, la mila sponsorilor săi și a informațiilor din mass-media. Verdictul savanților moderni asupra lui André, care a sacrificat viețile a doi dintre tovarășii săi mai tineri, fluctuează în asprimea lui, în funcție de faptul că este văzut ca un manipulator sau o victimă a fervoarei naționaliste suedeze la începutul secolului al XX-lea [3] [ 4] [5] .
Cumpărarea secolelor 19-20 este adesea numită „epoca eroică” a explorării polare [6] [7] . Arctica și Antarctica neospitaliere și periculoase au ținut imaginația epocii - nu ca ținuturi cu propria lor ecologie și culturi, ci ca provocări pentru ingeniozitatea tehnologică a omului, curajul și curajul lui.
Suedezul Salomon August André a împărtășit acest entuziasm și a propus un plan prin care vântul ar transporta un balon umplut cu hidrogen din Svalbard peste Oceanul Arctic până în strâmtoarea Bering , aterizează în Alaska , Canada sau Rusia și trecând alături sau chiar drept pe drum. peste Polul Nord . André a fost inginer la un birou de brevete din Stockholm cu o pasiune pentru aeronautică . Și-a cumpărat balonul Svea în 1893 și a efectuat nouă zboruri cu el, decolând din Göteborg sau Stockholm. Lungimea lor totală era de 1500 km. Vânturile de vest au predominat în acele locuri, așa că Svea a fost adesea suflată necontrolat în Marea Baltică , iar coșul a fost târât periculos de jos deasupra suprafeței apei sau a căzut pe una dintre numeroasele insulițe stâncoase din arhipelagul Stockholm . Într-o zi, balonul a fost aruncat peste Marea Baltică până în Finlanda . Ruta celui mai lung zbor al său a mers spre est de la Gothenburg prin toată Suedia și de-a lungul Mării Baltice până la Gotland . Chiar dacă Andre a văzut farul și a auzit țipete din Öland , era convins că călătorește deasupra pământului și a văzut doar lacuri.
André a inventat tehnica de pilotare a balonului folosind ghidaje , frânghii care atârnă de coșul balonului și trage de-a lungul solului, încetinind-o. Această tehnică împiedică o aeronavă mai ușoară decât aerul să zboare cu aceeași viteză cu vântul, situație care face navigarea imposibilă. Frecarea frânghiilor trebuia să încetinească balonul până la efectul unei pânze (pe lângă rotirea balonului în jurul axei sale). André a testat această tehnică pe mai multe zboruri Svea și a vrut să o folosească pentru a călători la Polul Nord. El a susținut că, odată cu hidrodrop, Svea lui a devenit în esență o navă , o afirmație respinsă de aeronauții moderni. Asociația Suedeză de Aeronautică dă următoarele motive pentru această credință: André era o iluzie, vânturile erau prea schimbătoare și, în plus, de cele mai multe ori era în interiorul norilor și avea o idee vagă despre unde se afla sau pe ce potecă se mișca [8] . În plus, ghizii săi se prindeau, cădeau, se încurcau unul cu celălalt sau rămâneau blocați în pământ, ceea ce ar putea face ca balonul, care zboară în mod normal la altitudine joasă, să fie tras brusc la pământ. Niciunul dintre cercetătorii contemporani ai lui André nu a considerat ghidurile o metodă bună de control al zborului unui balon.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, ambițiile arctice ale Suediei erau încă neîmplinite, în timp ce Norvegia vecină și dependentă din punct de vedere politic era o putere mondială în explorarea arcticii datorită pionierilor precum Fridtjof Nansen . Elita politică și științifică suedeză a dorit ca Suedia să fie cea mai întreprinzătoare dintre țările scandinave, iar André, un vorbitor persuasiv și strângător de fonduri, a câștigat cu ușurință sprijin.
În 1895, André și-a citit ideile la Academia Regală Suedeză de Științe , emoționând o audiență de geografi și meteorologi cu ele . Un balon polar pentru cercetare, a explicat el, ar trebui să îndeplinească patru condiții:
André a întocmit un raport optimist, conform căruia toate aceste cerințe puteau fi îndeplinite rapid și ușor. În Franța , potrivit lui, au fost construite cele mai mari și mai etanșe baloane. Unele baloane franceze au rămas pline cu hidrogen timp de peste un an fără nicio pierdere vizibilă a flotabilității . Unități mobile de producție de hidrogen ar putea fi folosite pentru a umple balonul la locul de lansare ; pentru direcție s-a bazat pe propriile experimente cu ghizii Svea , afirmând că cu aceștia putea atinge 27 de grade de deviere a vântului și ține automat mingea la o înălțime de 150-200 de metri [9] .
André a asigurat publicul că vremea arctică de vară era perfectă pentru balon. În timpul zilei polare , observațiile pot fi făcute non-stop, ceea ce reduce timpul de călătorie la jumătate și se poate face fără ancorare noaptea, ceea ce este destul de periculos. În plus, frigul nopții nu putea avea niciun efect negativ asupra flotabilității balonului. Tehnicile de control al zborului ghidat au fost deosebit de bine adaptate la suprafața înghețată, care „a experimentat frecare scăzută și a fost lipsită de vegetație”. Precipitațiile minime nu au reprezentat o amenințare pentru abaterea balonului; dacă, contrar așteptărilor, ploaia sau zăpada cade pe balon, atunci, așa cum a susținut André, „precipitațiile la temperaturi peste zero se vor topi, iar precipitațiile la temperaturi sub zero vor fi îndepărtate, deoarece balonul se va mișca mai lent decât vânt."
Publicul a fost convins de aceste argumente, care erau destul de departe de fapte: furtuni arctice de vară, ceață, umiditate ridicată și amenințarea mereu prezentă a formării gheții. Academia a aprobat estimarea costurilor lui André pentru un total de 130.800 de coroane, care în banii de astăzi este egal cu aproximativ un milion de dolari SUA. Cea mai mare sumă, 36.000 de coroane, a fost alocată pentru achiziționarea unui balon cu aer cald. Odată cu această aprobare, un aflux de fonduri a început să susțină proiectul său, care a fost condus de regele suedez Oscar al II-lea , care a contribuit personal cu 30.000 de coroane, inventatorul dinamitei și fondatorul Premiului Nobel, Alfred Nobel , și faimosul filantrop polar. baronul Oscar Dixon .
A existat și un interes internațional considerabil pentru expediție. Atât publicul european, cât și cel american care citeau ziarele au fost curioși de subiectul proiectului, care părea la fel de modern și științific ca și cărțile autorului din aceeași epocă Jules Verne . Presa a umflat interes cu o gamă largă de previziuni, de la moartea sigură a exploratorilor până la zborul sigur și confortabil al unui balon cu aer cald („modernizat” de reporteri la „dirigibil”) deasupra Polului Nord, în ordinea planificată de experții parizieni. și oameni de știință suedezi.
Credința în oameni de știință și știință era răspândită în presa mainstream, dar cu atenția comunității internaționale a venit prima critică valabilă. Andre a fost primul aeronaut suedez, nimeni din țara lui nu avea cunoștințele necesare pentru a-i confirma sau infirma concluziile despre flotabilitate sau ghizi; dar în Germania și Franța a existat o tradiție îndelungată a aeronauticii și au trăit mult mai mulți aeronauți experimentați decât André, iar unii dintre ei și-au exprimat scepticismul cu privire la metodele și invențiile sale.
Totuși, la fel ca experiențele nereușite cu Svea , nicio obiecție nu ar putea zgudui optimismul lui André. Urmat cu nerăbdare de mass-media națională și internațională, a început negocierile cu celebrul aeronaut și producător de baloane Henri Lachambre la Paris , capitala mondială a baloanelor, și a comandat din atelierul său un balon de mătase lăcuit în trei straturi cu un volum de aproape 5000 mc. , 20,5 metri (67 picioare) în diametru. Gondola, țesută din ratan , cunoscută pentru elasticitatea sa, a fost dotată cu un de lucru, este și un compartiment de dormit, precum și o cameră întunecată [10] .
Balonul, numit inițial Le Pôle Nord („Polul Nord” în franceză), a fost redenumit ulterior Örnen („Vultur” în suedeză).
André a plănuit o încercare de lansare pentru 1896 și nu au lipsit voluntarii pentru echipajul său. A ales un meteorolog arctic cu experiență, Niels Gustaf Ekholm (1848-1923), care i-a fost superiorul în timpul expedițiilor geofizice în arhipelagul Svalbard în 1882-1883, și Niels Strindberg (1872-1897), un student strălucit care a făcut cercetări originale asupra fizica si chimia.
Scopul științific principal al expediției a fost de a cartografi zona prin fotografie aeriană. Strindberg a fost atât un fotograf amator dedicat, cât și un designer priceput de camere moderne. Această echipă poseda multe abilități științifice și tehnice utile, dar nu avea abilitățile fizice și cunoștințele despre cum să supraviețuiască în condiții extreme. Toți cei trei membri ai expediției erau corpuri de casă și doar unul, Strindberg, era tânăr. André se aștepta să călătorească pur și simplu stând într-un coș cu balon, așa că puterea și abilitățile de supraviețuire nu au fost primele elemente pe lista sa de cerințe pentru candidați.
Toți scriitorii moderni sunt de acord că schema lui André de a ajunge la Polul Nord a fost nerealistă. S-a bazat pe vântul care sufla mai mult sau mai puțin în direcția în care dorea să meargă, pe posibilitatea de a regla fin comenzile de zbor prin picături de ghidare într-un balon suficient de presurizat pentru a rămâne în aer timp de 30 de zile și pe faptul că nu există gheață. sau zăpada nu se va lipi de balon, coborându-l la pământ.
Pe 7 iunie 1896, expediția a pornit de la Göteborg cu vaporul Deva și a ajuns la 21 iunie pe insula Danskøya ( daneză ) din nord-vestul Svalbardului. După două zile de explorare a zonei, au găsit o locație potrivită și au început să construiască un hangar pentru balonul cu aer cald. Pregătirile ulterioare au durat câteva săptămâni, așa că balonul nu era gata să decoleze decât pe 1 august. Cu toate acestea, vântul sufla constant dinspre nord, iar după ce situația nu s-a schimbat, încercările au fost abandonate până pe 16 august. Hidrogenul a fost eliberat din nou, expediția a plecat acasă pe 20 august.
Acum se știe că în Danskøya era de așteptat un vânt de nord, dar la sfârșitul secolului al XIX-lea, cunoștințele despre fluxul de aer și precipitațiile arctice existau doar ca ipoteze academice contestate. Nici măcar Ekholm, un cercetător al climei arctice, nu a respins teoria lui André despre direcția vântului. Aceste observații pur și simplu nu existau la acel moment.
Pe de altă parte, Ekholm a criticat capacitatea balonului de a stoca hidrogen. Testul de flotabilitate al lui Ekholm din vara anului 1896, în timpul producerii hidrogenului și al pompării acestuia într-un balon, l-a convins că scurgerea din balon era prea mare chiar și pentru a ajunge la pol, cu atât mai puțin să continue zborul către Rusia sau Canada. Cea mai mare parte a gazului a scăpat din cele aproximativ opt milioane de găuri minuscule de-a lungul cusăturilor aparent etanșe din benzile de mătase lipite și unde fusese aplicat lacul special al formulei secrete. Balonul pierdea 68 de kilograme (150 de lire sterline) de sustentație pe zi și, având în vedere încărcătura sa grea, Ekholm a estimat că va putea rămâne în aer cel mult 17 zile, nu 30. Când va fi timpul să plece acasă, l-a avertizat pe Andre că în următoarea sa încercare, programată pentru vara lui 1897, nu va pune piciorul la bord decât dacă va fi cumpărat un balon mai puternic și mai bine sigilat.
André a rezistat criticilor lui Ekholm, ajungând chiar până la a înşela. Deja pe nava care pleacă din Svalbard , Ekholm a primit o explicație de la inginerul șef al fabricii de hidrogen pentru unele dintre anomaliile pe care le observase în măsurătorile sale: André a ordonat în secret alimentarea suplimentară a balonului cu hidrogen din când în când.
Motivele acestui comportament suicidar sunt necunoscute. Câțiva autori contemporani, urmând portretul lui Sundman al lui André în romanul său semi-documentar The Flight of the Engineer André (1967), au sugerat că André devenise până atunci ostatic al propriei sale campanii de strângere de fonduri de succes. Sponsorii și mass-media au urmărit fiecare întârziere, au sărbătorit fiecare eșec și au cerut rezultate. În Stockholm și Göteborg, Andre, Strindberg și Ekholm au fost zdrobiți de mulțimile vesele, dar acum toate speranțele lor trebuiau să se termine în nimic din cauza așteptării lungi a vântului de sud pe Danskøya. Deosebit de remarcabil a fost contrastul dintre Nansen , care tocmai în acel moment s-a întors cu glorie dintr-o expediție îndrăzneață și bine planificată pe Fram , și André, care nici măcar nu și-a putut începe propria călătorie anunțată. André, teoretizează Sundman, nu a putut în acest moment să permită presei să primească un mesaj că nu numai că nu știa în ce direcție bate vântul, dar a apreciat greșit volumul balonului și acum are nevoie de altul.
După ce lansarea din 1896 a fost anulată, entuziasmul celor care doreau să se alăture unei a doua încercări în 1897 nu a fost la fel de mare. Cu toate acestea, mai existau candidați, iar Andre l-a ales pe Knut Frenkel, în vârstă de 27 de ani, pentru a-l înlocui pe Ekholm. Frenkel era un inginer civil din nordul Suediei, un atlet și un iubitor de drumeții lungi la munte. Evident, a fost luat în expediție special pentru a prelua observațiile meteorologice ale lui Ekholm și, în ciuda lipsei sale de cunoștințe teoretice și științifice în comparație cu el, Frenkel a făcut față acestei sarcini în mod eficient. Jurnalul său meteorologic a făcut posibilă reconstituirea cu o acuratețe considerabilă a mișcărilor membrilor expediției în ultimele lor luni.
În anul următor, pe 18 mai 1897, o expediție pe două nave , HMS Svensksund” și SS „Virgo” (“Virgo”) au părăsit Gothenburg.
Ajunsă pe insula Daneză pe 30 mai 1897, expediția a constatat că hangarul pentru baloane, construit cu un an înainte, a rezistat viscolului de iarnă. Vânturile au devenit și mai favorabile. Acum că savantul critic, autoritar Ekholm, care era mai în vârstă decât Andre, a fost înlocuit de entuziastul de 27 de ani Frenkel, Andre a devenit un lider mai suveran. Conform calculelor sale, distanța de la Svalbard la Pol, egală cu aproximativ 1200 km, balonul trebuia să parcurgă în două zile, apoi în aproximativ patru zile trebuia să zboare pe coasta Siberiei sau Americii de Nord și să aterizeze acolo [ 11] .
Pe 11 iulie, cu un vânt constant de sud-vest, călătorii au demontat scândurile părții superioare a hangarului și s-au urcat în coșul deja încărcat. În ultimul moment, André a dictat o telegramă adresată regelui Oscar și alta ziarului Aftonbladet , proprietarul drepturilor de tipărire pentru a acoperi expediția.
Numeroși membri ai echipei de sprijin au tăiat ultimele frânghii care țineau balonul, iar acesta a început să se ridice încet. Ridicarea balonului a fost documentată fotografic de jurnalistul și exploratorul polar german Theodor Lerner..
Mingea s-a deplasat jos peste apă și a fost încă trasă în jos de frecarea a câteva sute de metri de hidropicuri lungi de pe pământ, care au adus coșul mai aproape de apă. Frecarea a răsucit și frânghiile, separându-le de legături. Aceste ancoraje erau o nouă parte a sistemului de siguranță pe care André a fost forțat fără tragere de inimă să o adauge pentru a face frânghiile încurcate în pământ mai ușor de îndepărtat. Majoritatea au deșurubat imediat și s-au pierdut 530 de kilograme (1.170 de lire sterline) de frânghie, în timp ce trei exploratori au aruncat 210 kilograme de nisip peste bord în același timp pentru a ridica coșul departe de apă. În primele minute, s-au pierdut astfel 740 de kilograme (1.630 de lire sterline) de greutate substanțială. Chiar înainte de a părăsi rampa de lansare, Eagle a trecut de la o aeronavă presupus controlabilă la un balon cu hidrogen convențional cu câteva frânghii atârnând de el și s-a trezit la cheremul vântului, fără direcție către o țintă anume și cu prea mult mic balast. Ușurat, s-a ridicat la 700 de metri (2.300 de picioare) în aer. Această înălțime nu i-a fost destinată, iar aerul mai subțire a accelerat și mai mult scurgerea hidrogenului prin opt milioane de găuri mici.
Balonul avea două mijloace de comunicare cu lumea exterioară - geamanduri și porumbei voiajori. Geamanduri, cilindri de oțel închiși într-o carcasă, trebuiau aruncate dintr-un balon în apă sau pe gheață pentru ca curenții să le aducă în zonele populate. Tot timpul au existat doar două geamanduri cu mesaje. Prima geamandură a fost aruncată de Andre pe 11 iulie, la câteva ore după decolare, și conținea următorul text: „Călătoria noastră este încă în curs. Înotăm la o altitudine de aproximativ 250 m, mai întâi N 10° spre est, mai târziu N 45° spre est. […] vreme uimitoare. Spiritul este deasupra.” Al doilea a fost ejectat o oră mai târziu și a raportat o altitudine de 600 de metri. Aftonbladet a furnizat expediției porumbei crescuți în nordul Norvegiei, în speranța că se vor putea întoarce acolo. Cilindrii de mesaje, pregătiți în prealabil pentru păsări, conțineau instrucțiuni în norvegiană pe care cel care le-a găsit să le livreze la adresa ziarului din Stockholm. Andre a eliberat cel puțin patru porumbei, dar doar unul dintre ei a fost găsit de un vapor norvegian, spre care porumbelul a zburat și a fost împușcat rapid. Mesajul său a fost datat 13 iulie și a fost informat despre direcția de mers în acel moment cu adăugarea „Totul este bine la bord”. (Text complet: „Expediția polară a lui André la Aftonbladet, Stockholm. 13 iulie, ora 12:30, la 82 de grade latitudine nordică, 15 grade 5 minute est. Zbor bun spre est, 10 grade spre sud. Totul la bord bine. Acesta este al treilea mesaj. trimis de porumbel. Andre").
Lindström și alții notează că toate cele trei mesaje nu au menționat nici incidentul decolare, nici situația din ce în ce mai disperată descrisă în jurnalul principal al lui André. Balonul și-a pierdut echilibrul, a zburat prea sus și, astfel, pierdea hidrogen și mai repede decât se temea Niels Ekholm, care și-a exprimat în mod repetat temeri cu privire la posibilitatea căderii pe gheață. Balonul a absorbit ploaia și a început să se scufunde („umezeala se scurge”, scrie Andre în jurnalul său), iar tot nisipul și o parte din încărcătura utilă au fost aruncate peste bord pentru a menține balonul în aer.
Zborul liber a durat 10 ore și 29 de minute, alte 41 de ore balonul s-a ridicat și a căzut, adesea în contact cu solul, până când călătoria s-a încheiat cu un dezastru inevitabil. Astfel, în total, Vulturul a plutit timp de 2 zile și 3 ore și jumătate, iar în acest timp, potrivit lui André, nimeni de la bord nu a dormit. Aterizarea forțată părea a fi moale. Toată lumea a fost nevătămată, inclusiv porumbeii călugători în cuști de răchită, iar toate echipamentele au supraviețuit, chiar și instrumentele optice delicate și cele două camere ale lui Strindberg.
Din momentul în care cei trei exploratori au aterizat pe 14 iulie, camera foarte specializată de cartografiere aeriană a lui Strindberg a devenit în schimb un mijloc de înregistrare a evenimentelor zilnice din mijlocul gheții, a pericolelor și greutăților constante ale campaniei. În cele trei luni petrecute pe bancheta , Strindberg a făcut aproximativ 200 de fotografii cu această cameră de 7 kg. Una dintre cele mai faimoase este o imagine cu Andre și Frenkel privind vulturul căzut. Andre și Frenkel au ținut, de asemenea, o evidență atentă a tuturor evenimentelor și a poziției lor geografice, Andre în „jurnalul principal”, Frenkel în jurnalul meteorologic. Jurnalul stenografic al lui Strindberg era mult mai personal ca conținut și includea reflecțiile sale asupra expediției în ansamblu, precum și câteva mesaje pentru logodnica sa Anna Charlier.
Orelul avea echipament de supraviețuire, cum ar fi pistoale, rachete de zăpadă, sănii, schiuri, un cort, o barcă mică (depozitată ca un mănunchi de bețe curbate pentru a fi adunate și acoperite cu mătase de balon), dintre care majoritatea nu erau într-un coș. , dar într-un spațiu de depozitare dispus deasupra inelului balonului. Toate aceste lucruri nu țineau cont de metodele popoarelor nordice, adaptate condițiilor extreme de mediu. În acest sens, Andre a contrastat nu numai cu cei de mai târziu, ci și cu mulți cercetători anteriori. Sven Lundström subliniază efortul suplimentar chinuitor care a fost necesar doar pentru că sania proiectată de André avea o construcție rigidă, spre deosebire de sania inuită , și era complet nepotrivită pentru teren - „teren teribil”, așa cum îl numește Andre, cu canalele sale. separând sloturile de gheață plutitoare, lanțurile muntoase înalte și rezervoarele parțial legate de gheață. Hainele lor nu includeau blănuri și constau din haine de lână, pantaloni și jachete de vânt. Exploratorii erau în mod constant umezi și incapabili să se usuce din cauza bălților de apă neînghețată de pe gheață și a aerului cețos și umed tipic verii arctice. Și-au uscat hainele mai ales pe ei înșiși. Pericolul era peste tot, căci pierderea proviziilor legate de una dintre săniile incomode însemna o moarte sigură și trebuia să fii foarte atent când traversezi canalele unde s-ar putea scufunda săniile.
Înainte de a începe marșul prin „peisajul teribil”, cei trei bărbați au petrecut o săptămână într-un cort la locul accidentului, împachetând echipamentul și hotărând ce și cât să ia cu ei și unde să meargă. Nu putea fi vorba despre îndepărtatul Pol Nord, alegerea se afla între două depozite de alimente și muniții pre-create, unul la Cape Northbrook pe Țara Franz Josef , celălalt în grupul Seven Islands de lângă Svalbard. Concluzionând din hărțile lor inexacte că se aflau cam la aceeași distanță, au decis să încerce să meargă până la depozitul mai mare de pe Northbrook. Strindberg a făcut mai multe fotografii în cursul acelei săptămâni decât în orice locație ulterioară de pe traseu, inclusiv 12 fotografii care au alcătuit o panoramă de 360 de grade a locului accidentului.
Balonul cu aer cald transporta multe tipuri de alimente mai potrivite pentru călătoria cu balonul decât călătoria pe jos. André a considerat că excesul de hrană ar putea fi aruncat peste bord ca nisipul dacă ar fi necesar să se reducă masa mingii, iar dacă acest lucru nu este necesar, atunci mâncarea ar fi utilă în cazul unei ierni forțate în deșertul arctic. Prin urmare, balonul avea mai puțin balast și provizii mai grele, cântărind 767 de kilograme (1.690 de lire sterline) în total, inclusiv 200 de litri de apă și mai multe cutii de șampanie, porto, bere etc., donate de sponsori și producători. Mai era și suc de lămâie, deși nu atât de mult cât au luat alți exploratori polari pentru a preveni scorbutul. Majoritatea alimentelor erau sub formă de conserve de pemmican , carne, cârnați, brânză și lapte condensat. Unele dintre ele au fost de fapt aruncate peste bord. La părăsirea locului accidentului, cei trei bărbați au luat cu ei majoritatea proviziilor rămase, alături de alte obiecte necesare precum arme, un cort, muniție și ustensile de bucătărie, astfel încât fiecare sanie transporta peste 200 de kilograme de lucruri. Era prea mult, sania risca să se strice, iar oamenii au fost nevoiți să ducă surplusul de încărcătură. După o săptămână, o grămadă mare de alimente și echipamente neesențiale au rămas în urmă, reducând încărcătura la 130 de kilograme pe sanie. Până atunci, vânătoarea pentru hrană devenise o necesitate. Pe tot parcursul marșului, membrii expediției au ucis cu arme și au mâncat foci, morse și în special urși polari.
Plecând spre Țara Franz Josef, spre sud-est, pe 22 iulie, cei trei exploratori au descoperit curând că lupta lor cu gheața și lanțurile muntoase abia dacă a făcut ținta mai aproape: gheața a plutit în direcția opusă, deplasându-i înapoi. Pe 4 august, după o lungă discuție, s-au hotărât să plece în cele Șapte Insule, spre sud-vest, în speranța de a ajunge la depozit cu ajutorul curentului după o tranziție de șase-șapte săptămâni. Terenul în acea direcție a fost în cea mai mare parte extrem de dificil, chiar târându-se în patru picioare, uneori, dar au fost norocoși să găsească apă deschisă - o barcă mică (neproiectată de André) s-a dovedit a fi aparent un mijloc de transport funcțional și sigur. —unde pluteau bancuri de gheață netede și plate. "Paradis!" a scris Andre. „Există chiar sloiuri mari de gheață cu bazine de apă proaspătă de băut și ici și colo tineri ursi polari cu carne fragedă!” Au făcut progrese considerabile spre obiectivul lor, dar apoi vântul s-a oprit și au început să se întoarcă din nou, departe de cele șapte insule. În săptămânile următoare, vântul s-a schimbat de la sud-vest la nord-vest. Exploratorii au încercat fără succes să o depășească, deviând din ce în ce mai mult spre vest, dar a devenit clar că depozitul din Seven Islands rămânea inaccesibil.
Pe 12 septembrie, exploratorii s-au resemnat să ierne pe gheață și au tăbărât pe o banchetă de gheață plutitoare mare, permițând gheții să-i ducă oriunde doreau, ceea ce Kölström scrie că „a făcut tot timpul”. Gheața se îndrepta rapid spre sud, spre Insula Bely , pe care au văzut-o pentru prima dată pe 15 septembrie. Ei au construit în grabă o „casă” de iarnă pentru a se proteja de frigul crescând, cu pereți făcuți după designul lui Strindberg din zăpadă întărită cu apă. Observând viteza derivei, André a făcut o notă în care exprimă speranța că se vor putea deplasa suficient de departe spre sud pentru a se hrăni în întregime din mare. Cu toate acestea, pe 2 octombrie, bancul de gheață a început să crape direct sub colibă din cauza stresului tot mai mare al coliziunii cu Insula Bely și au fost forțați să-și transfere proviziile pe insulă însăși, ceea ce a durat câteva zile. „Moralitatea rămâne ridicată”, relatează Andre la sfârșitul părții scrise lizibil a jurnalului său, care se termină cu: „Cu astfel de camarazi, oricine poate face față aproape oricăror circumstanțe posibile”.
După ce s-au mutat pe insulă pe 5 octombrie, membrii expediției au făcut doar câteva înregistrări în zilele următoare. Un caiet cu cele mai recente înregistrări a fost găsit în buzunarul din stânga de la piept al hainei de pe corpul lui Andre. Deși cinci pagini au fost grav deteriorate și în mare parte ilizibile, au existat cel puțin indicii că noi locuințe au fost planificate pentru 6 sau 7 octombrie, dar nu au putut fi finalizate din cauza vremii nefavorabile. Înregistrările în jurnalul meteo ale lui Frenkel și înregistrările lui Strindberg s-au încheiat, de asemenea, cu puțin înainte sau la scurt timp după. Astfel, se poate presupune că toți trei au murit la câteva zile după sosirea pe insulă [12] . Sfârșitul care se apropie nu a fost descris în detaliu de niciunul dintre bărbați.
În următorii 33 de ani, soarta expediției a fost învăluită în mister, iar povestea dispariției ei a devenit un fel de folclor în Suedia și, într-o oarecare măsură, în alte țări. A fost căutat activ încă câțiva ani, ziarele din întreaga lume au publicat adesea speculații cu privire la posibilele sale rezultate. O arhivă extinsă de reportaje din ziare americane din primii ani, 1896-1899, intitulată „Misterul Andree”, arată că mass-media s-a interesat mult mai mult de expediție după ce aceasta a dispărut decât înainte. Au fost propuse multe versiuni ale rezultatului său, inspirate de descoperiri, relatări despre descoperirea a ceea ce ar putea fi un coș sau mătase dintr-un balon, povești cu oameni căzuți din cer sau viziuni ale unor psihici care, de regulă, au localizat o persoană căzută. balon departe de Danskøya și Svalbard. Lindström subliniază că unele dintre rapoartele internaționale și naționale au caracteristicile legendelor urbane și reflectă lipsa de respect care predomina atunci față de popoarele indigene din Arctica, care erau adesea descrise în ziare ca niște sălbatici ignoranți care fie au ucis trei aeronauți, fie erau indiferenți față de ei. situație dificilă. Aceste presupuneri au fost infirmate în 1930, când echipajele a două nave, Bratvaag și Isbjørn, au descoperit ultima oprire a expediției pe Insula Bely.
O expediție norvegiană care a explorat ghețarii și marea din jurul arhipelagului Svalbard pe nava ucigătoare de foci Bratvog din Ålesund a găsit rămășițele expediției lui André pe 5 august 1930. Insula Albă era, în general, inaccesibilă navelor de focă sau vânătoare de balene ale vremii, deoarece situl era de obicei înconjurat de o centură largă de gheață polară groasă și adesea ascuns de ceață de gheață. Totuși, vara din 1930 a fost deosebit de caldă, iar marea din jur era practic lipsită de gheață [13] .
Deoarece Bely era cunoscut ca fiind bogat în morse, iar ceața din jurul insulei era relativ rare în acea zi, o parte din echipajul Bratvog-ului a profitat de această ocazie rară și a aterizat pe ceea ce ei au numit „insula inaccesibilă”. În timp ce căutau apă, doi vânători de foci, Olaf Zalen și Karl Tatstvik, au descoperit barca lui André lângă un mic pârâu. Stătea sub o zăpadă și era plin de lucruri, inclusiv un cârlig de barcă gravat cu cuvintele Expediția polară a lui André, 1896. După ce a primit această gafa, căpitanul Bratvog-ului, Peder Eliessen, a ordonat echipei să caute locul de înmormântare al membrilor expediției. Printre altele, au găsit o revistă și două schelete identificate de monogramele de pe haine ca Andre și Strindberg.
Bratvaag a părăsit insula pentru a-și continua vânătoarea și observările planificate, cu intenția de a se întoarce mai târziu, când gheața s-ar fi topit mai mult și a eliberat mai multe obiecte. Alte descoperiri au fost făcute de Isbjørn din Tromsø, Norvegia, un sloop pentru uciderea focilor închiriat de reporteri pentru a se întâlni cu Bratvog. Nu au reușit, apoi reporterii și echipa Isbjørn au mers la Bely, au aterizat pe insulă pe 5 septembrie pe vreme bună și au găsit și mai puțină gheață decât oamenii din Bratvog. După ce au fotografiat zona, au început să caute, găsind corpul lui Frankel și noi artefacte, inclusiv cutia de tablă de film a lui Strindberg, jurnalul de bord și hărțile lui. Echipajele ambelor nave și-au predat descoperirile comisiei științifice de la guvernele suedez și norvegian din Tromsø pe 2 și, respectiv, 16 septembrie. Cadavrele celor trei cercetători au fost trimise la Stockholm, unde au ajuns pe 5 octombrie.
După ce trupurile celor trei morți au fost returnate în Suedia în 1930, au fost incinerate fără examinare. Întrebarea despre ce anume i-a ucis a stârnit atât interes, cât și controverse în rândul oamenilor de știință. Unii medici și istorici amatori au citit jurnalele extinse ale expediției prin ochii unui detectiv, căutând indicii dietetice, plângeri caracteristice simptomelor și detalii sugestive despre locul morții. Cu privire la multe detalii au ajuns la un acord comun. Astfel, se știe că cercetătorii au mâncat în principal o cantitate mică de alimente conservate și uscate din provizii pentru baloane, plus o cantitate uriașă de carne insuficient gătită de la urși polari și posibil foci. Ei sufereau adesea de dureri de picioare și diaree și erau obosiți, reci și umezi. Când au trecut de pe gheață la Insula Albă, și-au lăsat majoritatea echipamentului și bunurilor valoroase în afara cortului și chiar lângă marginea apei, de parcă ar fi fost prea epuizați, indiferenți sau bolnavi pentru a le duce mai departe. Strinberg, cel mai tânăr, a murit primul și a fost „îngropat” (strâns într-o crăpătură a stâncii) de alții. Cu toate acestea, interpretarea acestor observații este contestată.
Cea mai cunoscută și mai larg acceptată presupunere a fost făcută de medicul Ernst Triede în De döda på Vitön (Mortul din alb) în 1952, și anume că oamenii au murit de trichineloză , care a fost contractată din consumul de carne de urs polar insuficient gătită. Larve de Trichinella spiralis [14] au fost găsite în rămășițele unui urs polar din acest sit . Lindström și Sundman susțin amândoi această explicație, în timp ce criticii subliniază că diareea, care este principala dovadă simptomatică a lui Tride, se datorează mai degrabă calității generale slabe a alimentelor și suferinței fizice, în timp ce unele dintre simptomele mai specifice ale trichinelozei sunt absente. În plus, Fridtjof Nansen și însoțitorul său Hjalmar Johansen au trăit timp de 15 luni, mâncând în mare parte carne de urs polar, exact în aceeași zonă, dar fără efecte nocive asupra organismului. Alte teorii includ otrăvirea cu vitamina A din consumul de ficat de urs polar, dar jurnalul arată că André era conștient de pericol. Otrăvirea cu monoxid de carbon este o teorie care a găsit mai mulți susținători, printre care și cercetătorul Viljalmur Stefanson . Principala obiecție este că soba lor primus mai avea kerosen în rezervor când a fost găsită. Stefanson susține că au folosit un cuptor defectuos, lucru pe care l-a experimentat în propriile expediții [15] . Există și alte sugestii: otrăvire cu plumb din recipientele cu alimente, scorbut, botulism, sinucidere (aveau mult opiu) și un atac de urs polar. Versiunea propusă de Kölström explică moartea expediției printr-o combinație între frigul iernii arctice cu deshidratare, epuizare generală, apatie și dezamăgire. Kölström susține că Tride nu a ținut niciodată cont de cum era viața lor de zi cu zi și mai ales de lovitura zdrobitoare de gheață care le-a spulberat casa temporară promițătoare și i-a forțat pe exploratori să se mute pe o insulă de gheață. „Descendenții sunt surprinși că au murit pe Bely, înconjurați de mâncare”, scrie Kölström. „Este destul de uimitor că au găsit puterea de a trăi atât de mult.”
În 2010, teoria conform căreia larvele de Trichinella spiralis au ucis expediția a fost respinsă de cercetătorul Bea Uusma-Schiffert de la Institutul Karolinska (Suedia). După ce a examinat hainele, a concluzionat că cel puțin Strinberg a fost ucis de urși polari. Uusma a mărturisit, de asemenea, că harta lagărului întocmită la momentul descoperirii, care a stat la baza presupunerii că Andre și Frenkel au murit împreună într-un cort, este incorectă. Potrivit lui Uusma, doar Frenkel a murit în cort, în timp ce André a murit stând pe un pervaz chiar deasupra cortului. Alte dovezi găsite de Uusma, cum ar fi amplasarea de arme și recipiente cu morfină, indică faptul că Frenkel a murit în interiorul cortului. În evaluarea sa asupra cauzelor morții lui Frenkel și André, Uusma nu ia o poziție cu privire la dacă comprimatele de morfină ar fi putut fi utilizate ca somnifer care oferă somn profund, astfel încât cineva să poată îngheța cu ușurință până la moarte, sau poate ca pastilă sinucigașă. . Nici ea nu apreciază ordinea în care au murit cei doi bărbați. Nu există o bază faptică pentru o astfel de evaluare.
În 1897, aventura îndrăzneață sau nesăbuită a lui André a ridicat mândria patriotică suedeză și visele Suediei de a conduce o inițiativă științifică în Arctica. El era de obicei referit cu respect prin titlul „Inginer” – „Ingenjör Andrée” – care exprima un mare respect pentru el ca fiind inginerul ideal de la sfârșitul secolului al XIX-lea, îmbunătățind societatea prin progresul tehnologic. Întreaga țară i-a onorat pe cei trei exploratori când au plecat și a jelit când au dispărut. Când au fost găsiți, au început să laude pentru eroismul arătat în încercările de două luni de a reveni la civilizație și au perceput acești oameni ca fiind dezinteresat în numele idealurilor științei și progresului. Înmormântarea rămășițelor lor de moarte în patria lor, la Stockholm, la 5 octombrie 1930, scrie istoricul suedez Schwerker Sorlin, „trebuie să fi fost una dintre cele mai solemne și grandioase manifestări de doliu național care a avut loc vreodată în Suedia. Unul dintre puținele evenimente comparabile este doliu național care a urmat tragediei Estoniei din Marea Baltică din septembrie 1994.”
Spre vremurile moderne, motivele eroice ale lui André au fost puse la îndoială, începând cu popularul roman semi-documentar al lui Olof Sundman din 1967, Zborul inginerului André, în care André este portretizat ca o victimă a cererilor mass-media și a elitei științifice și politice suedeze, în cele din urmă. motivat mai degrabă de frică decât de vitejie. Mai târziu, interpretarea lui Sundman asupra personalităților implicate, „unghiurile oarbe” ale culturii naționale suedeze și rolul presei în aceste evenimente au fost portretizate în filmul lui Jan Trouel , nominalizat la Oscar, Flight of the Eagle (1982), care se bazează pe despre romanul lui Sundman.
Rolul lui Niels Strindberg pare să fie din ce în ce mai mare în apreciere, atât datorită forței cu care elevul neantrenat și nepregătit a continuat să fotografieze chiar și într-o stare aproape de prăbușire de epuizare și frig, cât și datorită valorii artistice și calității pozelor pe care le-a realizat. . Din cele 240 de imagini găsite pe Insula Bely în containere umede, 93 au fost salvate de John Herzberg la Institutul Regal de Tehnologie din Stockholm, unde însuși Strindberg lucra. În articolul său „Recuperarea istoriei vizuale a expediției Andrée” (2004), Tyrone Martinsson deplânge faptul că cercetătorii anteriori s-au bazat în mod tradițional în principal pe înregistrările scrise, adică pe jurnalele, ca principale surse de informații și sugerează din nou recunoașterea semnificația istorică a fotografiilor.
În 1983, compozitorul american Dominic Argento a creat un ciclu de cântece pentru bariton și pian numit André's Expedition. Acest ciclu stabilește texte de la jurnale și scrisori la muzică. Opera Expeditionen (1994-99) a compozitorului suedez Klas Torstensson se bazează pe povestea lui André.
Povestea este inclusă în The Ghost Sickness and Twelve Other Medical Detective Stories de Michael Howell și Peter Ford (Penguin, 1986), care a fost produs pentru BBC Radio 4 de Michael Batt sub numele de „The Fallen Eagle”, ca parte a seriei Medical Detectives a fost difuzat pe 1 aprilie 1998 și în rolurile principale John Woodvine (Knut Stubbendorf), Clive Merrison (Ernst Tride), Ken Stott (Salomon André), Jack Claff (Knut Frenkel) și Scott Handy (Niels Strindberg).Producția a fost difuzată ulterior pe canal digital, BBC 7.
Unele dintre articolele expediției, inclusiv o barcă de mătase cu balon și un cort, sunt expuse la Centrul Polar Andréeexpeditionen al muzeului din Grenn , Suedia.
În 1967, Per Olof Sundman a scris romanul Zborul inginerului André". Celebra scriitoare suedeză Birgitta Trotzig a perceput-o ca „... o carte magnifică și bogată despre iluzii și auto-înșelăciune, care în cele din urmă duc la moarte - o descriere în care istoria externă, internă, a indivizilor și împletirea acțiunilor lor sunt îmbinate cu măiestrie. împreună” [16] . Romanul a câștigat Premiul pentru Literatură a Consiliului Nordic și a fost filmat de Jan Truel.
Expediția lui Andre este dedicată poeziei lui Arsenii Nesmelov „Insula Albă”.
FilmÎn 1982, regizorul suedez Jan Truel a filmat o dramă de aventură cu titlul original „ Ingenjör Andrées luftfärd ” („Călătoria aeriană a lui Andre”), care a primit titlul „ Zborul vulturului ” în limba engleză.". Rolul lui Salomon André a fost interpretat de actorul suedez Max von Sydow .
MuzicăÎn 1994, a apărut opera „Expediția” a compozitorului suedez Klas Torstensson .
Celebrul muzician suedez Nordvarg (Henrik Bjorg) a înregistrat în 2009 albumul Resignation. 1897” (reeditată ulterior în 2010 ca „Demisia 2”), dedicată acestei expediții. Titlul albumului a fost ultima intrare din jurnalul lui Nils Strindberg din 6 octombrie 1897 - „ demisia ” [17] [18] .