Podul mare Krasnokholmsky

Podul Bolshoi Krasnokholmsky din Moscova este un pod din oțel cu arc  cu o singură treaptă peste râul Moscova . Este situat pe autostrada Garden Ring , între Piața Taganskaya și strada Nizhnyaya Krasnokholmskaya . A fost construită în 1938 după proiectul inginerului V. M. Vakhurkin și al arhitectului V. D. Kokorin [1] (conform altor surse, conform proiectului lui G. P. Golts și D. M. Sobolev). Arcul Podului Bolshoi Krasnokholmsky, lung de 168 m, este cel mai mare din centrul Moscovei. Podul a fost construit ca parte a implementării planului general de reconstrucție a orașului Moscova [2] .

Poduri istorice Krasnokholmsky

Poduri de lemn între Taganka și Zamoskvorechye există încă din secolul al XVIII-lea. Pe planurile din 1853 și 1915. an, partea de nord a podului este legată de b. Krasnokholmskaya, acum strada Narodnaya , la un bloc la sud de podul actual. Podul a fost construit la un unghi aproape drept față de fairway, formând o îndoire pe traseul Sadovoye Koltso.

Primul pod permanent Krasnokholmsky a fost construit în 1872 de inginerul de afaceri A.E. Struve  - două trave cu ferme portante în formă de cutie de 65,6 m lungime (vechiul pod Krymsky și podul Borodinsky au fost construite conform aceleiași scheme ). Pista de rulare din interiorul fermei avea 15,0 m plus două trotuare pietonale. Mai târziu, în anii 1900, peste pod au fost așezate șine de tramvai . Podul Struve avea și vedere la strada Narodnaya.

Podul Mare Krasnokholmsky (1938)

Noul pod (care există și astăzi) a fost așezat la un unghi de 55° față de fairway, eliminând îndoirea inelului de grădină. Inițial, s-a planificat construirea unui pod suspendat, dar combinația dintre o schemă de suspendare și un unghi ascuțit între traseele podului și râului părea riscantă, iar podul a fost construit conform schemei de arc cu o singură travă tradițională pentru Moscova. . Travea principală este formată din șapte arcuri paralele de oțel în formă de semilună SDS (Special, Palatul Sovieticilor ), fiecare lungă de 168 de metri cu o cambra de 10,68 metri. Consumul total de oțel este de 6.000 de tone, 890 de kilograme pe metru pătrat de carosabil.

Pilonii de coastă se sprijină pe 4 chesoane de beton de 35,6×15,0 metri fiecare. Chesoanele sunt îngropate la 11,5-13,0 metri sub nivelul râului. Lungimea totală a podului cu abordări este de 725,5 metri, lățimea este de 40,0 metri (8 benzi de circulație).

În 2005-2007 podul a fost reconstruit cu înlocuirea completă a patului drumului.

Note

1. ↑ Arhitectura Moscovei 1933-1941 / Autor-comp. N. N. Bronovitskaya. - M . : Arta - Secolul XXI, 2015. - S. 204, 207. - 320 p. - ( Monumente de arhitectură ale Moscovei ). - 2500 de exemplare.  - ISBN 978-5-98051-121-0 .
2. ↑ Ivanov M. D. Tramvaiul Moscovei: pagini de istorie . - KMK Scientific Press, 1999. - S. 118. - 248 p. — ISBN 5-00-002936-4 . (Rusă)

Literatură

• Poduri Belyaev A.V. Moskvoretsky (din oțel DS). - M . : Editura Academiei de Științe a URSS, 1945. - 140 p.
• Nadezhdin B. M. Podurile Moscovei. - M . : Muncitor Moskovski, 1979. - 192 p.
• Nosarev V. A., Skryabina T. A. Podurile Moscovei. — M .: Veche, 2004. — 256 p.
• Simonov E. Poduri și terasamente ale capitalei. - M . : Muncitor Moskovski, 1938. - 62 p.