Taxi

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 aprilie 2021; verificările necesită 29 de modificări .

Taxi (din franceză  Taximètre „contorul de preț”, după aceea mașina în sine a început să fie numită astfel) - o mașină concepută pentru a transporta pasageri către orice destinație cu un tarif măsurat cu un taximetru .

Caracteristici

Cel mai adesea, sedanurile sau minivan -urile sunt folosite ca vehicule taxi . În țările dezvoltate, șoferii de taxi își coordonează acțiunile cu un dispecer al parcului de taxiuri , care poate transmite informații despre comenzi șoferilor prin radio sau telefon. Taxiurile japoneze folosesc navigația GPS în acest scop . O caracteristică specială a taxiurilor sunt așa-numitele „Checkers” ( Eng.  The Checkers, Top Light Box ), realizate într-o formă dreptunghiulară galbenă și atașate de acoperișul taxiului.

O categorie aparte o constituie taxiurile care nu au infrastructură pentru preluarea comenzilor și preluarea pasagerilor, dar realizează preluarea pasagerilor prin integrare directă cu infrastructura multor taxiuri reale. Apelul unui pasager sau o aplicație completată pe site merge la centrul de distribuție, de unde, ținând cont de prioritatea serviciului clienți (de exemplu, preț), intră în sistemele de informații ale zeci de companii de taxi. Ca rezultat - posibilitatea de a selecta o mașină în funcție de tarif sau alte criterii și o probabilitate mult mai mare de a depune o mașină.

Punctele forte ale serviciilor de taxi sunt livrarea în orice parte a orașului, la orice oră, în cel mai scurt timp posibil și un program de lucru non-stop. Dar, alături de aceasta, există o serie de puncte slabe:

Există și taxiuri cu rută fixă ​​care efectuează transport pe anumite linii - rute. Taxiurile navetă diferă de autobuze în primul rând prin faptul că opresc și debarcă pasagerii doar la cerere și nu numai în stațiile de transport public, ci și în toate locurile de-a lungul rutei unde regulile permit oprirea (autobuzele preiau de obicei pasagerii doar în stațiile de autobuz). paragrafe). O altă diferență față de autobuze este numărul mic de pasageri.

Există, de asemenea, un taxi comun care transportă pe rute regulate și neregulate folosind mașini de diferite clase. Dispeceratul comunal de taxi procesează cererile non-stop de la locuitorii unei localități (sector, microsector, rețea de utilități a orașului).

Un taxi poate fi un taxi comunal, în parcarea căruia se află cel puțin 1% din numărul total de mașini din următoarele clase: microbuz, autobuz. Iar îndeplinirea cererilor de la utilitățile publice ale unei așezări (sector, microsector, rețea de utilități orășenești) ar trebui să fie obligatorie.

Istoricul taxiului

Cartingul privat este cunoscut în țările europene cel puțin din secolul al XVII-lea. În 1639, London Coachmen's Union (Corporation of Coachmen) a primit oficial dreptul de a percepe taxe pentru transport [1] . În 1640 au apărut fiacre la Paris . Deja în a doua jumătate a secolului, călătorii occidentali ( Bernhard Tanner în 1678 [2] , Foy de la Neuville în 1689 [3] ) au remarcat prezența multor taximetriști la Moscova . În 1823, la Londra au apărut convertibile ușoare cu două roți , care au câștigat rapid popularitate, au primit denumirea scurtă de „ cabină ” și au devenit unul dintre simbolurile epocii victoriane [4] .

Cuvântul „taxi” ( taxi ) este o abreviere a denumirii taximeter-cab , sau taximetru [5] , care însemna „ taximetru cab ”. Un brevet pentru un contor automat al distanței parcurse de un vehicul cu roți și taxa corespunzătoare a fost primit în 1875 de profesorul de muzică german Wilhelm Friedrich Nedler, care și-a numit dispozitivul „Taxanom” ( „ taxa” germană  + νόμος „lege” în limba greacă ). ”). Cu toate acestea, Nedler a reușit să pună Taxan în producție abia în 1884 la Hamburg , unde a organizat societatea pe acțiuni Taxanom AG. Poliția orașului a emis în scurt timp regulamente detaliate pentru funcționarea contoarelor pe cărucioare trase de cai. Tariful de bază pentru călătoria în 1886 era de 30 pfennig pentru primii 0,8 km plus 10 pfennig pentru fiecare 0,4 km suplimentar. În același an, „taxanomele” au apărut la Leipzig , apoi și la Bremen și Berlin . În 1888, designul a fost îmbunătățit de ceasornicarul din Hamburg Ferdinand Denker, dar deja în 1890 brevetele ambilor inventatori au fost cumpărate de Westendarp & Pieper, redenumind dispozitivul în „Taxameter”. Inginerul de conducere al acestei companii, Friedrich W. G. Brunn, care a făcut și o serie de îmbunătățiri, și-a creat propria companie Internationaler Taxameter GmbH în 1897 și a făcut afaceri cu atât de mult succes încât în ​​1906 a cumpărat Westendarp & Pieper. Brunn și-a adăugat propriul nume de familie la numele tuturor dispozitivelor pe care le-a produs și, drept urmare, multe surse îl numesc inventatorul taximetrului ca atare [6] .

Probabil că prima persoană care a pus „taximetre” pe mașini a fost Friedrich Greiner din Stuttgart : în 1896 a comandat 10 vagoane Daimler Riemenwagen , care au ieșit în stradă în luna mai următoare. Noutatea a început să se răspândească, deși deplasarea cabinelor trase de cai a durat mult: de exemplu, la Berlin încă din 1906, din 7.500 de trăsuri închiriate, doar aproximativ 300 erau motorizate. La Stockholm , în 1897, autoritățile de poliție au recunoscut munca „taximetrelor” ca fiind nesatisfăcătoare și le-au interzis. Vehiculele electrice timpurii au fost folosite și pentru a le instala . În 1906-1907. Ziarele americane au relatat despre „cabinele” motorizate cu contorizare (numite acum „taximetre”) din Paris și Londra ca o noutate. În 1907, taxiurile au apărut în New York , Philadelphia și Boston , iar apoi în multe alte orașe din SUA și alte țări [6] .

Primele mașini cu taximetre din Rusia au apărut în 1906 la Sankt Petersburg și Minsk , în 1907 la Moscova și Helsingfors , în 1908 la Arhangelsk , Kazan , Odesa , Riga , Samara și Tula și apoi în alte orașe. Cu toate acestea, transportul în masă de pasageri cu „taxi” a reușit să devină doar în capitale. La Moscova, în 1909, a apărut „Asociația de transport auto”, folosind mașini Darracq , NAG și FIAT . Până în vara lui 1913, existau deja 217 taxiuri la Moscova, iar în Sankt Petersburg până în vara anului 1914 - 403 mașini ale mărcilor Charron , Opel , Panhard & Levassor și altele. Exista un serviciu de dispecerat telefonic. În iunie 1911, Ministerul Comerțului și Industriei a aprobat „Regulile provizorii pentru testarea și verificarea motoarelor taxiurilor cu echipaj în Camera principală de greutăți și măsuri”. Licențiarea traficului de pasageri a fost transferată în jurisdicția guvernelor orașelor [7] . În 1909, la o expoziție a celor mai recente invenții din Sankt Petersburg, a fost prezentat un taximetru proiectat de inginerul A. G. Katsky [8] .

În timpul Primului Război Mondial au fost mobilizate cele mai multe mașini adecvate din punct de vedere tehnic, iar după Revoluția din octombrie 1917, echipamentele rămase au fost naționalizate, companiile de taximetrie au fost închise. Primele taxiuri de stat sovietice au apărut la Moscova în 1925 - au fost Renault KZ . În Leningrad, primul depozit de taxiuri a fost deschis în 1929, primind mașini Ford A. În anii 1930 sovieticul GAZ-A , GAZ-M1 și ZIS-101 [7] au intrat în funcțiune .

La mijlocul secolului, pe ușile taxiurilor au apărut dame, iar în colțul din dreapta al parbrizului o lumină verde (înlocuită roșie) semnala că mașina era liberă [9] /

În anii 60 ai secolului XX, taxiul din New York era echipat cu comunicații radio cu dispecerii . Cu toate acestea, acest lucru a dus la numeroase plângeri din partea pasagerilor , deoarece mașina în urma apelului la o anumită adresă nu a putut ridica „alegătorii” de pe stradă. Până în prezent, taxiurile galbene nu au deloc dispeceri: aceste taxiuri sunt concepute exclusiv pentru preluarea pasagerilor de pe stradă și nu au dreptul de a lucra la gardă. Pe lângă taxiurile galbene, New York mai are și servicii auto  - companii care asigură transport ușor la comandă, adică la gardă. Șoferii și dispecerii de service auto folosesc de obicei comunicațiile radio . Nu au voie să folosească contorul. În plus, mașinile lor nu pot avea pe acoperiș un bec specific taxiului.

Taxiurile din New York sunt vopsite în galben , uneori cu zone în carouri alb-negru, iar pe acoperiș există un bec cu numărul „medalionului” (licență) iluminat noaptea. Culoarea strălucitoare a fost aleasă la începutul secolului al XX-lea de către compania Yellow Cab, care a lansat producția de mașini concepute să funcționeze doar ca taxi. Motivația este simplă: taxiurile galbene erau vizibile de departe. Taxiurile londoneze sunt în mod tradițional vopsite în negru . Taxiurile poloneze sunt de obicei multicolore. În Hong Kong , există 3 tipuri de colorare a taxiurilor: cea mai comună este roșie, taxiurile verzi sunt folosite în zona Noilor Teritorii , iar cele albastre sunt folosite pe Insulele Lantau . În Emiratele Arabe Unite , taxiurile sunt de obicei vopsite cu crem, la fel ca în Germania. În Singapore taxiurile sunt albastre, iar în Thailanda sunt roz.

Facturare

În majoritatea taxiurilor din perioada sovietică , a fost adoptată o taxă pe kilometru, care în 1988 era de 20 de copeici, în timp ce distanța dintre punctele de plecare și de sfârșit este calculată chiar înainte de călătorie. Avantajul acestei abordări este concentrarea asupra pasagerului: costul călătoriei nu depinde de situația traficului și este mai profitabil pentru șofer să circule pe traseul optim și la viteza optimă. Dezavantajul este că nu este rentabil pentru șofer să meargă la muncă în timpul blocajelor de trafic , care, totuși, nu a existat în epoca sovietică.

Alte opțiuni de facturare:

Ambele variante sunt pline de fraude din partea șoferului de taxi. Costul unei călătorii cu taxiul, de regulă, nu depinde de numărul de persoane și de marfă (plata suplimentară este doar pentru stație și încărcătură care depășește portbagaj ).

Servicii suplimentare de taxi

Service-ul auto ( în engleză  car service  - car service) este un tip de taxi care există în orașele în care transportul de pasageri este strict reglementat de autorități (de exemplu, în New York sau Londra ). Spre deosebire de taxiuri, mașinile de service auto au o culoare arbitrară. În plus, serviciile auto nu au voie să aibă lumini de taxi pe acoperiș. Taxiurilor li se acordă dreptul exclusiv de a ridica pasagerii de pe stradă. Serviciile auto, dimpotrivă, pot funcționa doar la gardă și nu au dreptul de a prinde clienți pe stradă.

Servicii similare au apărut și în Rusia în ultimii ani. De regulă, folosesc mașini străine noi, scumpe, de clasă business, fără semnele distinctive ale unui taxi. Sunt căutați în rândul clienților care doresc să-și desemneze statutul social ridicat .

Pe lângă taxiul propriu-zis - transport de pasageri - serviciile de taxi pot oferi și alte servicii.

Taxi în Rusia

După lichidarea și privatizarea flotelor de taxiuri deținute de stat, taxiurile din Rusia sunt un tip privat de activitate comercială . Cu excepția Moscovei și Sankt Petersburgului , în regiuni flota de taximetrie este formată din mașini personale ale șoferilor. Multe firme juridice care oferă servicii de taxi în orașele mici nu sunt responsabile pentru siguranța mașinii și profesionalismul șoferului, oferind de fapt doar servicii de informare ( dispecerare ). Tot informal, pe străzile orașelor sunt „bombillas” (șoferi ilegali de taxi). Cu încălcarea Legii federale nr. 69, șoferii nu au permise și case de marcat. [zece]

În noiembrie 2006, Ministerul Informațiilor și Comunicațiilor din Rusia, prin ordinul nr. 142 din 17 noiembrie 2006, a aprobat Planul de numerotare telefonică , în care a atribuit servicii de taximetrie numere scurte de patru cifre din gama 133X.

Taxiuri pentru biciclete și motociclete

În timpul celui de -al Doilea Război Mondial, majoritatea mașinilor taxi au fost confiscate de Reich și aproape că nu era nici benzină. Multe țări europene au trecut la tracțiunea musculară: bicicletele conectate la scaune cu rotile-remorci pentru pasageri au devenit un fel de taxi.

Astăzi, în multe țări asiatice, autoritățile au permis folosirea motocicletelor ca taxiuri. De regulă, astfel de taxiuri nu au scaune cu rotile și transportă un pasager, uneori chiar și doi.

În Rusia, în ultimii ani, serviciile de mototaxi au apărut și în orașele mari ca o modalitate de a face față blocajelor de trafic. La Moscova, de exemplu, unde circulația autovehiculelor este adesea foarte dificilă, un taxi-bicicletă este adesea singura modalitate de a ajunge undeva (de exemplu, la aeroport) urgent (de exemplu, în caz de întârziere). Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, locuitorii mega-orașelor se feresc de un nou tip de taxi, deoarece mersul pe motocicletă este periculos în sine și, având în vedere situația traficului din orașele mari, o pregătire slabă a șoferilor și o cultură de conducere extrem de scăzută, șansa de a muri în un accident este foarte mare.

Începând cu 2011, biciclete-taxi există în 15 orașe rusești [11] .

Influență culturală

Experimentul taxiului autonom

Din 2016, în Japonia, în orașul Fujisawa , a fost realizat un experiment privind utilizarea unui taxi fără șofer [12] .

Vezi și

Note

  1. ↑ Christopher Hibbert, Ben Weinreb, John Keay, Julia Keay. Enciclopedia  londoneză . — ediția a 3-a. - Londra: Macmillan, 2008. - P. 943. - ISBN 978-1-4050-4925-2 . Arhivat pe 8 februarie 2022 la Wayback Machine
  2. ↑ Bernhard Tanner. Oraș german, sau Kukuy // Descrierea călătoriei ambasadei Poloniei la Moscova în 1678 / Per. I. M. Ivakina. - M . : Societatea Imperială de Istorie și Antichități Ruse, 1891. - S. 72.
  3. ↑ De la Neuville. Obiceiuri și religie moscoviților // Însemnări despre Moscovia / Cuvânt înainte, pregătirea textului, traducere și comentarii de A. S. Lavrov. - M .: Allegro, 1996. - S. 168. - ISBN 5-87859-013-1 .
  4. ↑ Svetozar Cernov . Transport: taxiuri și vagoane închiriate // Baker Street și împrejurimi . - M . : Forum, 2007. - ISBN 978-5-91134-166-4 .
  5. ↑ taxi (n.) . Dicţionar de etimologie online . Data accesului: 7 februarie 2022. Arhivat din original la 19 ianuarie 2022.
  6. ↑ 12 Peter Jensen Brown. Taximetru, taximetru, Uber Alles - o istorie a taximetrului  ( 16 mai 2016). Consultat la 7 februarie 2022. Arhivat din original pe 8 februarie 2022.
  7. ↑ 1 2 Kirilets S. Geneza taxiului rusesc  // Truck Press. - 2009. - Martie. Arhivat din original pe 8 februarie 2022.
  8. ↑ KATSKY Alexander Grigorievich - articol din Enciclopedia Evreiască Rusă
  9. ↑ Sunteți „dame” sau plecați? , The New Times  (24 ianuarie 2011). Arhivat din original pe 8 august 2011. Preluat la 30 iulie 2011.
  10. ↑ Bombele au luat Moscova . Consultat la 3 februarie 2018. Arhivat din original pe 4 februarie 2018.
  11. ↑ datele site-ului gorodbezprobok.ru
  12. ↑ Taxi fără șoferi - deja în 2016 . Auto Mail.Ru. Consultat la 25 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice