Șurub cu pas reglabil

Elice cu pas reglabil , elice cu pas variabil , elice cu pas variabil ( VRSh , VISh ) este o elice cu șurub al cărei unghi al paletei nu este setat în timpul producției, dar poate fi schimbat direct în timpul funcționării. În acest caz, palele elicei se rotesc în jurul laturii lor lungi.

O subspecie de CPP sunt elice reversibile, în care pasul poate fi setat la valori negative. Astfel de elice pot genera tracțiune inversă pentru frânare sau marșarier fără a fi necesară schimbarea direcției de rotație a arborelui.

CPP constă dintr-un butuc, lame și un mecanism care se rotește și fixează lamele.

Acest tip de elice este mai complex, mai greu și mai scump decât elicele cu pas fix, dar este utilizat pe scară largă în construcțiile navale și aviație. Pasul variabil al elicei permite menținerea eficienței propulsiei aproape de optim, indiferent de viteza purtătorului în flux. De asemenea, vă permite să inversați motorul fără a schimba direcția de rotație a acestuia - prin rotirea lamelor în direcția corectă (astfel încât oprirea motorului să fie îndreptată împotriva mișcării obiectului).

O elice cu pas variabil poate fi eficientă într-o gamă de viteze și condiții de sarcină, deoarece pasul său va varia pentru a absorbi puterea maximă pe care motorul este capabil să o furnizeze. Prin schimbarea palelor elicei la pasul optim, se poate obține o eficiență mai mare, economisind astfel combustibil. O ambarcațiune cu PRS poate accelera mai repede de la oprire și poate frâna mult mai eficient, făcând oprirea mai rapidă și mai sigură. O cârmă poate, de asemenea, să îmbunătățească manevrabilitatea unei nave prin direcționarea unui flux mai mare de apă pe cârmă [1] .

Principalele dezavantaje ale CPP în comparație cu o elice cu pas fix (FSP) sunt complexitatea și costul mai mare de proiectare, precum și fiabilitatea mai scăzută. În plus, un CPP este în general mai eficient decât un CPP la un anumit RPM și condiții de sarcină. În consecință, navele care operează în mod normal la o viteză standard (de exemplu, vrachiere mari, cisterne și nave de containere) au de obicei un VFS optimizat pentru acea viteză.

Utilizarea unei elice cu pas controlabil pe o navă în condiții de gheață nu este eficientă din cauza probabilității mari ca o astfel de elice să se spargă pe gheață.

Istorie

Elicele cu pas controlabil (CVP) au apărut pentru prima dată la mijlocul secolului al XIX-lea, când platformele de navigație erau încă întreținute pe navele cu aburi cu propulsie mecanică. Datorită fiabilității scăzute a motoarelor cu abur timpurii, vela a rămas principalul motor, iar motoarele mecanice au fost folosite în calm sau pentru manevre mai eficiente. Cu toate acestea, la navigație, șurubul blocat avea o rezistență hidraulică semnificativă și a încetinit nava. Inițial, această problemă a fost rezolvată prin ridicarea elicei din apă, apoi în 1844 Woodcroft a propus un design de elice cu pale care să se poată întoarce de-a lungul mișcării navei. Există și elice cu pale rotative proiectate de Maudsley (1848) și Bevis (1869) [2] .

În primele proiecte ale CPP, palele erau rotite prin intermediul unui mecanism situat în butucul elicei și al unui mecanism mecanic sub forma unui ambreiaj montat pe arborele elicei.

Vezi și

Note

  1. ↑ Kasten, Michael Elice cu pas controlabil . www.kastenmarine.com . Consultat la 4 aprilie 2018. Arhivat din original pe 23 martie 2018.
  2. ↑ Baksht Yu.V., Lofenfeld E.G., Rusetsky A.A. Elice cu pas reglabil. - L .: SudpromGIZ, 1961. - 328 p.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice