| drum | |
| Drumul militar Sukhumi | |
|---|---|
| A155 | |
| informatii de baza | |
| Țară | Rusia |
| Regiune | Karachay-Cherkessia |
| stare | federal |
| Proprietar | stat |
| Controlat | Instituția Federală de Stat „Departamentul Autostrăzilor Federale de pe teritoriul Republicii Karachay-Cherkess a Agenției Federale de Drumuri” |
| Lungime | 143 |
| start | Cerkessk |
| Prin | Karachaevsk |
| Sfârşit | Dombay |
| suprafața drumului | asfalt |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
A-155 Drumul militar Sukhumi este denumirea istorică a drumului militar care traversează Maina Caucaziană , care leagă orașele Cerkessk ( karachaia-Cerkesia ) și Sukhum ( Abhazia ).
O parte a Drumului Militar Sukhum a fost numită „ calea turcească ”, care a fost cunoscută ca o rută a caravanelor din cele mai vechi timpuri. În secolul al VIII-lea Arabii au invadat Alania de-a lungul ei . Această rută a rulotei este reprezentată pe o hartă venețiană din secolul al XIV-lea .
Proiectul de construcție a drumului cu roți a luat naștere în anii 1850, iar calea ferată în anii 1890. Cercetările geologice de-a lungul drumului au fost efectuate în 1895 sub conducerea lui IV Mushketov . Scopul principal a fost construirea unei căi ferate cu un tunel prin Gama Caucaziană Principală de la gara Nevinnomysskaya până la Sukhumi.
Construcția drumului a început în 1894 și s-a finalizat în 1903 . Drumul lega satul Batalpashinskaya (acum orașul Cerkessk) și Sukhum [1] .
În anii războiului civil din Rusia (1917-1922/1923), drumul a devenit locul ciocnirilor între părțile opuse. Au încercat să folosească drumul pentru traficul auto doar în timpul Marelui Război Patriotic . Din 1946 nu a mai fost folosit ca autostradă. În perioada sovietică , drumul a câștigat faima ca un traseu turistic interesant, deoarece există un număr mare de monumente de arhitectură antică în jurul drumului pe teritoriul Abhaziei.
Calea ferată nu a fost încă construită.
Lungime 337 km. De pe partea din Karachay-Cherkessia, cea mai mare parte a drumului este asfaltată. Trece prin orașul Karachaevsk , stațiunea montană Teberdu și mai departe de-a lungul Cheilor Gonachkhir de-a lungul râului Klukhor . Ultimul punct de pe drumul de la Karachay-Cherkessia a fost anterior tabăra „Northern Priyut”, care a dispărut complet la începutul anilor 1990. Apoi, o porțiune de drum de 13 kilometri traversează Marea Caucaz de-a lungul Pasului Klukhor (altitudine 2781 de metri) și merge la baza South Shelter din Cheile Kodori din Abhazia . În continuare, drumul merge de-a lungul râului Klych până la prima așezare din partea Abhaziei după trecere - satul Svan Omarishara . Apoi drumul merge de-a lungul Cheile Kodori, de-a lungul râului Bolshaya Machara și merge spre Autostrada Mării Negre , la trei kilometri sud de Sukhum [2] . Din partea Karatchaiei-Cherkessia, drumul este în mare parte asfaltat (170 km). Drumul asfaltat se termină în defileul Kluhorului de Nord lângă stația meteo. Din direcția Abhazia, drumul (53 km.) este în mare parte neasfaltat.
Cea mai înaltă secțiune de munte a drumului este Pasul Klukhor (2781 m) [3] . Secțiunea care trece prin pasul Klukhorsky nu este în prezent potrivită pentru traficul auto, iar în partea de trecere a devenit practic impracticabilă pentru pietoni din cauza alunecărilor de teren și a eroziunii. Pentru pietoni și animale de hată există o potecă ocolitoare de-a lungul malului stâng al Kluhorului de Nord. Legăturile de transport de-a lungul autostrăzii militare Sukhumi depind de vremea din această secțiune. Iarna, aici sunt frecvente plutirile de zapada si avalansele. După conflictul armat georgiano -abhaz din 1992-1993 , precum și instaurarea regimului de frontieră de stat, prin traficul rutier a fost închis, zona de frontieră din Rusia începe la podul peste râul Kitche-Muruja .
Liderii Abhaziei ( Serghey Bagapsh ) și Karachay-Cherkessia ( Mustafa Batdyev ) [4] [5] au luat inițiativa de a reface drumul și de a construi tronsoane individuale pentru transportul rutier .
În 2010, mass-media a raportat că au fost luate în considerare două opțiuni pentru a restabili traficul vehiculelor între Karachay-Cerkessia și Abhazia, ambele implicând construirea de tuneluri pentru a menține traficul pe tot parcursul anului. Prima dintre ele presupune construirea unui tunel de peste 12 km lungime la poalele Pasului Klukhor (adică aproximativ de-a lungul traseului actualului drum), a doua este construirea unui drum prin Arkhyz [1] . Se presupune că noul drum va fi plătit [5] . Opțiunea prin pasul Klukhorsky a fost ulterior respinsă din motive de mediu, deoarece a încălcat regimul rezervei Teberdinsky , iar opțiunea prin pasul Nakhar a fost propusă.
Conducerea Abhaziei se opune construirii Autostrăzii Militare Sukhum, argumentând această decizie cu probleme de mediu [6] [7] .
Mulți experți atât din Rusia, cât și din Abhazia își exprimă scepticismul economic cu privire la construcția drumului. Această abordare este împărtășită de un om de afaceri abhaz, fost membru al parlamentului abhaz, Beslan Butba:
Nu putem construi un astfel de drum către Caucazul de Nord, este încă prea devreme să-l construim. Suntem un stat slab, nu vom putea exploata acest drum. Cred că acest drum este prematur. Când vom fi un stat puternic, când organele de drept funcționează corect, ne vom putea gândi la acest drum. Acum Abhazia nu ar trebui să investească bani în asta.
O poziție similară este luată de unii experți ruși care consideră acest proiect ca fiind neprofitabil din punct de vedere economic, deoarece Abhazia este un stat „în fundătură” în ceea ce privește transportul.
Aspecte politiceProiectul de construcție a autostrăzii militare Sukhumi a provocat o reacție negativă din partea georgiană. Un membru al „guvernului georgian al Abhaziei în exil” Kote Kuchukhidze a spus că aceasta este „o altă încercare de a ocupa teritoriile Georgiei de către Rusia”.
Autostrada militară Sukhumi este necesară și în scopuri strategice, ca rută de rezervă din Rusia până în Abhazia. Până acum, singura rută terestră din Rusia către Abhazia este prin Soci (Teritoriul Krasnodar al Federației Ruse). Situația este similară cu Osetia de Sud. Acolo se plănuiește construirea unei siding prin Cheile Mamison.
Abhazia, din cauza circumstanțelor și a graniței comune cu Republica Karachay-Cerkess, poate deveni principalul și strategic partener al KChR. Republica Abhazia este cea care poate oferi KChR o perspectivă reală de a ieși din impasul transporturilor, de a obține un acces direct la mare, ceea ce este o nevoie urgentă [8] .
Aspecte de mediuTraseul drumului militar Sukhum trece prin zone protejate și este folosit pentru turismul montan. Apariția echipamentelor grele de construcții în zonă, exploziile în timpul dezvoltării rocilor și traficul auto ulterior ar provoca daune mediului în Rezervația Teberdinsky.
Aspecte culturaleTimp de multe milenii, Calea Trecătoarei Klukhor, cunoscută în antichitate sub numele de „Calea Turcească”, care a primit numele de Drumul Militar Sukhumi în secolul al XIX-lea, a jucat un rol important în economia și legăturile culturale ale popoarelor care trăiau pe ambele. părți ale lanțului principal caucazian, în special abazinii și abhazienii . Trecerea ar putea fi folosită și de inamici pentru a invada Abhazia din Caucazul de Nord. Toate acestea au contribuit la apariția de-a lungul drumului a unui număr mare de monumente de arhitectură antică, și în primul rând cetăți și temple [9] . Aceasta a fost principala rută a caravanelor care lega Colchis de Marea Caspică. Ca traseu turistic, rămâne popular. Drumul militar Sukhum este foarte pitoresc.