Avioane în formă de disc - avioanele în formă de disc, care seamănă cu forma OZN comună în conștiința de masă , au fost dezvoltate în momente diferite în diferite țări.
Prima încercare cunoscută la o mașină zburătoare în formă de disc a fost în 1911 în Statele Unite, când inventatorul Chance Vought a construit avionul Umbrella , principalele materiale structurale pentru care erau lemnul și țesătura. Nu există date sigure despre zborul acestui dispozitiv.
În 1939, în Germania nazistă, proiectantul aeronavei Focke-Wulf , profesorul Heinrich Focke, a brevetat un avion cu decolare verticală cu un motor cu turbină în formă de farfurie.
În 1939, un inventator german, fostul fermier Arthur Sack, a început dezvoltarea unui „disc zburător” (un avion cu aripi în formă de disc). [1] Acest dispozitiv, numit AS-6 , a fost creat la Leipzig la uzina MIMO (Mitteldeutsche Motorwerke). Testele au început în 1944 la Baza Aeriană Brandis. Pilotul a putut doar să ridice AS-6 de pe sol, după care trenul de aterizare din dreapta nu a putut rezista la sarcinile din momentul jetului elicei. Curând, armata a abandonat dezvoltarea.
În anii 1940, în Statele Unite, Chance Vought, împreună cu designerul Charles H. Zimmerman, au dezvoltat aeronavele aproape rotunde cu două elice Vought V-173 și Vought XF5U. Dezvoltarea a fost realizată cu sprijinul NASA (la acea vreme - NACA) și al Marinei SUA. Aceste avioane au ieșit în aer, dar aveau multe neajunsuri, în special, erau incomod pentru a zbura, așa că în 1947 dezvoltarea lor a fost abandonată.
În a doua jumătate a anilor ’50, editura Leman din München a publicat cartea Secret Weapon of the Third Reich, scrisă de maiorul Rudolf Luzar. Cartea includea desene ale mai multor avioane în formă de disc de diferite tipuri, inclusiv o fotografie a „ discului Bellonze ”, discul Schriever-Habermohl [2] [3] [4] , care ar fi atins o altitudine de 12400 m și o viteză. de 2000 m în primul zbor de probă.km/h Există, de asemenea, rapoarte despre „Flying Pancake” de Zimmerman , Vril [5] , Haunebu [6] , etc. [3] [4] [7] [8]
Astfel de afirmații sunt făcute în multe publicații, inclusiv pe internet, cu toate acestea, ele nu sunt susținute de nicio dovadă verificabilă și sunt însoțite de abundente ficțiuni pseudoștiințifice despre „ societatea Vril ”. Se presupune că germanii au experimentat cu prototipuri de elicoptere , autogire și ekranoplane [3] [4] .
În 1952, compania canadiană Avro Aircraft Ltd. a început dezvoltarea unei aeronave verticale de decolare și aterizare în formă de disc (proiectul Y sau Avrocar). Designerul englez John Frost a fost implicat în dezvoltarea și crearea dispozitivului. În 1953, un prototip de antenă de 6x11 cm a fost realizat pentru a demonstra potențialilor investitori, în același an NASA a început să finanțeze proiectul . Cu banii primiți a fost asamblat un disc cu diametrul de 15 metri. Primul zbor a fost efectuat pe 2 noiembrie 1959. În 1961, proiectul a fost închis „din cauza imposibilității” farfurii „de pe pământ peste 1,5 metri”. În total, au fost construite două Avrocar, dintre care unul se află în Muzeul Național Aerospațial al SUA din Maryland. [9] [10] [11]
Arhivele Naționale din SUA au lansat planuri secrete pentru o farfurie zburătoare dezvoltată în anii 1950 pentru forțele aeriene americane. Proiectul 1794 a fost proiectat pentru decolare și aterizare verticală și a trebuit să atingă viteze de la 3200 la 4300 de kilometri pe oră. Altitudinea de zbor a farfurioarei urma să depășească 30 de kilometri [12] .
Cypher și Cypher II sunt mărci de vehicule aeriene fără pilot dezvoltate de Sikorsky Aircraft . Ei folosesc decolarea și aterizarea verticală, ca dispozitiv de propulsie folosesc două rotoare contradirecționale, închise într-un corp rotund în formă de torus.
Cea mai recentă versiune a Sikorsky Cypher cântărea 110 kilograme, avea un diametru de 1,9 metri și era alimentată de o mașină compactă, rotativă (53 CP) la 40 kW. Dispozitivul avea o platformă pentru montarea echipamentelor pe lupte deasupra caroseriei și putea transporta sarcini de până la 23 kg.
După primul său zbor de testare în 1993, aeronava a efectuat peste 550 de zboruri de test de zbor și de demonstrație în anii 1990. În cele din urmă, Sikorsky Cypher a devenit prototipul pentru următoarea generație, Sikorsky Cypher II, care a intrat în competiția UAV pentru Marina Statelor Unite.
Sikorsky Cypher II are dimensiuni similare cu predecesorul său, dar are o elice de susținere în plus față de rotorul vertical și poate fi echipat cu aripi pentru misiuni pe distanță lungă. În configurație înaripată, Cypher II are o autonomie estimată de peste 185 de kilometri și o viteză maximă de 230 km/h.
Două prototipuri Cypher II (denumirea militară „Dragon Warrior” ) au fost construite pentru Corpul Marin al SUA. Nu este clar dacă Sikorsky Cypher II va intra în producție reală.
Americanul Paul Moller a creat dispozitivul în formă de disc „M200G Volantor”, care are 8 elice pentru a crea portanță. Există mai multe computere la bord care nivelează automat dispozitivul și limitează altitudinea de zbor. Nu este necesară o pregătire semnificativă pentru a opera aparatul. Producția sa a început în 2007 [13] [14] .
O formă de disc sau lenticulară este adesea folosită în modelele moderne de vehicule mai ușoare decât aerul, deoarece vă permite să mențineți stabilitatea într-un vânt transversal din orice direcție și să utilizați mai eficient curenții de aer termic și dinamici ascendenți în zbor. Aeronave similare au fost dezvoltate în Rusia încă din anii 1980. [cincisprezece]
EKIP (abreviat de la ecologie și progres) este un proiect sovietic și rus al unei aeronave multifuncționale non-aerodrom construite conform schemei „aripi zburătoare” cu un fuzelaj în formă de disc. Lipsa aerodromului se realizează prin utilizarea unei perne de aer în locul trenului de aterizare. Aparține clasei ekranoletov.