| Forțele Aeriene Imperiale | |
|---|---|
| Rusă doref. Forțele Aeriene Imperiale | |
| Emblema pilotului de pe cureaua de umăr a ofițerului . | |
| Ani de existență | 30 iulie ( 12 august ) , 1912 - 1917 |
| Țară | imperiul rus |
| Subordonare | Seful departamentului |
| Inclus în |
Armata Imperială Rusă Marina Imperială Rusă |
| Tip de | Forțele Aeriene |
| Dislocare | imperiul rus |
| Participarea la |
Primul Război Balcanic (de partea Bulgariei) [1] Primul Război Mondial |
| Semne de excelență |
|
| Succesor |
Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor (de jure) Forțele Aeriene ale URSS (de facto) Aviația Albă |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Flota Aeriană Militară Imperială Rusă ( Forța Aeriană Imperială ) este forța aeriană a Armatei Imperiale Ruse și a Marinei Imperiale Ruse .
Forța Aeriană Imperială a existat în mod oficial în 1912 - 1917 , deși deja din 1885 existau unități aeronautice ale armatei și apoi flotă. În ciuda istoriei sale scurte, a jucat un rol semnificativ în dezvoltarea aviației mondiale [2] . Include administrația militară , unități de aviație și aeronautică , unități , instituții și întreprinderi.
În decembrie 1869, a fost înființată Comisia de Aeronautică, care a fost însărcinată cu evaluarea perspectivelor de utilizare a baloanelor în afacerile militare . În 1870 a fost ridicat primul balon [3] .
În februarie 1885 s-a format Echipa Aeronautică, care în 1890 a fost transformată într-un Parc Aeronautic Separat , care a fost la dispoziția Comisiei pentru Aeronautică, Poșta Porumbeilor și Turnuri de Veghe.
În timpul manevrelor din 1902-1903 în Districtul Militar Kiev , pentru prima dată, mai multe baloane au fost folosite pentru a efectua recunoașteri aeriene și a regla focul de artilerie [4] .
Convins de oportunitatea folosirii baloanelor legate, Ministerul de Război a decis să creeze unități aeronautice speciale la cetățile din Varșovia , Novgorod , Brest-Litovsk , Kovna , Osovets și Orientul Îndepărtat , care au inclus 65 de baloane.
În 1903 a început publicarea revistei Aeronaut .
După înfrângerea Imperiului Rus în războiul ruso-japonez din 1904-1905, Ministerul de Război a început reformele militare [5] , care trebuiau să corecteze deficiențele grave identificate în timpul războiului în administrația centrală, organizarea, sistemul de recrutare. , pregătirea de luptă și dotarea tehnică a forțelor armate.
Un rol major în crearea aviației militare ruse l-a jucat Marele Duce Alexandru Mihailovici , care a devenit mai târziu șeful Forțelor Aeriene Imperiale. În ianuarie 1908, a fost creat Imperial All-Russian Aero Club (IVAK), iar Alexander Mihailovici a devenit președinte în 1916.
Producția de aeronave în Imperiul Rus a început în 1908.
În același timp, departamentul de inginerie a fost neîncrezător în ideea de a folosi aviația în scopuri militare. Abia în 1909 a oferit Parcului de Instruire Aeronautică (condus de generalul-maior A. M. Kovanko ) pentru a construi cinci avioane . Apoi, departamentul militar a cumpărat mai multe avioane Wright și Farman de la firme străine .
În 1909, revista „Vozduhovoytel” a devenit organul de presă al IVAK.
La 30 ianuarie 1910, în Comitetul Special pentru Restaurarea Marinei, condus de Marele Duce Alexandru Mihailovici, a fost creat Departamentul Flotei Aeriene din donații voluntare.
Din memoriile lui Alexandru Mihailovici: „... Ministrul general de război. Sukhomlinov s -a cutremurat de râs când i-am vorbit despre avioane. - V-am înțeles bine, Înălțimea Voastră, - m-a întrebat între două accese de râs: - Veți folosi aceste jucării Blériot în armata noastră? … — Nu vă faceți griji, Excelență. Vă cer doar să-mi dați câțiva ofițeri care vor merge cu mine la Paris , unde vor fi învățați să zboare de Blériot și Voisin . Cât despre ce urmează, cel care râde ultimul râde cel mai bine. Suveranul mi-a dat permisiunea de a trimite ofițerii mei aleși la Paris...”
În martie 1910, un grup de ofițeri ruși a fost trimis în Franța pentru antrenament de zbor. Căpitanii L. Matsievich și S. Ulyanin au fost trimiși la școala Farman, G. V. Piotrovsky (înlocuit căpitanul de rang 2 A. A. Yanovich , care a avut un accident) și B. V. Matyevich-Matseevich - la școala Blériot , M. M Zelensky și M. S. Komarov - la scoala fabricii Levasseur . De asemenea, șase dintre cele mai antrenate grade inferioare au fost trimiși la școlile de aviație franceze pentru a stăpâni specialitățile de mecanică a aeronavelor și îngrijitori. Întorși în Rusia, au început să predea zboruri altor ofițeri [6] [7] .
În vara anului 1910 a fost deschisă prima școală de pregătire a piloților militari [8] , pentru care au fost achiziționate avioane de fabricație franceză în Franța. Din mai 1911 şcoala a fost situată în Gatchina .
19 iunie 1910 (conform noului stil) a efectuat primul zbor al unei aeronave care a fost complet proiectată și construită în Rusia. A fost numit „Gakkel-III” și a fost proiectat de inginerul J. Gakkel .
La 21 noiembrie 1910, la Sevastopol a fost deschisă a doua școală de zbor .
În 1911, în Rusia a fost efectuat primul experiment privind crearea unui avion înarmat - pe unul dintre avioane a fost instalată o mitralieră [8] . În plus, în 1911, a fost realizată prima experiență de fotografiere aeriană a zonei [9] .
Flota aeriană a Rusiei trebuie să fie mai puternică decât flotele aeriene ale vecinilor noștri. Acest lucru ar trebui să fie amintit de toți cei care prețuiesc puterea militară a Patriei noastre.
- Marele Duce Alexandru Mihailovici , „Poporului rus”, revista „Mai greu decât aerul”, 1912, nr. 6.| Alexander Matveevici Kovanko, Sankt Petersburg , 1904 | Parcul Aeronautic . 1890 [10] . | Marele Duce Alexandru Mihailovici. |
În noiembrie 1911, s-a format un detașament de aviație la Compania a 4-a Aeronautică Siberiană (în Chita , cunoscută mai târziu ca Detașamentul de aviație al Corpului 23). La 31 decembrie 1911 s-a format al doilea detașament de aviație - la Batalionul Aeronautic Siberian din sat. Spasskoe (cunoscut mai târziu ca Detașamentul de aviație al Corpului I siberian) [11] . În total, în noiembrie-decembrie 1911, pe baza detașamentelor aeronautice existente anterior, au fost create șase detașamente de aviație [8] .
La 25 februarie 1912 a fost creată o comisie care să studieze problema armamentului aeronavelor. Membrii comisiei au efectuat experimente privind tragerea de ținte la sol de pe o navă cu o mitralieră Madsen , lovind un scut de 9 × 7 m de la o distanță de 1500 m. Comisia a dezvoltat o instalație pentru montarea mitraliera Madsen în gondola aeronavei, ca precum și o instalație pentru mitraliera Maxim pentru montarea pe creasta aeronavei „Albatross” [12]
Până în vara anului 1912, aviația și aeronautica erau considerate parte integrantă a ingineriei și se aflau sub jurisdicția departamentului aeronautic al Direcției Principale de Inginerie a Ministerului Militar. La 12 august 1912, prin ordinul departamentului militar nr.397, problemele de aeronautică și aviație au fost scoase de sub jurisdicția Direcției Principale de Inginerie și transferate unui organism special creat - Unitatea Aeronautică a Statului Major General, condusă de generalul-maior. M. I. Şişkevici . [13] Această dată este considerată ziua formării aviației militare ruse [14] .
La 15 august 1912, Școala Aeronautică de Ofițeri a efectuat experimente de tragere de la aeronavele „Swan”, „Hawk”, „Albatros”. Tragerea cu pistolul-mitralieră Madsen la ținte de la sol de la o înălțime de 600 m a dat rezultate bune de lovire [12] .
O contribuție semnificativă la dezvoltarea aviației au avut-o primii piloți ruși: M. N. Efimov , S. I. Utochkin , N. E. Popov , A. A. Vasilyev și femeia pilot L. V. Zvereva .
Primele 18 detașamente de aviație au primit următoarele nume : iobagi - Kovno , Osovetsky , Novogeorgievsk , Karsky , Brest-Litovsky ; 1, 9, 11, 12, 14, 15, 18, 19, 23 carenă; 1 și 5 siberian, Detașamentul de aviație al Corpului de Gardă ; Detașamentul 3 de aviație de câmp. În 1914 s-au format suplimentar detașamentele de aviație de fortăreață: Grodno , Sevastopol , Vladivostok ; și cazul - 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 16, 17, 20, 21, 22, 24, 25; al 4-lea siberian. Astfel, în ajunul primului război mondial, armata rusă avea 39 de unități de aviație. Fiecare detașament de aviație de corp în timp de război trebuia să aibă 6 avioane, cetatea - 8, fiecare detașament de aviație de corp și de câmp trebuia să aibă 7 piloți (5 ofițeri și 2 grade inferioare). Pentru logistica aviației, s-au format șase companii de aviație: 1 ( Sankt Petersburg ), 2 ( Brest-Litovsk ), 3 ( Kiev ), 4 ( Lida ), 5 ( Bryansk ) și 6 ( Zhmerynka ). Companiile de aviație erau subordonate comandanților trupelor din raioanele militare [11] .
Apariția aviației ruse a devenit posibilă în mare parte datorită activităților creatorului aerodinamicii N. E. Jukovski și talentatului designer de avioane I. I. Sikorsky . Dezvoltarea aviației în 1911-1913 a fost lentă. În 1913, în Imperiul Rus existau 4 fabrici mici și 2 ateliere de producție și asamblare de avioane, iar abia în mai 1914 Ministerul de Război le-a dat ordin să producă 292 de avioane [15] . Dezvoltarea aviației a fost împiedicată de slăbiciunea părții materiale și de nevoia de a furniza componente de aviație din străinătate, în special motoare de aeronave (producția de motoare de aeronave înainte de începerea primului război mondial în 1914 a lipsit în Rusia, cu excepția filiala fabricii Gnoma din Moscova, care producea nu mai mult de 5 motoare de aeronave pe lună) [16]
În 1912-1913, D. P. Grigorovici a dezvoltat proiectele de hidroavioane de tip M (M-1 și M-2) [8] .
În 1913, I. I. Sikorsky a construit primul biplan cu patru motoare din lume „ Cavalerul rus ” și primul avion de pasageri din lume, iar mai târziu bombardierul Ilya Muromets , la uzina ruso-baltică .
La concursul de avioane militare de la Sankt Petersburg din 1913 a fost prezentat un biplan al lui I. I. Sikorsky, înarmat, pe lângă bombe, cu un pistol-mitralieră Madsen pe pivot în secțiunea centrală a aripii superioare [12] .
În iulie 1913, Biroul de Război a achiziționat 10 mitraliere ușoare Lewis britanice , care au fost transferate la Școala de pușcași de ofițeri. Mai târziu, după studierea designului și finalizarea testării mitralierelor, Lewis au fost transferate la dispoziția aviației militare [17] .
În decembrie 1913, Direcția Aeronautică a Statului Major General a fost lichidată, iar funcțiile sale în ceea ce privește furnizarea de echipamente aviatice au fost transferate către Direcția Aeronautică a Direcției Principale Militaro-Tehnice a Ministerului Militar, iar în ceea ce privește organizarea și pregătirea de luptă - la departamentul de organizare şi deservire a trupelor Marelui Stat Major. Divizarea funcțiilor a avut un impact negativ asupra managementului și dezvoltării aviației interne. [13]
La începutul anului 1914, aviatorul rus Ya. I. Nagursky a efectuat primele zboruri arctice în căutarea expediției dispărute a lui G. Ya. Sedov .
Primii piloți militari purtau uniformele acelor filiale și unități ale trupelor, dintre care au fost trimiși la pregătire de zbor. Prin ordinul departamentului militar nr. 4 din 3 ianuarie 1914, a fost introdusă o tunică albastră în stil naval pentru piloți (era permisă și o tunică de protecție pentru toată armata) și o pălărie pliabilă ( șapcă furajeră ), din pânză neagră, cu clapete de catifea neagră, țevi roșii de-a lungul cusăturilor, o cocardă, ca pe o șapcă, coroana este tăiată în cruce cu un galon îngust argintiu cu două goluri subțiri roșii [18] [19] .
Până la începutul Primului Război Mondial , Rusia avea 39 de detașamente de aviație , cu patru până la șase avioane fiecare.
Emblema unui pilot militar pe cureaua de umăr a unui ofițer .
Ofițeri de escadrilă : locotenent colonel și căpitan de stat major 1909 - 1917.
Cureaua de umăr a locotenentului escadronului Corpul 17 [20]
Căpitanul de stat major care a primit titlul de pilot militar 1909 - 1917.
ensign ca sergent major al companiei a 5-a de aviație.
Epoletul unei unități de antrenament obișnuite .
În august 1914, sub Cartierul General al Comandantului-Șef Suprem a fost creată Direcția de Domeniu Aviație și Aeronautică .
La începutul Primului Război Mondial, Forța Aeriană Imperială era cea mai mare din lume și era formată din 263 [2] [21] avioane (dintre care 224 [22] făceau parte din 39 [8] unități aeriene) și 14 avioane. [23] . Avioanele rusești nu erau înarmate - în acele zile doar studiau posibilitatea de a pune arme pe avioane. Avioanele tuturor armatelor lumii care le aveau erau neînarmate.
Aviatorii pornesc să zboare, uneori înarmați cu arme personale - pistoale, revolvere și altele asemenea [24] . În plus, dezvoltarea armelor în această direcție a fost limitată de Convențiile de la Haga din 1899 și 1907, care interziceau toate tipurile de arme de aviație cunoscute la acea vreme [25] .
Problema personalului era serioasă - aviația rusă avea 129 de piloți calificați pentru întreaga flotă [26] .
La momentul declarării războiului, aviația rusă era înarmată în principal cu Nieuport -uri cu motoare de 70 de cai putere, unele unități aveau aparate de antrenament Farman de tipurile XVI și XXII. Partea materială a multor detașamente a fost complet uzată, iar detașamentele au intrat în război cu avioanele care zburau de doi ani. Chiar și Nieuporturile construite de fabrica Shchetinin au fost trimise la război, construite după desene incorecte, care aveau unghiuri negative de atac ale aripilor, ceea ce a dus la o serie de accidente mortale. În ciuda acestui fapt, dispozitivele au rămas în serviciu și au fost trimise la război [16] .
Până la începutul Primului Război Mondial, piloții de avioane erau înarmați cu pistoale germane Mauser C96 [27] .
La început, avioanele erau folosite doar pentru recunoaștere și reglarea focului de artilerie, dar în curând au început primele bătălii aeriene [16] .
La scurt timp după începerea războiului, numărul de avioane a scăzut semnificativ (în Prusia de Est, au murit detașamentele de aviație atașate Armatei a 2-a a generalului A.V. Samsonov , au fost pierderi în alte detașamente), iar la 12 august 1914, comandantul în -șeful, Marele Duce Nikolai Nikolaevici a emis un ordin prin care cere folosirea aviației „doar atunci când este cu adevărat necesar” [28]
În viitor, dezvoltarea forțelor armate a fost împiedicată de slăbiciunea părții materiale și de nevoia de a furniza componente de aviație din străinătate, în special motoare de avioane (producția de motoare de aeronave în timp de pace în Rusia a lipsit, cu excepția ramurii). a uzinei Gnom din Moscova care producea nu mai mult de 5 motoare de aeronave pe an).lună) [16] .
La 28 august (8 septembrie), 1914, pilotul P. N. Nesterov a realizat primul ram de aer .
Rusia era singura țară care avea bombardiere cu rază lungă la începutul războiului. În octombrie 1914, bombardierele Ilya Muromets au fost unite într-o escadrilă de dirijabile sub comanda generalului-maior Mihail Shidlovsky , care avea sediul în satul Staraya Yablonna din Frontul de Nord-Vest [29] .
La începutul anului 1915 a fost finalizată formarea detașamentelor de aviație a armatei 1, 3, 4 și 7, capabile să „... să efectueze recunoașteri la distanță lungă în interesul comandamentului armatei” [11] .
În iarna anului 1914/1915, multe detașamente de aviație s-au trezit într-o situație complet critică din cauza deteriorării complete a avioanelor și a motoarelor, iar aceste detașamente au trebuit retrase în spate pentru reînarmare și pentru recalificarea piloților. O parte din detașamentele care aveau Nieuports au fost reechipate cu avioane Moran-Parasol, unele detașamente au primit avioane germane și austriece (capturate și reparate), dar reechiparea s-a realizat fără un plan și destul de haotic [16] .
La 17 ianuarie 1915 s-a dat ordin de înarmare a avioanelor cu mitraliere ușoare („Lewis” și „Madsen”) [12] .
La începutul anului 1915 s-a hotărât crearea unui serviciu meteorologic - la 21 februarie 1915 s-a efectuat primul zbor, realizat cu ajutorul rapoartelor meteo, la 20 aprilie 1915 s-a decis crearea unui serviciu meteorologic de patru stații meteo. (o stație meteo centrală și trei stații meteo) ca parte a WWF. cu detașamente de aer) [30]
Până în primăvara anului 1915, majoritatea detașamentelor de aviație au fost reechipate și au reapărut pe front [16] .
La 31 martie 1915, pilotul A. A. Kozakov a executat al doilea ram de aer [9] .
La 31 mai 1915, generalul locotenent P.K. Kondzerovsky a trimis o scrisoare șefului GVTU, în care propunea să arunce „obuzele incendiare” din avioane. În iunie 1915, proiectile incendiare proiectate de subaltern B.N. Yuryev au fost fabricate la Școala Tehnică Imperială din Moscova sub forma unei sticle de sticlă cu un aprinzător pirotehnic umplut cu un amestec de păcură, benzină și kerosen. Ulterior, la unitățile aeriene au început să sosească cocktailuri Molotov [31] .
Deja primele luni de război au arătat necesitatea controlului centralizat al VVF. Începe să se formeze în ianuarie 1915, când prin ordinul comandantului șef suprem nr. 4 din 5 ianuarie a fost creat Oficiul șefului organizației afacerilor aviatice din Armata de câmp (Aviadarm) . Administrația era condusă de Marele Duce Alexandru Mihailovici . Lui îi era subordonată toată aviația armatei active, cu excepția Escadrilei de dirijabile, subordonată direct, prin comandantul de escadrilă) Comandantului Suprem (era rezerva sa strategică ). Sub comandanții fronturilor s-au creat departamente de aviație, comandanții armatelor și comandanții de corp au dirijat aviația din subordinea acestora direct prin comandanții detașamentelor de aviație. [13]
În 1915, barca zburătoare M-5 [8] a fost adoptată ca avion de recunoaștere navală .
În primăvara anului 1916, sub armate s-au format divizii de aviație, care includeau detașamente de aviație. În armatele a 2-a, a 7-a și a 12-a s-au format detașamente de aviație de luptă. În iulie-august 1916, pe front au apărut încă 11 unități de aviație de luptă. La începutul anului 1917, au început să formeze încă trei unități de aviație de luptă (13, 14 și 15), care au devenit parte a noilor unități de luptă - grupuri de aviație de luptă [11] .
În martie 1916, Departamentul Flotei Militare Aeriene (Uvoflot) condus de generalul-maior N. V. Pnevsky a fost creat în Ministerul de Război pentru a înlocui Departamentul de Aeronautică lichidat al GVTU și unitățile de aviație ale Departamentului pentru Aranjarea Trupelor Generalului. Personalul . Managementul flotei aeriene devine centralizat. Din acest moment putem vorbi despre existența cu drepturi depline a Flotei Aeriene Imperiale, înainte de a exista doar unități separate de aviație și aeronautică.
În iunie 1916, avioanele franceze au sosit în Rusia, care au fost transferate la unitățile de aviație, dar în acest moment erau depășite. Majoritatea bătăliilor aeriene dintre Fokkerii germani și avioanele rusești din această perioadă nu s-au încheiat în favoarea aviatorilor ruși [16] .
La sfârșitul lunii iulie 1916, pe frontul de sud-vest a fost creat un grup special de luptă din trei echipe de aviație de corp: a 2-a, a 4-a și a 19-a, care mai târziu a devenit celebru ca primul grup de aviație de luptă al celebrului as pilot Alexander Kozakov .
La sfârșitul anului 1916, aviația armatei ruse era mai bună decât la începutul războiului. Dar dacă ținem cont de faptul că în cei 2,5 ani de război Germania, Franța și Marea Britanie au făcut pași uriași către dezvoltarea forțelor lor aeriene, se dovedește că până la sfârșitul anului 1916 armata rusă a devenit și mai lipsită de apărare în aer decât era în anul 1914 [16] .
În 1916-1917, în portul Reval (azi Tallinn ), au fost construite hangare din beton armat pentru hidroavioane ale flotei baltice , care au devenit primele hangare din beton armat pentru aviație din lume [ 32] .
Prin ordinul șefului de stat major al comandantului șef suprem nr.203 din 18 februarie 1917 s-a dispus constituirea grupelor 1, 2, 3 și 4 de aviație de luptă cu includerea celor 1, 3, 7. , detașamentele de aviație a 8-a, 14-a, 16-a, 19-a, 22-a, 24-a și 30-a. La începutul anului 1917, au început să formeze încă trei detașamente de aviație de luptă (13, 14 și 15), care au devenit parte a grupurilor de aviație de luptă [11] .
Până în februarie 1917, în Imperiul Rus existau 1039 de avioane [8] .
Istoria Forțelor Aeriene Imperiale s-a încheiat în 1917, după Revoluția din februarie 1917, care a dus la haos în Rusia, în forțele sale armate și industria aviației.
Conducerea flotei aeriene a fost distribuită între trei organe centrale [33] :
În septembrie 1917, pe valul de democratizare generală, a apărut un alt organism de conducere - Consiliul de aviație public al întregului Rus (Consiliul de aviație) , ales de Primul Congres al aviației din întreaga Rusie și aprobat prin ordin al ministrului de război, generalul-maior Verkhovsky. . Această organizație publică cu un statut neclar, dar cu mari ambiții, era condusă de un pilot observator, membru al Locotenentului Social Revoluționar D. D. Chrysoskoleo. Componența multipartidă a Consiliului Aviației a dus la divizarea acestuia imediat după preluarea puterii de către bolșevici. Unii dintre deputați, dintr-un motiv sau altul, i-au susținut pe bolșevici, în timp ce ceilalți au întâmpinat cu ostilitate revoluția bolșevică [33] .
În ajunul Revoluției din octombrie, Forțele Aeriene Ruse erau formate din peste 300 de unități și subunități diferite, inclusiv 14 divizii de aviație, 91 de detașamente de aviație, 4 detașamente de luptă ale aeronavelor Ilya Muromets , 87 detașamente aeronautice, 32 detașamente de aviație navală, 11 detașamente de aviație. și școli aeronautice, o divizie de aviație navală, opt flote aeriene, precum și numeroase trenuri atelier, baze aeriene, parcuri aeronautice etc. În unitățile de aviație au servit până la 35.000 de soldați și ofițeri și erau aproximativ 1.500 de avioane de diferite tipuri [33] .
Majoritatea primilor piloți ruși au murit în timpul Primului Război Mondial și al Războiului Civil sau au emigrat din Rusia. Un anumit număr de detașamente de aviație ale fostei Forțe Aeriene Imperiale au trecut de partea bolșevicilor, restul au luptat în Aviația Albă .
Unitățile de aviație ale SVPrimul transportator de baloane - " Rus " - a apărut în Flota Imperială Rusă la 19 noiembrie 1904, a fost cumpărat cu donații de la Contele Stroganov din Germania. „Rus” a transportat la bord 8 baloane și 1 balon sferic. Portul de baloane „Rus” nu a luat parte la războiul ruso-japonez și, la scurt timp după înfrângerea de la Tsushima , a fost vândut „ca inutil”.
În 1909, căpitanul Corpului Inginerilor Navali L. M. Matsievich , a făcut un raport la Sankt Petersburg cu privire la necesitatea creării portavioanelor, iar șase luni mai târziu a propus un proiect de construire a unui portavion pentru 25 de avioane, cu experimente preliminare pe unul dintre distrugători.
În primăvara anului 1910, locotenent-colonelul K. Konkotkin a propus un proiect mult mai ieftin pentru a transforma nava învechită Amiral Lazarev într-un adevărat portavion, cu o punte de zbor și un hangar. Ambele proiecte nu au fost respinse, dar proiectul lui L. M. Matsievich a fost trimis la arhivă după moartea sa într-un accident de avion în toamna anului 1910, iar proiectul Konkotkin, după ce a primit aprobarea inițială, a fost închis după ce a fost transferat la flotila Amur. , cu formularea „ Este o chestiune de producție de la sine încheiată ”.
Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, departamentul naval și-a amintit din nou de portavioane, dar din moment ce era deja prea târziu pentru a construi portavioane adevărate, s-a decis convertirea navelor cu aburi „ Împărăteasa Alexandra ”, „ Împăratul Alexandru I ”, „ Împăratul ”. Nicolae I ”, „ România ” în transportul aerian, precum și pentru completarea armamentului crucișatorului Almaz hidroavion.
După Revoluția din februarie 1917, „împărăteasa Alexandra” a fost redenumită „ Vultur ”, iar „împăratul Alexandru I” și „împăratul Nicolae I” în Republican și Aviator . Toate aceste hidrotransportatoare (inclusiv crucișătorul Almaz) au reușit să ia parte activ la război. [35]
Până la sfârșitul anului 1917, aviația navală rusă era formată din diviziile Mării Negre și Baltice , numărând 152 și, respectiv, 88 de aeronave. Primul dintre ele a încetat să mai existe împreună cu Flota Mării Negre .
Până când pilotul doboară 5 vehicule inamice, acestea nu-i acordă prea multă atenție. Dar de îndată ce a trecut piatra de hotar prețuită, el este numit pe drept un as : este exclus din ordinea generală și i se oferă posibilitatea de a zbura singur oricând și oriunde. Din acel moment, toată munca lui se bazează pe propria sa ingeniozitate și inițiativă.
- Comandantul Detașamentului 2 de Aviație de Luptători Căpitanul E. Kruten .În timpul Primului Război Mondial, 26 de piloți ai armatei ruse au devenit ași [9] , printr-o liniuță - numărul de avioane doborâte: