V-1 ( modelul Volberg - 1 ) - primul autogreder sovietic .
Mașina a fost dezvoltată și produsă în serie mică în 1947 în orașul Paide , ESSR , în Atelierul Central de Reparații Mecanice din cadrul Administrației Autostrăzilor a Comisariatului Poporului pentru Afaceri Interne al ESSR . Litera „B” din titlu indică numele dezvoltatorului său A. Volberg. Produs în cantitate de 122 de exemplare. În anii următori, compania a produs câteva modificări îmbunătățite ale motogrederului sub indici de la B-2 la B-8 [1] [2] [3] [4] .
Grederul V-1 era un vehicul cu patru roți cu o greutate de 3,17 tone, construit pe baza componentelor unui camion GAZ-AA . Motorul a fost împrumutat de la mașină , precum și axele față și spate . Echipamente hidraulice și alte componente ale autoaiderului au fost fabricate la întreprinderea Paide. În timpul procesului de proiectare, a fost prefabricat un cadru din lemn, pe care au fost încercate unitățile de mașini și pe care a fost reglată poziția relativă a acestora. Grederul cu motor a fost destinat reparării drumurilor de pământ și pietriș [2] [5] .
Construcția Atelierului Central de Reparații Mecanice din Paide a început imediat după eliberarea orașului de sub ocupația germană în 1944 și a fost finalizată în 1946. În același an, 1946, la inițiativa unuia dintre cei mai importanți ingineri mecanici estonieni Arnold Volberg ( Est. Arnold Volberg ; 07/02/1900 - 08/07/1967), a început proiectarea primului autogreder sovietic. Până atunci, toate grederele folosite în URSS erau urmărite. Camionul GAZ-AA a fost folosit ca vehicul de bază.
Grederul a primit indexul B-1, unde litera „B” indica numele lui A. Volberg. Prima copie a fost finalizată în 1947. La Moscova, sub Direcția Principală a Autostrăzilor ( GUSHOSDOR ), a fost formată o comisie, cu participarea căreia a fost testat graderul. Mașina a primit o evaluare satisfăcătoare și în curând a fost acordată permisiunea pentru producția sa în masă. Primul lot a fost lansat în 1948. În total, au fost fabricate 122 de exemplare ale autogrederului. La 1 mai 1948, a fost prezentat la o demonstrație la Tallinn . Prin Decretul Consiliului de Miniștri al ESSR nr.680 din 18 iulie 1948, dezvoltatorii autogrederului B-1 au primit un premiu republican [3] [5] .
Designul autogrederului a fost destul de primitiv, așa că Volberg a făcut mai târziu eforturi pentru a-l îmbunătăți. În anii următori, au fost create versiuni modificate sub indicii B-3 , B-4 , B-5 și B-6 , precum și B-8 mai greu. În anii 1950 a început producția autogrederului cu trei osii E-6-3 (indice alternativ V-6-3 ), urmată de motorina V-10 , care a devenit ultimul autogreder din seria B [1] [2] [3] .