Convair B-36

Convair B-36 (Conver B-36) este un bombardier strategic intercontinental american . Numele neoficial este „Peacemaker” ( în engleză Peacemaker [2] ). Cel mai mare avion militar american din istorie [3] .  

Istorie

Dezvoltarea aeronavei a început la începutul anului 1941. Era destinat bombardării Germaniei de pe pământul SUA în cazul căderii Angliei . Până la începutul Războiului Rece, B-36 a devenit baza forțelor nucleare strategice ale SUA , deoarece putea, pe teritoriul continentului american, să livreze bombe nucleare țintelor din URSS.

B-36 avea motoare cu 6 pistoane cu elice împingătoare. La modificările ulterioare (începând cu B-36D), au fost instalate încă 4 motoare turboreactor J47 , modificate pentru a funcționa pe benzină de aviație (adică erau 10 motoare în total în avion). Aceste turboreactoare suplimentare au fost găzduite în două nacele duble, foarte asemănătoare cu nacelele interne B-47 . Sistemul de propulsie al lui B-36 (6 șuruburi și 4 motoare cu reacție) a fost poreclit „Six turning, four burning” ( eng.  six turning, four burning ). Din cauza incendiilor frecvente și a nesiguranței generale, această formulă, la sugestia echipajelor, a fost refăcută în „Doi se învârt, doi ard, doi fumează, doi se sufocă și încă doi au plecat undeva” ( ing.  doi se întorc , două ardând, două fumegând , două sufocare și încă două nedepistate ) [4] .

Odată cu apariția mostrelor de serie B-52 până la sfârșitul anilor 1950, învechirea B-36 a devenit evidentă, în 1954 producția sa a încetat, iar în februarie 1959 ultima aeronavă a fost retrasă din Forțele Aeriene. Acest lucru a fost facilitat de fiabilitatea relativ scăzută și laboriozitatea întreținerii motoarelor cu piston în comparație cu cele cu turbine cu gaz .

Serviciu

B-36 nu a luat niciodată parte la luptă reală, dar a fost utilizat pe scară largă ca avion de recunoaștere (modificare a RB-36). Dimensiunea sa uriașă a făcut posibilă plasarea camerelor de înaltă rezoluție în el , iar altitudinea sa mare de zbor a făcut-o inaccesibilă artileriei antiaeriene și luptătorilor acei ani. Se crede că în anii 1950, B-36 a efectuat mai multe zboruri de recunoaștere peste teritoriul Chinei și URSS . .

B-36 a fost, de asemenea, folosit într-o serie de experimente. Avionul NB-36H special convertit a zburat cu un reactor nuclear funcțional la bord , ca parte a programului de creare a unui atomolet . Scopul acestor zboruri a fost de a studia efectul radiațiilor asupra echipajului și sistemelor aeronavei. Cu toate acestea, lucrările la crearea de aeronave cu sursă de energie nucleară nu au fost continuate.

Transportator de bombe super-grele (20 de tone) T-12 Cloudmaker .

Incidente și dezastre

Deși B-36 a avut un record general bun de siguranță, cu mult peste media bombardierelor strategice ca clasă de avioane și pentru vremea sa, un total de zece B-36 au fost implicate în accidente de aviație între 1949 și 1954 (trei B-36B, trei B -36D și patru B-36H). În total, din cele 385 construite, 32 de B-36 au fost anulate în accidente între 1949 și 1957 [5] . Adesea, în cazul unui accident, un planor bogat în aliaje de magneziu ardea cu ușurință [6] .

• Luni[ semnificația faptului? ] , 1 septembrie 1952, Ziua Muncii[ semnificația faptului? ] O tornadă a lovit baza Carswell Air Force din Fort Worth , Texas, și a avariat aeronava din aripile bombardierului B-36 a 7-a și a 11-a. Accidentul a afectat aproximativ două treimi din întreaga flotă B-36 activă a Forțelor Aeriene ale SUA, precum și șase avioane aflate în prezent în construcție la uzina Convair din apropiere din Fort Worth. Baza a fost închisă și operațiunile de zbor s-au mutat pe Meacham Field. Printr-un efort comun, Convair și US Air Force au recuperat 61 de avioane B-36 în decurs de două săptămâni și au reparat restul de 51 de avioane în următoarele cinci săptămâni [7] .
• 18 din 19 avioane grav avariate (precum și șase avioane avariate și neterminate la fabrica Convair) au fost reparate până în mai 1953. 19th (nr. 2051) urma să fie eliminată și folosită ca țintă la sol pentru un sit de testare nucleară. O aeronavă grav avariată (Nr. 5712) a fost dezafectată și reconstruită ca avion de testare a reactorului nuclear NB-36H [7] .
• Pe 18 martie 1953, RB-36H-25, 51-13721, a deviat cursul pe vreme rea și s-a prăbușit lângă Burgoyne Harbour, Newfoundland, Canada (48,184352°N 53,664271°W). Generalul de brigadă Richard Ellsworth a fost printre cei 23 de aviatori care au murit în accident.
• Avioanele B-36 au fost implicate în două incidente denumite în Statele Unite ale Americii „Broken Arrow”
• La 13 februarie 1950, un B-36 cu numărul de serie 44-92075 s-a prăbușit într-o zonă pustie din Columbia Britanică , ducând la prima pierdere a unei bombe atomice americane. În timpul unui zbor de antrenament deasupra Oceanului Pacific al unui bombardier care a decolat de la o bază aeriană din Alaska, trei dintre cele șase motoare ale aeronavei au luat foc în apropierea coastei. Echipajul a fost nevoit să arunce bomba la bord și să părăsească avionul, pus pe pilot automat. Câteva zile mai târziu, 12 dintre cei 17 membri ai echipajului au fost găsiți în viață. Potrivit US Air Force, miezul de plutoniu al acestei bombe era fals, plumb, dar explozivii convenționali din bombă au explodat în avion deasupra oceanului înainte ca echipajul să fie salvat [8] . Găsirea locului accidentului a luat ceva efort.
• Pe 22 mai 1957, un bombardier B-36 transporta o bombă termonucleară de la baza forțelor aeriene Biggs la baza forțelor aeriene Kirtland din New Mexico . La apropierea de punctul final al traseului, bomba a căzut din avion. Muniția a căzut la șapte kilometri de turnul de control al bazei aeriene Kirtland și la doar 500 de metri de depozitul de arme nucleare Sandia. Căderea a detonat explozivul convențional al bombei, care în condiții normale inițiază detonarea unui miez de plutoniu, dar nu a avut loc nicio explozie nucleară. Un crater de 3,7 m adâncime și 7,6 m în diametru s-a format la locul căderii bombei [9] .

Modificări

• NB-36H (X-6)  - aeronavă cu o centrală nucleară
• Convair XC-99 (1947) - aeronave de transport militar experimentale, a fost construit 1 exemplar (care a fost exploatat destul de intens).
• Convair Model 37'  - un proiect pentru o aeronavă de pasageri cu 204 locuri; nici unul nu a fost construit.
• Convair YB-60 (1952) - bombardier cu reacție experimental , 1 exemplar construit (încă 1 nu a fost finalizat); conform rezultatelor testelor, s-a acordat preferință proiectului Boeing B-52 Stratofortress
• DB-36H  este portavionul rachetei de croazieră GAM-63 RASCAL . Au transformat patru B-36H de producție.

Bombardieri strategici

• XB-36  - mașină experimentală, fără arme. S-a diferențiat de aeronavele ulterioare în designul șasiului și al cockpitului. În 1946, a fost fabricată o mașină.
• YB-36  - a doua aeronavă experimentală, avea un radar la bord și un nou cockpit. În 1947, a fost fabricată o mașină. După finalizarea testării, YB-36 a fost transformat în RB-36E.
• YB-36A  este prima mașină de pre-producție proiectată pentru testarea rezistenței. Un singur zbor a fost efectuat de la fabrică la locul de testare. În 1947 a fost realizat într-un singur exemplar.
• B-36A  - lot de pre-producție, fără arme, au fost instalate un nou tren de aterizare principal cu patru roți și motoare R-4360-25 . În 1947, au fost produse 22 de avioane.

• B-36B  - primul lot de producție cu o gamă completă de arme. Motoare R-4360-41 instalate . În 1948, au fost fabricate 73 de mașini, ulterior 64 dintre ele au fost actualizate la nivelul B-36D.
• B-36C  este un proiect nerealizat cu motoare R-4360-25 și elice de tractor.
• B-36D  - Patru turborreatoare J47-GE-19 suplimentare instalate . 22 construit în 1949, modernizat la specificația III în 1954 și numit B-36D-III .
• B-36F  - echipat cu motoare R-4360-53 , noul radar bombardier K-3A și radar de ochire la pupa AN/APG32 . În 1950, au fost fabricate 34 de aeronave, în 1954 au fost modernizate în conformitate cu specificația III și au primit numele B-36F-III.
• B-36H  - A fost instalat un sistem de bombardare de ochire îmbunătățit în cadrul programului Blue square . În 1951, au fost fabricate 83 de mașini, în 1954 au fost modernizate în conformitate cu specificația III și au primit numele B-36H-III. Patru avioane transformate în portavion DB-36H de rachete de croazieră GAM-63 Raskl.
• B-36J  - modificare cu rezervoare suplimentare de combustibil și tren de aterizare întărit. În 1953, au fost fabricate 19 aeronave; în 1954, toate aeronavele au fost modernizate la specificația III și au primit denumirea B-36J-III.
• B-36J-III  - aeronave fabricate în conformitate cu specificația III, 14 avioane au fost produse în 1954.

Cercetași strategici

• RB-36D  - în locul compartimentului de bombe nr. 1, avea un compartiment etanș, care adăpostește 14 camere diferite pentru fotografiere planificată și în perspectivă și o cameră pentru dezvoltarea filmelor fotografice și analiza preliminară a datelor de informații. Compartimentul nr. 2 putea găzdui 80 de bombe luminoase pentru fotografia nocturnă. Compartimentul nr. 3 ar putea găzdui un rezervor suplimentar de combustibil pentru 11.350 de litri de benzină. Compartimentul 4 a fost umplut cu echipamente electronice de inteligență. În funcție de sarcina de zbor, dimensiunea echipajului a variat de la 19 la 22 de persoane. Un total de 17 RB-36D au fost construite și 7 au fost convertite din B-36B. Ulterior, 11 RB-36D au fost actualizate la specificația III. La mijlocul anilor 1950, 10 cercetăși au fost transformați în purtători RF-84K în cadrul proiectului FICON.
• RB-36E
• RB-36F  - ar putea fi folosit ca bombardier. În prima parte a compartimentului pentru bombe era un compartiment etanș cu echipament de recunoaștere, restul permitea suspendarea bombelor. Echipajul era format din 19-22 de persoane. Au fost fabricate 24 de aeronave, una dintre ele a fost transformată la specificația III.
• RB-36H

Caracteristici de performanță (B-36J-III)

Specificații

• Echipaj: 9 persoane
• Lungime: 49,4 m
• Anvergura aripilor : 70,1 m
• Inaltime: 14,25 m
• Suprafata aripii: 443,3 m²
• Profilul aripii: NACA 63(420)-422 rădăcină aripii, NACA 63(420)-517 vârful aripii
• Greutate goală: 77.580 kg
• Greutate proprie: 120.700 kg
• Greutate maximă la decolare: 190.000 kg
• Motoare:
  • 6 pistoane în formă de stea (4 stele cu 7 cilindri fiecare, 28 cilindri în total) Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major , 3800 CP fiecare. Cu. ( 2500 kW ) fiecare
  • 4 x turboreactor General Electric J47 , 23 kN fiecare

Performanța zborului

• Viteza maxima: 685 km/h (cu motoare turboreactor pornite)
• Viteza de croaziera: 380 km/h (cu turboreactoare oprite)
• Autonomie: 11.000 km cu o sarcină utilă de 4535 kg
• Raza feribotului: 16.000 km
• Tavan practic : 13.300 m
• Viteza de urcare : 9,75 m/s
• Sarcina aripilor: 272,3 kg/m²
• Raportul tracțiune-greutate :
  • motoare cu piston: 120 W/kg
  • motoare cu reacție: 0,078
• Raport de ridicare la tragere : 20,2 [10]

Armament

• Armament tun: tunuri M24A1 de 16×20 mm
• Sarcina bombei: 39.010 kg

Vezi și

• Convair XC-99
• Boeing B-50 Superfortress
• Boeing B-52 Stratofortress
• Lista aeronavelor

Note

1. ↑ Knaack, Marcelle Size. Bombardierele post-al Doilea Război Mondial, 1945-1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6 .
2. ↑ Convair XB-36  Peacemaker . Muzeul Național al USAF . - Fise. Arhivat din original pe 10 martie 2007.
3. ↑ B-36: Bomber at the Crossroads . Preluat la 14 martie 2022. Arhivat din original la 14 martie 2022. (nedefinit)
4. ↑ Mike Daciek. B-36 Peacemaker/Ten Engine Bomber  (engleză)  (link indisponibil) . The Denver Newspaper Agency (13 decembrie 2006). Consultat la 6 aprilie 2006. Arhivat din original pe 9 februarie 2007.
5. ↑ Jenkins, Dennis R. Magnesium overcast: the story of the Convair B-36 . - Filiala Nord, Minn.: Speciality, 2008. - vii, 268 pag. p. — ISBN 9781580071291 , 1580071295.
6. ↑ Goleta Air and Space Museum: Convair B-36 Crash Reports and Wrecks . www.air-and-space.com. Preluat la 26 aprilie 2019. Arhivat din original la 25 noiembrie 2014. (nedefinit)
7. ↑ 1 2 Flota B-36 distrusă de Tornado (link indisponibil) . web.archive.org (1 martie 2012). Preluat la 26 aprilie 2019. Arhivat din original la 1 martie 2012. (nedefinit) 
8. ↑ Broken Arrow - Povestea copilotului (link indisponibil) . web.archive.org (18 ianuarie 2009). Preluat la 26 aprilie 2019. Arhivat din original la 18 ianuarie 2009. (nedefinit) 
9. ↑ CG-HR-3, 2005 , p. B-3.
10. ↑ Gordon, Rigmant, 2002, p. 110.

Literatură

• Konstantin Kuznetsov, Grigory Dyakonov. Q-36 - Ultimul argument al Americii? // Aviație și timp: jurnal. - 2006. - Nr. 3 . - S. 4-20, 38-39 .
• Yefim Gordon. Tupolev Tu-4 Superfortress. - Hinckley, Anglia: Editura Midland, 2002. - 128 p. - (Steaua Roșie Volumul 7). — ISBN 1-85780-142-3 . — ISBN 978-1857801422 .
• Ghid de declasificare a înregistrărilor istorice, CG-HR-3, DEPARTAMENTUL DE ENERGIE din SUA, Anexa B . — Biroul de Clasificare și Control al Informațiilor, DoE, 2005.
• Jenkins, Dennis R. Magnesium Overcast: The Story of the Convair B-36. - North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2002. - ISBN 978-1-58007-129-1 .

Link -uri

• Nikolai Alexandrov. Istoria aeronavei atomice pe scurt  // „Motor”: jurnal. - 2003. - noiembrie-decembrie ( Nr. 6 (30) ).
• Nikolai Alexandrov. Istoria aeronavei nucleare pe scurt (sfârșit)  // „Motor”: jurnal. - 2004. - ianuarie-februarie ( Nr. 1 (31) ).