| Gavrilov Alexandru Ivanovici | |
|---|---|
| Data nașterii | 23 februarie 1884 |
| Locul nașterii |
stanitsa Konstantinovskaya, Regiunea Cazacului Don , Imperiul Rus (acum orașul Konstantinovsk, Regiunea Rostov ) |
| Data mortii | 10 ianuarie 1955 (în vârstă de 70 de ani) |
| Un loc al morții | Kolomna , URSS |
| Țară | |
| Grad academic | Doctor în științe tehnice |
Alexander Ivanovich Gavrilov (1884-1955) - designer sovietic, specialist în motoare diesel și motoare rachetă, profesor, doctor în științe tehnice.
S-a născut la 23 februarie 1884 în satul Konstantinovskaya Oblast al armatei cazacilor Don în familia unui profesor.
A primit educația inițială la o școală parohială , apoi la o școală adevărată (1903). Și-a continuat studiile la Moscova la Școala Tehnică Imperială, absolvind în 1909. Un tânăr inginer mecanic, proiectant de motoare cu ardere internă, a fost trimis la uzina Putilov din Sankt Petersburg . Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, Gavrilov s-a mutat la Voronezh , unde a lucrat ca șef adjunct al atelierelor la o fabrică de mașini agricole și a predat la Institutul Agricol Voronezh .
La începutul anului 1922, Alexander Ivanovici s-a mutat la Kolomna, unde a lucrat timp de 15 ani la uzina de mașini din Kolomna . În legătură cu industrializarea țării, care a fost în ruine după Războiul Civil , în 1924, uzina Kolomna a încheiat un acord pe termen lung cu compania germană MAN , care a furnizat lui Kolomna desene ale motoarelor diesel și documentație tehnică pentru producție. a propriilor motoare diesel în URSS . Gavrilov a fost instruit să conducă biroul de motorină al uzinei. A fost în călătorii de afaceri în Germania, unde a negociat cu specialiști MAN. Și la începutul anilor 1930, uzina Kolomna a început să producă motoare diesel sovietice cu presurizare a turbinei cu gaz. Așadar, această perioadă de viață a lui A. I. Gavrilov a fost amintită de unul dintre designerii-dieselişti ai Uzinei Kolomna, laureat al Premiului Stalin în 1946, M. P. Markin : [1]
Timp de cincisprezece ani, Alexander Ivanovici a fost supervizorul meu direct. Specialiștii din biroul nostru de motorină au fost puternici, dar printre ei, Alexander Ivanovich s-a remarcat mai sus, la propriu și la figurat. A lucrat cu o mare energie. Iar capul lui a fost doar un generator de idei și ne-a încărcat pe toți din Biroul de proiectare cu entuziasm de lucru. A investit multă muncă în bine pentru acele vremuri motoarele diesel inversate și ireversibile din seria G.
În 1937, Gavrilov a căzut sub primul val de represiuni și a fost condamnat în legătură cu călătorii de afaceri în străinătate (spionaj), a primit o pedeapsă de 5 ani în lagăre. După ce a slujit în lagărele NKVD , A. I. Gavrilov la sfârșitul anului 1942 a fost trimis să lucreze în biroul de proiectare al Departamentului 4 Special al NKVD la fabrica nr. 16 din orașul Kazan. Valentin Glushko a condus biroul de proiectare pentru dezvoltarea motoarelor de rachete lichide . Gavrilov a lucrat ca șef al grupului pentru camerele de ardere ale motorului rachetă RD-1. La sfârșitul anului 1944, Glushko și colegii săi deținuți au fost eliberați cu eliminarea cazierului judiciar, OKB-RD a fost format sub conducerea lui Glushko, unde au continuat lucrările la dezvoltarea familiei RD-1 - RD-3 de motoarele de rachete ca centrale electrice auxiliare pentru avioanele de luptă. În noiembrie 1946, OKB-RD s-a mutat în apropiere de Moscova (în orașul Khimki ), unde s-a format OKB-456, în care Alexander Ivanovich a fost șeful echipei de proiectare pentru dezvoltarea camerelor de ardere pentru motoarele de rachete cu propulsie lichidă pentru balistice . rachete . Academicianul Glushko în cartea sa „Dezvoltarea ingineriei rachetelor și a cosmonauticii în URSS” a scris: [1]
Principalul nucleu al Biroului de proiectare din 1941 era alcătuit din oameni de știință, designeri, tehnologi și lucrători de producție cu înaltă calificare. Așadar, profesorii G. S. Zhiritsky, K. I. Strahovici, A. I. Gavrilov și alți specialiști talentați au lucrat în Biroul de proiectare. Experiența și cunoștințele pe care le-au adus Biroului de Proiectare din diverse domenii ale științei și tehnologiei în care au lucrat anterior au făcut posibilă rezolvarea problemelor complexe ale construcției motoarelor de rachetă.Iată liniile din participarea activă a tovarășului Gavrilov A.I. la dezvoltarea lor. componente si ansambluri. Erudiția și marea experiență inginerească au contribuit la munca de succes a tovarășului Gavrilov.
În 1948, Gavrilov a fost reprimat pentru a doua oară cu expulzarea din Biroul de proiectare în decembrie 1948, dar deja în aprilie 1949 a fost repus la locul de muncă în Biroul de proiectare-456. Pleacă de la muncă în iulie 1953, după ce și-a îngropat soția la Khimki, s-a întors grav bolnav la Kolomna la casa soției sale. După ce a locuit aici încă doi ani, a murit la 10 ianuarie 1955 și a fost înmormântat la cimitirul Kolomenskoye lângă fratele soției sale. Pe mormânt a fost montată o placă de inox, realizată în atelierul uzinei Kolomna, care a fost demontată de vandali și în 2010 aici a fost ridicat un monument de marmură. [unu]