Fluxul de trafic

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 30 august 2014; verificările necesită 13 modificări .

Fluxul de trafic este deplasarea vehiculelor comandată de rețeaua de transport.

Deplasarea pasagerilor se numeste trafic de pasageri , circulatia marfurilor se numeste trafic de marfa , circulatia pietonilor se numeste trafic pietonal .

Următorii indicatori principali sunt utilizați pentru a caracteriza fluxurile de trafic:

Teoriile fluxului de trafic

În literatura mondială, prima și cea mai mare monografie despre teoria fluxurilor de trafic este lucrarea lui S. Drew și R. Donald „Theory of traffic flows and their management”. Examinează în detaliu elementele sistemului „ șofer – mașină – drum ” și construiește modele de flux de trafic, descrie procesul de formare și funcționare ulterioară a fluxului de trafic, formalizarea și descrierea acestuia pe baza modelelor matematice, are în vedere metode de reglare a traficului pe intersecții rutiere și autostrăzi complexe și proiectarea de sisteme de transport performante cu debit mare.

Se acordă o atenție considerabilă unei abordări sistematice a problemelor de transport și sunt descrise metodele teoriei probabilităților , statisticii matematice și teoria cozilor care sunt importante pentru aplicații . De mare interes este așa-numita abordare deterministă a problemelor de transport și metoda analogiilor fizice. O parte a cărții este dedicată unor probleme practice asociate cu proiectarea drumurilor și controlul traficului.

Cercetări profunde în domeniul studierii fluxurilor de trafic au fost efectuate de T. Metson, R. Smith, W. Leitzbach și alți oameni de știință ai Universității din Tokyo H. Inose și T. Hamada au pregătit o monografie care abordează problema colectării și procesării informații despre parametrii fluxurilor de trafic, precum și întrebări privind evaluarea și prognozarea acestora.

În opera lui V.V. Silyanova [1] a luat în considerare problemele de evaluare a capacității autostrăzilor în ceea ce privește proiectarea lor , eficacitatea luării deciziilor de proiectare, precum și utilizarea mijloacelor individuale de organizare a traficului; sunt prezentate rezultatele studiului tiparelor de circulație a fluxurilor de trafic în condiții reale de drum; pe baza acestor observații se stabilesc nivelurile de confort de circulație și valoarea încărcăturii optime de trafic pe carosabil; se acordă atenție metodelor de modelare prin simulare a fluxurilor de trafic; sunt prezentate metode de calcul a debitului elementelor de drum.

Volumul traficului

Intensitatea traficului  vehiculelor este numărul de vehicule care trec prin secțiunea transversală a drumului într-o anumită direcție sau direcții pe unitatea de timp: N a \ u003d n a / t

Distingeți între intensitatea specifică și cea redusă a mișcării.

Este valoarea de intensitate dată care este utilizată în calculele fluxurilor de trafic și ale drumurilor. Intervalul de timp (oră, zi, an) pentru care se determină intensitatea traficului depinde de scopul studiului. Trebuie avut în vedere faptul că intensitatea traficului se caracterizează prin fluctuații semnificative atât în ​​timpul zilei, în zilele săptămânii și în sezon, cât și pe tronsoane ale rețelei rutiere. [2]

O creștere bruscă a motorizării a dus la o schimbare a modelului fluctuațiilor de intensitate. Fluctuațiile intensității traficului pe parcursul anului sunt caracterizate de coeficientul de denivelare anuală: K g = W m / W g , unde W m și W g   sunt volumul lunar și respectiv anual de trafic.

La calcularea volumului anual de trafic se utilizează coeficientul K g : W g = N a D m / ( K g K c ), unde N a este intensitatea de trafic măsurată, avt./h; D m - numărul de zile dintr-o lună; K c - coeficient de mișcare neuniformă zilnică.

Distribuția intensității traficului pe zi a săptămânii se caracterizează prin valoarea maximă a acesteia în zilele de vineri, când mașina este folosită de cel mai mare număr de proprietari individuali. Această valoare a intensității trebuie luată ca fiind cea calculată.

În timpul zilei, de regulă, cea mai mare intensitate a traficului se observă în ora de vârf a dimineții, urmată de o scădere ușoară, după care intensitatea traficului crește treptat până la ora de vârf de seară, care este mult mai prelungită în timp decât cea de dimineață. .

Transportul este împărțit în trei categorii: transport public, transport non-public și transport personal sau individual.

Compoziția fluxului de trafic este caracterizată de raportul de vehicule de diferite tipuri în acesta. Evaluarea compoziției fluxului de trafic se realizează în principal prin compoziția procentuală sau ponderea vehiculelor de diferite tipuri. Acest indicator are un impact semnificativ asupra tuturor parametrilor de trafic. Cu toate acestea, compoziția fluxului de trafic reflectă în mare măsură compoziția generală a parcului auto din regiune. Compoziția fluxului de trafic afectează aglomerația rutieră, care se datorează în primul rând unei diferențe semnificative în dimensiunile totale ale mașinilor. Dacă lungimea mașinilor autohtone este de 4-5 m, a camioanelor 6-8, atunci lungimea autobuzelor ajunge la 11, iar a trenurilor rutiere 24 m. Un autobuz articulat are o lungime de 16,5 m.

Note

  1. ↑ Silyanov V.V. Teoria fluxurilor de trafic în proiectarea drumurilor și organizarea traficului. — 1997.
  2. ↑ Gorev A. E., Böttger K., Prokhorov A. V., Gizatullin R. R. Transport modeling / A. E. Gorev. — Ediția I. — SPbGASU. - Sankt Petersburg: SPbGASU, 2015. - S. 30. - 168 p.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice