| DPL2 / DTL2 | |
|---|---|
| Tren diesel DPL2 la gara Izvarino. Sus - vedere din partea laterală a secțiunii diesel 2TE116-1188, dedesubt - vedere din partea laterală a mașinii principale. | |
| Productie | |
| Ani de construcție | 2001 - 2002 |
| Țara de construcție | Ucraina |
| Fabrică | Luganskteplovoz |
| Formații construite | 6 (DPL2) |
| Mașini construite | 24 (DPL2) |
| Numerotare | 001 până la 006 (DPL2) |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului | pasager (suburban) |
| Numărul de vagoane din tren |
4 (DPL2) 3 sau 4 (DTL2) |
| Compoziţie |
T+3Pp+Pg (DPL2) T+3Pp+T sau T+4Pp+T (DTL2) |
| Formula axială |
secţiuni de locomotivă: 3 0 -3 0 ; vagoane: 2—2 |
| Diametrul roții | 1050 mm (secțiuni 2TE116) |
| Latimea benzii | 1520 mm |
| Material de vagon | oţel |
| Numărul de motoare |
1 (DPL2) 2 (DTL2) |
| Puterea motorului | 3060 l. Cu. (pentru secțiunea 2TE116) |
| Tip transmisie | Electric |
| Tipul de frana | electropneumatic, manual |
| Exploatare | |
| Țara de operare | Ucraina |
| Operator | UZ |
| drum | calea ferată Donețk |
| Depozit | Rodakovo |
| In operatie | din 2001 (DPL2) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
DPL2 ( D izel -poezd Lugansky , tip 2 ) este o serie de trenuri diesel de formare permanentă, construite de uzina de locomotive diesel din Lugansk în anii 2001-2002 . Compoziția trenului include o secțiune modificată a locomotivei diesel 2TE116, vagoane intermediare și de cap. Au fost construite în total 6 astfel de trenuri diesel [1] .
DTL2 ( D Izel -tren de tracțiune a locomotivei diesel Lugansky , tip 2 ) este un tip de tren DPL2, în care a doua secțiune a locomotivei diesel 2TE116 este inclusă în locul vagonului principal [2] .
După prăbușirea URSS în Ucraina, una dintre cele mai urgente a fost problema aprovizionării căilor ferate cu un nou MVPS . Ca și în multe alte republici ale URSS, în epoca sovietică, completarea flotei de trenuri electrice și trenuri diesel era asigurată de aprovizionarea de la Uzina de transport de la Riga (din Republica Letonia) și, parțial, din Ungaria ( D 1 trenuri diesel ). După ce republicile sovietice și-au câștigat independența și stabilirea relațiilor de piață, a devenit costisitoare achiziționarea de trenuri care deveniseră străine. Datorită faptului că Ucraina la acea vreme avea deja propriile fabrici producătoare de echipamente feroviare, s-a decis să comande noi locomotive și MVPS de la acestea. Crearea de noi trenuri electrice și diesel a fost încredințată Uzinei de locomotive diesel din Lugansk (HK Luganskteplovoz, fost VZOR).
Cu câțiva ani înainte de apariția acestor trenuri, uzina de construcție de mașini Demikhov , cu asistența RVZ, în Rusia , au fost create și livrate în Belarus trenuri diesel cu tracțiune locomotivă DDB1 , pentru care au fost modificate secțiuni de locomotive diesel 2M62U. folosit .
La fel au făcut și la Lugansk . Aproape simultan, în 2000 - 2001 , au fost create trenuri diesel, care au primit denumirile DPL1 (trei vagoane cu o secțiune modificată a telovozului 2M62 ) și DPL2 (patru vagoane cu o secțiune modificată a telovozului 2TE116 ). Secțiunea de locomotivă este inclusă la capătul trenului. Una dintre mașini (la celălalt capăt) este un cap de remorcă (Pg), adică este echipată cu o cabină de control. Restul mașinilor sunt mașini intermediare cu remorcă (Пп). Astfel, dacă secțiunea de locomotivă este notă cu litera „T”, aspectul compoziției DPL1 poate fi scris ca T + 2Pp + Pg, iar DPL2 ca T + 3Pp + Pg [2] .
Prin proiectare, s-a decis unificarea cât mai mult posibil a vagoanelor Pp și Pg cu vagoanele de trenuri electrice DC ( EPL2T ) și AC ( EPL9T ), create în același loc în paralel cu aceste trenuri diesel [3] [4] .
De asemenea, au fost create trenuri diesel DTL1 (pe baza DPL1) si DTL2 (pe baza DPL2) cu un total de 10 trenuri, dispuse dupa schema T + 3Pp + T. Probabil că unele compoziții au fost asamblate conform schemei T + 4Pp + T [2] .
Trenul diesel este destinat transportului suburban de călători pe tronsoane de căi ferate cu ecartament 1520 mm fără electrificare.
Ca unitate de tracțiune într-un tren diesel, se utilizează o secțiune modernizată a unei locomotive diesel 2TE116 . Puterea trenului diesel este de 2250 kW (3060 CP).
Frana de tren diesel este electropneumatica, manuala.
Trenul diesel este controlat de la unul dintre cele două posturi de control situate în locomotiva diesel și vagonul remorcă modernizat dotat cu o cabină de control. Sistemul de control vă permite să controlați centrala electrică, ușile, frânele, încălzirea, ventilația, iluminatul, comunicațiile radio de la orice post.
Caroseriile autoturismelor sunt integral metalice, portante, sudate. Prin designul caroseriei, vagoanele trenului diesel sunt similare cu vagoanele trenurilor electrice EPL2T și EPL9T . Elementele cadrului caroseriei sunt realizate din carbon structural sau oțeluri slab aliate; învelișul pereților laterali, a acoperișului și a pardoselii cadrului sunt realizate din oțel inoxidabil. Vagoanele cu remorcă ale unui tren diesel au trei uși situate pe ambele părți, un vagon cu remorcă cu un post de control are două uși.
Informații despre secțiunile 2TE116 ca parte a trenurilor diesel DPL2 sunt prezentate mai jos [1] .
| Compus | DPL2-001 | DPL2-002 | DPL2-003 | DPL2-004 | DPL2-005 | DPL2-006 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| sectia de locomotiva | 2TE116-1188A | 2TE116-1188B | 2TE116-1257A | 2TE116-1257B | 2TE116-1256A | 2TE116-1256B |
Trenurile diesel din seria DPL2 au sosit pentru operare la depoul Rodakovo al Căii Ferate Donețk .
| Trenuri diesel și vagoane ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1] | |
|---|---|
| tracțiunea vagonului |
|
| tracțiunea locomotivei | |
| Autoturisme de pasageri (autobuze feroviare) |
|
| Vagoane marfă-pasageri | |
| Ecartament japonez [~ 2] | |
| Sine 750 mm | |
| |