RSD-1 Y A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
D a 20-09 la muzeul feroviar din gara Varshavsky | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Productie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Țara de construcție | STATELE UNITE ALE AMERICII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fabrică | Compania americană de locomotive | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ani de construcție | noiembrie 1942 - mai 1946 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Total construit | 150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Detalii tehnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipul serviciului | Marfă-pasager , manevră | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Formula axială | 3 0 -3 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Greutate de serviciu completă | 121,2 t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lungimea locomotivei | 16 852 mm (de-a lungul axelor cuplelor automate) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Diametrul roții | 1016 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Latimea benzii |
1435 mm , 1524 mm |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tip diesel |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tip transmisie | Electric DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
tip TED | GE -731D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puterea de ieșire a TED | 6×99 kW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Viteza de proiectare | 96 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Exploatare | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Țări | Iran , URSS , SUA , Mexic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Perioada de funcționare | 1942 - 1995 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fișiere media la Wikimedia Commons |
RSD-1 ( DA ) - locomotiva diesel tip 3 o -3 o si o putere de 1000 litri. Cu. , produs de American Locomotive Company (ALCO) din 1942 până în 1946 . RSD-1 a fost dezvoltat la cererea US Transportation Corps și este structural o versiune cu șase axe a locomotivei diesel RS-1 . Construite inițial pentru Iran , ulterior un lot semnificativ (conform datelor sovietice - 70, dintre care 2 s-au înecat pe drum) din aceste locomotive diesel a intrat în Uniunea Sovietică , unde li s-a atribuit denumirea D A ( locomotiva diesel a companiei ALCO, iniţial D A 20 ). În 1947, în URSS a început producția de locomotive diesel din seria TE1 , care erau o copie a locomotivelor diesel D A. În număr mai mic, locomotivele RSD-1 au fost operate pe căile ferate din America de Nord (SUA și Mexic).
Predecesorii cu 4 axe ale acestei locomotive diesel au fost construite în SUA începând cu martie 1941 și au fost desemnate RS-1 . În 1942, a fost creată versiunea sa cu 6 axe - RSD-1 .
În 1943, NKPS al Uniunii Sovietice a ridicat problema comandării unei serii de astfel de locomotive diesel în SUA.
Din iunie 1945, locomotivele diesel din seria D A au început să fie puse în funcțiune în URSS.
În comparație cu versiunea de bază a locomotivei diesel (RS-1), în această modificare (conform unor surse, special pentru livrarea către URSS [1] ), formula axială a fost modificată pentru a reduce sarcina pe șine: RS- 1 - 2 0 - 2 0 , D A (RSD-1) - 3 0 - 3 0 .
Inițial, numele complet al seriei a fost D A 20, iar din 1947, denumirea pur și simplu D A a început să apară (atât în literatură, cât și pe locomotivele diesel în sine) .
Locomotivele diesel din seria D A au intrat în Uniunea Sovietică pe mare prin porturile Murmansk și Molotov (lângă Arhangelsk ). După transport, locomotivele diesel trebuiau asamblate, după care au fost trimise la depozitul Ramenskoye de lângă Moscova al căii ferate Moscova-Ryazan .
La pregătirea locomotivelor pentru trenul guvernamental spre Potsdam în iulie 1945 , unde urma să aibă loc conferința celor trei puteri, s-a decis să se utilizeze ca locomotivă de acoperire locomotiva diesel D A 20-27 . La scurt timp după Mozhaisk , trenul guvernamental s-a oprit în creștere din cauza blocării locomotivei. După aceea, locomotiva a fost înlocuită cu o locomotivă diesel D A 20-27, care conducea trenul spre Potsdam [2] [3] [4] .
În total, 68 de locomotive diesel din seria D A au sosit din SUA în Uniunea Sovietică în prima jumătate a anului 1945 . Locomotivele diesel D A 20-41 și D A 20-50 s-au scufundat în timpul transportului maritim.
In legatura cu necesitatea repararii locomotivelor diesel D A si D B a fost construita Uzina de Reparatii Locomotive Diesel Astrakhan .
La sfarsitul anilor '40, pe baza locomotivei diesel D A a fost dezvoltata locomotiva diesel TE1 . Locomotiva diesel a fost realizată odată cu repetarea proiectării locomotivei diesel D A , totuși s-au adus modificări proiectului datorită transferului dimensiunilor de la picioare și inci la sistemul metric. S-a schimbat diametrul roților motoare, au fost înlocuiți echipamentul de frânare, diametrul cilindrilor și cursa pistoanelor diesel și alți parametri. Prima locomotivă diesel TE1 a fost produsă de Uzina de Inginerie de Transport din Harkov în martie 1947.
Locomotivele diesel au fost operate de aproximativ 40 de ani. Cel mai mare număr de locomotive diesel din seria D A a fost exclus din inventarul căilor ferate URSS în anii 80.
Locomotive diesel produse de ALCO | |
---|---|
De manevrare |
|
Seria RS, RSC și RSD | |
Cu corpuri de vagon |
|
Seria Century |
|
Cu transmisie hidraulica | DH643 |
Export | RSD-39 |
Lista locomotivelor diesel produse de ALCO |