Digul Palatului

Digul Palatului
informatii generale
Țară Rusia
Oraș St.Petersburg
Zonă Central
Lungime 1300 m
Subteran spb metrou linia2.svg Gorki Amiralteyskaya
linia de metrou spb5.svg 
Nume anterioare Digul de 9 ianuarie
Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță federală
reg. Nr. 781620568110006 ( EGROKN )
Nr. articol 7810693000 (Wikigid DB)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Digul palatului  este digul râului Neva din centrul Sankt Petersburgului . Se întinde de la terasamentul râului Fontanka până la Podul Palatului , dincolo de care continuă până la terasamentul Admiralteyskaya . Dincolo de Fontanka se continuă cu terasamentul Kutuzov . Lungime - 1,3 km.

Pe teras sunt situate clădirile Muzeului Ermitaj de Stat , Muzeul Rusiei etc.. Clădirile menționate mai sus ocupă Palatul de iarnă și respectiv Palatul de marmură, de unde și numele Dvortsovaya.

Istoria numelui

La începutul secolului al XVIII-lea, terasamentul se numea Pochtovaya . Din 1737, terasamentul a fost numit Cash Line , din 1738 - Upper Embankment Street (similar cu Lower ), în anii 1740-1790 - Millionnaya [1] . Din 1778, autostrada a devenit oficial cunoscută sub numele de Digul Palatului . În 1923, terasamentul a fost redenumit Digul din 9 ianuarie (1905) . Acest nume a fost dat autostrăzii în memoria execuției unei demonstrații pașnice a muncitorilor din 9 ianuarie 1905, care mergeau la Palatul de Iarnă pentru a prezenta împăratului Nicolae al II-lea o petiție colectivă despre nevoile și revendicările lor. În 1944 numele istoric a fost restituit terasamentului.

Comunicarea cu rețeaua de drumuri ale orașului

Autostrăzi majore Străzi Comunicații cu apă Transport

Transportul public terestru traversează doar terasamentul, fără a trece de-a lungul acestuia.

Pe terasament sunt chei care deservesc moduri de transport pe apă:

Cele mai apropiate statii de metrou :

Transport public care traversează terasament:

Autobuz : rute 3M, 3Mb, 5M, 5Mb, 7, 10, 24, 191 [2] .
Troleibuz : rutele 1, 7, 10, 11 [3] .

Autobuz : rutele 46, 49 [4] .

Istoricul construcției

Formarea coastei

La începutul secolului al XVIII-lea, malul mlaștinos al Nevei nu fusese încă fortificat, construcția s-a realizat în adâncurile parcelelor, astfel încât terasamentul se desfășura aproximativ la mijlocul blocului dintre actuala stradă Millionnaya și cea modernă. terasamentul Nevei și se numea terasamentul superior . Cu toate acestea, deja în 1716, din cauza extinderii terenurilor, s-a deplasat spre nord: grămezi au fost sparți în apele puțin adânci ale râului și a fost construit un nou terasament [5] .

În aprilie 1707, a fost emis un decret care reglementa strict repartizarea terenurilor pentru construcție, în funcție de statutul oficial și de proprietate al petenților. Același decret a stabilit dimensiunea terenurilor. Toate cu o latură îngustă (de la 5 la 12 sazhens ) dădeau pe malurile Nevei și erau destinate doar persoanelor legate de departamentul Amiralității [6] .

Ansamblul arhitectural

Parapeți de piatră

În 1761, Ecaterina a II- a a născut planuri grandioase și ambițioase pentru reînnoirea capitalei. Sarcinile de planificare urbană au început să iasă în prim-plan, a fost înființată Comisia pentru structura de piatră din Sankt Petersburg și Moscova , al cărei arhitect principal a fost Yuri Felten . Printre primele măsuri de transformare a Sankt-Petersburgului a fost înlocuirea terasamentului de lemn Neva cu un parapet de piatră cu piloni. În iulie 1762, a urmat un decret:

„Aici, în Sankt Petersburg, împotriva tuturor palatelor, grădinilor și caselor noastre de stat, coasta ar trebui să fie din piatră”

— RGIA , f. 466, op. 1, d. 108, l. 5, 103.

Rolul decisiv în implementarea acestui plan i-a revenit lui Felten. Lucrările intensive de muncă la construcția terasamentului de granit au continuat până în 1780. Pământul instabil a fost întărit cu o grămadă vioi , în unele locuri pământul a fost umplut. Scările digului trebuiau să fie niște margini drepte, dar în versiunea finală au dobândit contururi ovale . „ De-a lungul coastei și a digurilor, deși balustradele erau amenajate cu bare de fier, dar... pentru rezistență, panourile erau făcute din piatră cioplită în mare .” Din aceeași piatră a fost așezat un „ pieton ” . „ De la acest pieton până la casele de sub vechiul drum s-a scos pământul slab, iar în schimb, fundația a fost întărită până la adâncimea actuală și fixată cu pavaj special dur .” Pe tot terasamentul au fost amplasate felinare pe stâlpi metalici. În același timp, peste șanțul din apropierea vechiului Palat de Iarnă a fost construit un „ pod cu boltă și balustradă ” de piatră . Podul de peste Fontanka a fost conceput ca să fie de piatră doar lângă coastă, iar în mijloc era din lemn, cu un dispozitiv de ridicare, dar de dragul puterii a fost construit „ tot din piatră cu bolți ”, același care a supraviețuit. până azi.

Atracții

Rezidenți de seamă

Pentru partea principală a Coloanei Alexandru ( un monolit de granit cu o greutate de 600 de tone), exploatat în 1830-1832 în cariera Pyuterlak, a fost folosit un dig special pe digul Palatului. De problemele de transport s-a ocupat inginerul de nave colonelul Glasin , care a proiectat și construit o barcă specială , numită „Sfântul Nicolae” [7] , cu o capacitate de transport de până la 1100 de tone. A fost construit un dig special pentru efectuarea operațiunilor de descărcare. Descărcarea se efectua pe o platformă de lemn la capătul debarcaderului, care coincidea în înălțime cu latura navei. Antreprenorul, fiul comerciantului V.A. Yakovlev , era responsabil de lucrările de exploatare și livrare , care a fost responsabil pentru întreaga parte a operațiunii de la început până în momentul în care monolitul a fost descărcat la mal.

Note

  1. ↑ Vladimirovici A. G., Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor . - M: AST, 2010. - 752 p., p. 158
  2. ↑ Rute de autobuz pe site-ul Organizatorului de transport Copie arhivată din 6 aprilie 2012 pe Wayback Machine
  3. ↑ Traseele troleibuzelor pe site-ul web al Organizatorului de transport Copia de arhivă din 20 septembrie 2012 pe Wayback Machine
  4. ↑ Rute de autobuz pe site-ul Transportation Organizer Arhivat 12 mai 2012 la Wayback Machine
  5. ↑ A. I. Bogdanov . Descrierea istorică, geografică și topografică a Sankt Petersburgului de la începutul înființării sale în 1703 ... // St. Petersburg, 1779. P. 58.
  6. ↑ Copie de arhivă RGAVMF din 19 iunie 2022 la Wayback Machine , f. 176, d. 62, l. 273, 296-315. Inventarul caselor de pe Insula Admiralteysky confirmă alocarea inițială a parcelelor mici, care apoi au fost combinate prin cumpărare de către proprietarii bogați.
  7. ↑ Alexander Column Arhiva copie din 21 decembrie 2007 la Wayback Machine pe site-ul revistei Science and Life

Literatură

  • Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Leningrad. - Ed. a 3-a, Rev. si suplimentare - L . : Lenizdat , 1985. - S. 106-107. — 511 p.
  • Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 71-72. — 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
  • Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 40. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
 Străzi din Sankt Petersburg : Cartierul Central , Cartierul Palatului
Principalele autostrăzi
Străzile Insulei Amiralității
Străzile insulei Kazan
Străzile insulei Spassky
pătrate
Zone teritorialeGradina de vara
MO al Districtului Central Cartierul Palatului nr. 78 Cartierul Turnătoriei Smolninskoe Ligovka-Yamskaya districtul Vladimirsky