| D1M | |
|---|---|
| Productie | |
| Ani de construcție | 2012-2013 (modernizare) |
| Țara de construcție | România |
| Fabrică | Remar |
| Formații construite | 5 |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului | pasager |
| Numărul de vagoane din tren | patru |
| Capacitate de pasageri | 267 de persoane |
| Latimea benzii | 1524 mm |
| tipul motorului | TAD1662VE |
| Numărul de motoare | 2 |
| Viteza de proiectare | 120 km/h |
| Exploatare | |
| Țara de operare | Moldova |
| Operator | Căile ferate din Moldova |
| drum | moldovenesc |
| In operatie | din 2012 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Trenul diesel D1M este o modificare a trenului diesel D 1 , care este în construcție din 2012 la instrucțiunile Căilor Ferate din Moldova la Uzina de reparații locomotive Remar ( Pașcani , România ). Până la sfârșitul anului 2014 s-a planificat modernizarea a 15 trenuri [1] , dar au fost modernizate doar 5 trenuri diesel.
Trenurile diesel D1 alcătuiesc cea mai mare parte a parcului de material rulant multiplu al căilor ferate din Moldova. Până la începutul anilor 2010, durata de viață a multor trenuri diesel a depășit 30 de ani, în legătură cu care întreprinderea de stat s-a confruntat cu necesitatea actualizării parcului de trenuri de navetiști. Întrucât nu s-au asigurat fonduri pentru achiziționarea de echipamente noi, pentru a economisi bani, s-a decis să se realizeze o modernizare profundă a parcului existent de trenuri diesel D1. Ordinul de modernizare a fost emis la Uzina de reparatii locomotive din Romania Remar , costul modernizarii unui tren conform contractului a fost de 2,35 milioane euro [2] .
În cursul modernizării, multe componente și echipamente ale trenului sunt înlocuite: un motor diesel Volvo Penta TAD1662VE este folosit ca centrală electrică, se lucrează pentru creșterea nivelului de confort al pasagerilor și alte modificări; echipamentele mecanice (și pentru D1M-001 și transmisia hidraulică) rămân din fabrică.
În mai 2012 a fost modernizat trenul diesel D 1 -737 [3] , în februarie 2013 - D 1 -751 [4] , în aprilie 2013 - D 1 -699 [5] , în același an D 1 - 681 și D 1-695 . După modernizare, trenurile primesc numerotare continuă (D1M-001, D1M-002 și așa mai departe) [6] .
| Informații despre trenurile diesel individuale din seria D1M [6] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| număr vechi | Numar nou | construit | Modernizat | ||
| D 1 -737 | D1M-001 | 1985 | 05.2012 | ||
| D 1 -751 | D1M-002 | 1986 | 02.2013 | ||
| D 1 -699 | D1M-003 | 1983 | 04.2013 | ||
| D 1 -681 | D1M-004 | 1982 | 2013 | ||
| D 1 -695 | D1M-005 | 1983 | 2013 | ||
Motorul diesel TAD1662VE este un aranjament vertical de cilindri în patru timpi , șase cilindri , în linie. Puterea nominala este de 700 CP. Cu. (515 kW). Diametrul cilindrului - 144 mm, cursa pistonului - 165 mm. Capacitate motor - 16,12 litri. Ordinea de funcționare a cilindrilor este 1-5-3-6-2-4 [7] .
De asemenea, pe trenul diesel sunt instalate o transmisie de tip H82-10 (cu D1M-002), generatoare MarelliMotori MJB 225 LA4, un motor Volvo Penta TAD532GE și un generator LA-532 de 132 kVA [8] .
Trenul diesel D 1 -737 (D1M-001) din 27 iulie 2012 este operat pe ruta Chișinău - Ocnița (tren nr. 801b / 802Ts). Din 22 ianuarie 2013 a fost operat pe ruta Chișinău - Taraclia (în zilele impare). Funcționarea primului tren a fost asociată cu numeroase cazuri de avarii asociate cu calitatea proastă a reparațiilor efectuate [9] . Funcționarea trenurilor diesel D 1 −751 (D1M-002) și D 1 −699 (D1M-003) a relevat aceleași probleme. Au existat planuri de organizare a comunicării pe ruta Chișinău- Odesa din mai 2013; pentru a studia această posibilitate, în aprilie 2013, s-a făcut o călătorie experimentală pe acest traseu [10] . Din aprilie 2018, D1M a mai circulat pe ruta Chișinău - Odesa - Chișinău [11] . Din martie 2014, trenurile D1M-001, D1M-002, D1M-003 au fost scoase din funcțiune. S-a întâmplat după un incendiu în D1M-003 [5] [12] . Din mai 2020, toate trenurile D1M sunt în funcțiune [6] .