Dobrolensky, Yuri Pavlovici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 4 noiembrie 2019; verificările necesită 52 de modificări .
Iuri Pavlovici Dobrolensky
Data nașterii 15 august (28), 1917( 28.08.1917 )
Locul nașterii Sudak , Guvernoratul Tauride , Rusia
Data mortii 4 noiembrie 1993 (în vârstă de 76 de ani)( 04.11.1993 )
Un loc al morții Moscova
Țară URSS → Rusia
Sfera științifică Inginerie electrică , Aviație
Loc de munca Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene. N. E. Jukovski , Institutul de Cercetare a Aviației și Medicină Spațială
Alma Mater Institutul Industrial Ural , Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene N. E. Zhukovsky
Grad academic Doctor în științe tehnice
Titlu academic Profesor
consilier științific V. S. Kulebakin
Premii și premii ZDNT RSFSR.jpg Ordinul Stelei Roșii Ordinul Stelei Roșii Ordinul Steagul Roșu al Muncii Ordinul Războiului Patriotic, clasa I

Yuri Pavlovich Dobrolensky ( 15 august  [28],  1917 , Sudak - 4 noiembrie 1993 , Moscova ) - un om de știință în domeniul ingineriei electrice aviatice, control automat și ergonomie aviație; general-maior de aviație (1967), profesor, doctor în științe tehnice, lucrător onorat în știință și tehnologie al RSFSR (1981) [1] .

Biografie

Născut (15) pe 28 august în orașul Sudak , provincia Taurida (Crimeea) în familia unui consilier de stat, director al gimnaziului P. P. Dobrolensky.

În 1931 a absolvit cu medalie de aur o școală de șapte ani din orașul Pavlovo-on-Oka, regiunea Nijni Novgorod (Gorki) . După aceea, a lucrat la uzina Krasnoye Sormovo (Gorky), a primit calificarea de lăcătuș din categoria a 4-a. Absolvent al Facultăţii de Muncă . În 1937, a promovat examenele de admitere la Institutul de Inginerie Energetică din Moscova cu note „excelent” , dar nu a fost acceptat „din cauza originii sociale”. A fost înscris la departamentul de energie al Institutului Industrial Ural (UII, Sverdlovsk , acum Universitatea Tehnică de Stat Ural numită după B. N. Eltsin ). Până în vara anului 1941, a absolvit 4 cursuri la UII, a fost încurajat în mod repetat pentru studii excelente (Bursa Stalin).

În vara anului 1941, a fost mobilizat, mai întâi la școala de artilerie, iar în decembrie 1941 la Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene. N. E. Jukovski (cursul „B”), care se afla în acel moment în evacuare în Sverdlovsk. La acea vreme, în cadrul academiei avea loc o recrutare intensivă de studenți seniori din universități și universități tehnice pentru a accelera pregătirea inginerilor pentru unitățile de aviație (cursurile „A” și „B”). Printre alți studenți ai facultății de echipamente electrice speciale, Yu. P. Dobrolensky a făcut un stagiu în armată, în unități de aviație cu rază lungă. Aceste unități erau înarmate cu bombardiere americane B-25 furnizate sub Lend-Lease , care aveau echipamente electrice sofisticate (în plus, toate instrucțiunile erau în limba engleză). Studenții academiei au oferit asistență semnificativă inginerilor unităților de luptă în lucrul cu echipamente noi, iar proiectele de diplomă ale studenților au reflectat idei pentru îmbunătățirea echipamentului electric al aeronavei (în special, în proiectul de diplomă al lui Yu. P. Dobrolensky , a fost dezvoltată o acționare electrică a turelei mitralierei). În 1943, împreună cu Yu. P. Dobrolensky, care s-a întors de la evacuarea academiei, s-a mutat la Moscova . În noiembrie 1944, a absolvit cu onoare Facultatea de Echipamente Electrice Speciale (calificat ca inginer electrician al Forțelor Aeriene și gradul militar de Locotenent Superior al Serviciului de Inginerie și Tehnic) și a intrat în studii postuniversitare. Căpitan inginer (1945).

La Facultatea de Echipamente Speciale Electrice (denumită în continuare Facultatea de Inginerie Electrică), Yu  . N. E. Jukovski. Sub îndrumarea lui V. S. Kulebakin, Yu. P. Dobrolensky și-a susținut atât lucrarea de diplomă, cât și lucrarea de disertație. După ce a absolvit studiile postuniversitare și și-a susținut teza de doctorat (1948), a lucrat ca profesor și activitate de cercetare la academie, asistent universitar (1952). Din 1954 a fost adjunct al șefului, din 1960 până în 1964 a fost șef al Departamentului de Inginerie Electrică a Aviației. Grade militare: inginer major (1948), inginer locotenent colonel (1953), inginer colonel (1956).

Yu. P. Dobrolensky a desfășurat o mulțime de activități de predare privind pregătirea electrică a inginerilor de aeronave și, de asemenea, a continuat să se implice activ în cercetarea științifică. De la sarcinile de automatizare a mașinilor electrice a armelor de aviație, luate în considerare în teza sa de doctorat, a trecut la o gamă mai largă de probleme - dezvoltarea principiilor pentru controlul de la distanță al echipamentelor și sistemelor de arme aeronavei, iar mai târziu - la teorie. de control automat al zborului. Multe rezultate importante au fost obținute de el în colaborare cu G. S. Pospelov  , un om de știință remarcabil în domeniul controlului automat , ulterior academician al Academiei Ruse de Științe. Această direcție în anii 1950 a fost extrem de relevantă, a existat o formare (în primul rând datorită eforturilor oamenilor de știință din academie - G. S. Pospelov , A. A. Krasovsky și mulți alții) a unei noi discipline științifice - automatizarea aviației și telemecanica . În 1963, Yu. P. Dobrolensky, în colaborare cu V. I. Ivanova și G. S. Pospelov , a scris primul manual din țara noastră despre sistemele automate de control pentru armele aeronavei - „Automatizarea proiectilelor ghidate” [2] .

În 1964, Yu. P. Dobrolensky și-a susținut teza de doctorat pe tema „Dinamica zborului unei aeronave cu pilot automat într-o atmosferă perturbată”. În același an, a fost numit șef al Facultății de Electrotehnică (din 1973 - Facultatea de Echipamente Aviatice) și a condus-o mai bine de 20 de ani (până în 1985). Profesor (1966), inginer general maior (1967, din 1984 după desființarea gradelor inginerești - general maior de aviație). De-a lungul anilor, sub conducerea sa și cu participarea sa directă, a avut loc formarea și dezvoltarea unui număr de noi discipline ale facultății, elaborarea și implementarea planurilor de pregătire a inginerilor într-o serie de noi specialități. Deci, în 1966, departamentul de automatizare electronică și telemecanică a fost creat la facultate (primul șef a fost Yu. A. Kochetkov ), în 1978 - departamentul de sisteme de control automate al Forțelor Aeriene (primul șef a fost V. G. Tarasov) , - Catedra mijloace opto-electronice de recunoaştere aeriană (primul şef - B. I. Petrin). A fost îmbunătățită și pregătirea în specialitatea de bază a facultății - electrotehnică. În 1974, Yu. P. Dobrolensky și coautorii au scris manualul „Inginerie electrică a aviației” [3] . Mulți piloți-cosmonauți ai URSS (inclusiv prima femeie cosmonaută V. V. Tereshkova ) au fost instruiți la facultate și și-au susținut diplomele și dizertațiile.

Interesele științifice ale lui Yu. P. Dobrolensky însuși în anii 1960 s-au concentrat pe problemele dinamicii zborului aeronavei într-o atmosferă turbulentă [4] și pe asigurarea siguranței zborului în aceste condiții folosind sisteme de control automat. Scopul acestor lucrări, efectuate de o echipă numeroasă de angajați ai academiei, a fost de a potrivi cel mai bine caracteristicile dispozitivelor tehnice cu capacitățile pilotului (sistemul „pilot-aeronava”). Aceste studii au fost dezvoltate pe scară largă în anii 1970 în cooperare cu Institutul de Aviație și Medicină Spațială (acum Centrul pentru Medicină Aviatică și Spațială și Ergonomie Militară). Ca urmare a numeroaselor experimente cu participarea piloților, au fost studiate aspectele psihologice ale activității pilotului (inclusiv în cazuri speciale de zbor și în automatizarea controlului zborului), au fost dezvoltate metode de evaluare a sistemelor de aeronave pentru afișarea informațiilor despre parametrii de zbor. în legătură cu erorile caracteristice ale piloților etc.. Rezultatele acestor studii au fost publicate în cărțile „Metode de inginerie și cercetare psihologică în aviație” (1975), „Profession – Pilot” (1985) și altele.(și au continuat mai târziu). de către studenții lor) a devenit o contribuție fundamentală la dezvoltarea psihologiei inginerești și a ergonomiei aviației .

Lucrător onorat de știință și tehnologie al RSFSR (1981).

Din 1985, pensionat, și-a continuat activitățile științifice și didactice la Academie, a lucrat ca profesor la Catedra de Echipamente Electrice. A continuat să țină prelegeri la cursul „Inginerie electrică a aviației”, în 1987, sub conducerea sa, a fost publicată o nouă versiune a manualului despre această disciplină, iar în 1989 - cartea „ Echipamentul aviației ”, care a conturat sistematic principiile de funcționare. și proiectarea sistemelor de alimentare ale aeronavelor, automatizări, control, afișare a informațiilor etc. Această carte este încă una dintre principalele și cele mai citate publicații pe acest subiect.

În 1991, a demisionat din academie și a plecat să lucreze la Institutul de Medicină Aviatică și Spațială. A lucrat la pregătirea unui ghid enciclopedic pentru ergonomia și ecologia aviației (publicat în 1997) [5]

A murit la 4 noiembrie 1993. A fost înmormântat la cimitirul Rublevsky din Moscova.

A primit 2 ordine ale Steaua Roșie , Ordinul Steagul Roșu al Muncii , Ordinul Războiului Patriotic, gradul I și multe medalii.

Lucrări majore

Literatură

Note

  1. ↑ Marea enciclopedie electronică a VVIA im. prof. NU. Jukovski. Dobrolensky Yuri Pavlovici Preluat la 4 noiembrie 2019. Arhivat din original la 28 ianuarie 2020.
  2. ↑ Yu. P. Dobrolensky - Automatizarea proiectilelor ghidate, 1963 .
  3. ↑ Yu. P. Dobrolensky - Inginerie electrică a aviației, 1974 .
  4. ↑ Yu. P. Dobrolensky - Dinamica zborului într-o atmosferă agitată, 1969 .
  5. ↑ Encyclopedic Handbook of Aviation Ergonomics and Ecology, 1997 .
  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice