Flota Azov

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 decembrie 2017; verificările necesită 19 modificări .
Flota Azov

Asediul Azovului
Țară regatul rus
Inclus în Marina lui Petru I
Include
Participarea la A doua campanie Azov a lui Petru I ,
campania Kerci ,
apărarea Azov și Taganrog

Flota Azov , Flotila Don [1] → Flotila Azov [2]  - o flotă construită de Rusia de la sfârșitul anului 1695 până în 1711 , sub conducerea lui Petru I.

Lichidată în condiţiile tratatului de pace de la Prut în anii 1711-1712.

Fundal

În 1694, din ordinul lui Petru I, poate înainte de plecarea sa din Arhangelsk , dar nu mai târziu de întoarcerea sa la Moscova , au fost comandate 32 de galere de vâsle în Republica Olandeză , dintre care părți cu toate accesoriile urmau să fie livrate la Arhangelsk anul viitor, iar de acolo, cel mai probabil până la Volga și Marea Caspică [3] . Numirea acestei galere a fost schimbată de circumstanțe politice. Ea urma să devină un model pentru construcția a 22 de galere similare cu ea.

În 1695, a avut loc prima campanie Azov a lui Petru I , ale cărei rezultate au dovedit necesitatea creării unei flote regulate [4] . Navele turcești, livrând întăriri și provizii fortăreței Azov , asediată de pe coastă, au făcut asediul inutil. În iulie 1695, în timp ce se pregătea pentru un nou asalt asupra cetății Azov, Petru I a primit un mesaj de la Moscova că galera din Republica Olandeză a fost asamblată și trimisă la Arhangelsk. După ce galera a fost livrată la Vologda pe apă , a fost transportată la Moscova cu douăzeci de lemne de foc. Gordon relatează în jurnalul său că, la 3 ianuarie 1696, a mers la o fabrică de fierăstrău din satul Preobrazhensky și a văzut această galeră. La 30 noiembrie 1695, Petru I a scris de la Moscova guvernatorului Arhangelsk F. M. Apraksin :

La intoarcerea de la a nu lua Azov de la sfatul domnilor. generali , am fost instruit să fac galere pentru viitorul război, pentru care îmi este convenabil să fiu cronometrajul tuturor celor de aici, pentru că vor trece în această iarnă și aici, în acea vreme, pot face grozav. bune pentru război, hrană și muncă, plata va fi satisfăcută și până la plecarea corăbiilor, acestea vor fi returnate fără întârziere, și astfel dați-le speranță și căruțe și dați mâncare pe drum, precum și străinilor care va scrie despre ei, cu excepția Temermanilor, și căruțe și mâncare și anume: Jung și Shtirman și veniți aici cât mai curând.

Astfel, la sfârșitul secolului al XVII-lea, în legătură cu pregătirea lui Petru I pentru operațiunile militare împotriva Imperiului Otoman, a devenit necesară construirea unei marine obișnuite rusești [5] .

Construirea flotei pentru campania de la Azov în 1696

Pentru execuția „consiliei”, satul Preobrazhenskoye a fost transformat într-un șantier naval, unde, până la sfârșitul lunii februarie 1696, părți din 22 de galere și 4 firewalls au fost tăiate din lemnul umed înghețat [6] . Modelul pentru construcția de galere a fost galera olandeză livrată la Moscova. Soldații Preobrazhensky și Semenov, foști constructori de nave Pereyaslav și marinari au lucrat la șantierul naval Preobrazhensky. În plus, dulgherii din diferite așezări ale statului Moscova au fost livrați la Preobrazhenskoye. Constructorii galerelor au fost maestrul Vologda Osin Scheka cu 24 de asistenți, maestrul de la Nijni Novgorod Iakov Ivanov cu 8 asistenți etc. [7] Pe lângă ruși, la șantier naval mai lucrau și dulgheri străini, care probabil au ajuns la Preobrazhenskoye din Arhangelsk, conform instrucțiunilor țarului, care erau cuprinse într-o scrisoare trimisă lor, precum și de la Moscova, de unde au fost eliberate de un comerciant străin Hartmann.

În acest moment, în Voronezh , Kozlov , Dobry și Sokolsk , cu ajutorul locuitorilor regimentului Belgorod , până la începutul potopului de primăvară, s-a ordonat să fie construite 1.300 de pluguri pentru o campanie militară la Azov (se presupunea că lungimea lor să fie de 12-17 sazhens , iar lățimea lor - 2,5-3 ,5 sazhens), 300 de bărci, 100 de plute și pregătesc diverse unelte, rășină groasă și lichidă, rezerve forestiere pentru construirea servituții penale și galeas [8] . Aproximativ 26 de mii de oameni au fost repartizați pentru construcția numărului indicat de pluguri, iar pentru fiecare plug în unele locuri au fost 28 de persoane, în altele - doar 17, în realitate acest număr a fost mai mic, pentru că într-un bun s-a dovedit.

… În bine. Stolnik Sileverst Ogibalov și funcționarul Ivan Surovtsev, Dobrents, Donkovtsy, Epifantsy, Efremovtsy, Yelchany, Tulchany 3.065 de oameni au făcut 205 pluguri cu o măsură de 13 și 12 sazhens , dintre care 2 cu poduri și 4 bărci Ertaul au fost radiate.
în Sokolsk . Stolnik Stepan Ovtsyn și funcționarul Ivan Naumov, șoimii, Lebedyans, Usmans, Demshintsy, Zemlyantsy și Romanovs, țăranii de curte au făcut 215 pluguri 2.548 de oameni.

Și artizanilor și muncitorilor li s-au dat bani de furaje pentru o zi pentru 4 și 3 bani pentru o persoană...

- S. I. Elagin, „Istoria flotei ruse. perioada Azov»

Petru I a luat parte la construcția de nave. Unul dintre asistenții săi a fost Tikhon Nikitich Streshnev . Ocupând funcția de șef de categorie, s-a angajat cu achiziționarea de provizii forestiere și angajarea de oameni. Asistentul principal a fost olandezul Franz Timmerman , fost profesor de matematică al lui Petru I și inginer în timpul primului asediu al Azov. El a supravegheat angajarea dulgherilor, procurarea cânepei, fierului, rășinii, taclelor și alte lucrări de inginerie până la sosirea flotei la Azov.

Aproape imediat după plecarea lui Petru I de la Moscova , navele au început să plece spre Voronezh. Fiecare galere a fost trimisă însoțită de un comandant și echipaj. Informațiile detaliate despre această campanie pe uscat nu au fost păstrate. Se știe că în el au fost transportate 27 de nave cu o cantitate semnificativă de materiale de construcție, scânduri, bușteni etc., care, în condițiile primăverii devreme, au necesitat cel mai probabil mijloace de transport neobișnuite.

La mijlocul lunii martie, cronometrajele Preobrazhensky lucrau deja la Voronezh. Abrogați din străinătate, Klass și Jan Janson au părăsit Moscova abia pe 20 martie. Franz Timmermann a rămas la Moscova până în aprilie, mai întâi de afaceri și apoi din cauza unei boli. Bolnavul Lefort a rămas și el la Moscova .

La Voronezh au fost pregătite provizii pentru flotă. Cu toate acestea, nu erau destui și, prin urmare, gaterul din Preobrazhensky a lucrat „zi și noapte”, ceea ce a făcut posibilă trimiterea fără întârziere a plăcilor la Voronezh. S-au făcut și frânghii în Preobrazhensky , care au fost, de asemenea, duse la șantierul naval Voronezh. Fierul pentru construcția de nave a fost luat din fabrici private, deoarece nu a fost timp să-l cumpere. Pentru a face acest lucru, a fost emis un decret prin care se dispune inspectarea tuturor „fabricilor de fier” din județele Romanovsky și Belokolodsky și trimiterea fierului găsit la Voronezh. În timpul construcției de nave la șantierul naval Voronezh, s-a dovedit că în teritoriul Voronezh nu există o pădure de frasin și ulm potrivită pentru fabricarea vâslelor de galeră. Prin urmare, materialul necesar a fost livrat la Voronezh „inclusiv 3.000 de copaci” din raioanele Tula și Venevsky.

Înainte de apariția navelor în 1698, exista confuzie în terminologia nautică a vremii [9] : uneori se găsesc termeni olandezi, dar, în general, denumirile erau folosite arbitrar, întâmplător. Navele construite în acel moment au fost numite în timpul celei de-a doua flotei Azov galere, iar galere - muncă silnică și furkats. Deci, într-o scrisoare către Romadanovski din 23 martie, Petru I scrie: „... se construiesc galere și alte corăbii conform decretului tău. Da, acum au început să facă două galee în ultimele săptămâni. Ploile abundente din prima jumătate a lunii martie 1696 și apoi vremea foarte rece au încetinit lucrările [10] .

De la începutul lunii aprilie, construcția plugurilor a fost finalizată și pe râul Voronezh. Pe 2 aprilie, la Voronej, au fost lansate solemn trei galere [11] : „ Principium ”, „Sfântul Marcu” și „Sfântul Matei”. Pe 7 aprilie, vremea s-a deteriorat din nou. Prin urmare, restul galerelor au fost coborâte ulterior. Galera construită de olandezi a rămas pe țărm [12] , cel mai probabil, așteptându-l pe bolnavul amiral Lefort. Abia pe 17 aprilie, a doua zi după sosirea sa, a fost lansată galera. Nava „ Apostol Paul ” nu a avut timp să finalizeze construcția până la începutul campaniei. Nava „ Apostol Petru ” a fost lansată pe 26 aprilie, dar cel mai probabil disponibilitatea ei a fost evaluată prin îndeplinirea condiției - dacă ar fi rămas pe apă.

A doua campanie Azov în 1696

Pe 23 aprilie, bărcile cu trupe și marfă au început să coboare spre Azov [12] . Primul detașament de 8 galere a pornit sub comanda comandantului galerei Principium Pyotr Alekseev (Țarul Petru I) [13] , la 4 mai, un detașament al amiralului Lefort a pornit, pe 10 mai, un detașament de 7 galere. sub comanda vice-Almiral Lim, iar la 17 mai, un detașament din 4 nave de pompieri ale căpitanului Schoutbenacht de Lozier. Majoritatea navelor și navelor au fost finalizate în timpul campaniei [14] .

În primele zile, navele și navele navigau aproape fără oprire [15] . În timp ce se afla pe galera Principium, pe 8 mai, Petru I a întocmit 15 reguli, care a fost anunțată ca Decret cu privire la galere [15] . Pe 15 mai, primul detașament a sosit la Cerkassk , unde pe 17 mai a sosit cu un raport Ataman Leonty Pozdeev, care, la ordinele atamanului militar Frol Minyaev, împreună cu 250 de cazaci de pe nave cazaci ușoare, s-au dus la Marea lui . ​Azov cu puțin timp înainte de [16] . El l-a informat pe rege că după ce i-au așteptat pe turci nu departe de coastă timp de două zile, în a treia zi au văzut două corăbii ale Imperiului Otoman, care se îndreptau spre Azov. Cazacii i-au atacat; au aruncat grenade de mână în ei, au tras din puști, au încercat să taie corpul navelor pentru a intra în ele. Înălțimea laturilor corăbiilor turcești nu le-a oferit cazacilor posibilitatea de a le urca. Apărându-se, turcii au aruncat cu pietre în cazaci și au tras din tunuri. Cazacii au fost nevoiți să se retragă. 4 persoane au fost rănite. Unul dintre ei a murit ulterior.

După negocieri cu generalul Gordon , care a sosit la Cerkassk pe pluguri cu partea sa de trupe pe 14 mai, Petru I i-a ordonat să meargă la Novosergeevsk [16] . Pe 18 mai, la ora 5 dimineața, țarul, împreună cu detașamentul său, i-au urmat. Primului detașament a fost atașată o galeră turcească capturată în 1695, care iernase până în acel moment în Cerkassk. După ce a depășit detașamentul lui Gordon, primul detașament a ajuns la Novosergeevsk la ora 2 dimineața [17] . Echipa lui Gordon a sosit trei ore mai târziu. În aceeași zi, a avut loc un consiliu militar, la care au participat Petru I, Gordon, Golovin și Ataman Frol Minyaev. Au decis că galerele aflate sub comanda țarului și bărcile cazaci sub comanda atamanului vor merge de-a lungul râului Kolancha (cum era numită una dintre ramurile Donului) în Marea Azov.

Din cauza apei scăzute, cu vântul de nord suflat în acea zi, galerele nu au putut continua drumul spre Kalanchey [18] , iar la ora 3 dimineața detașamentul s-a întors spre Kuterma. Înainte de zori, a fost nevoit să ancora din cauza apei de mică adâncime, neatingând la gură. Petru I s-a urcat într-o barcă cazaci și a plecat la mare. Erau 13 nave turcești. Lăsându-l pe căpetenie cu cazacii la gura Kalancha, Petru I s-a întors la detașament, care, la ora 12:00, pe 20 mai, a urcat înapoi Kutyurma până la râul Don și seara era deja nu departe de Novosergievsk.

Construcția navelor de luptă

La începutul secolului al XVIII-lea au început pregătirile în Europa pentru Războiul de Succesiune Spaniolă [19] . Unirea Rusiei cu Austria și Veneția , încheiată împotriva Imperiului Otoman , se dezintegra [20] . În asemenea condiții, în Rusia, lupta împotriva Suediei a fost aleasă ca direcție strategică [21] . Prin urmare, consolidarea flotei Azov cu nave multi-tun a fost continuată pentru a preveni un conflict militar cu Imperiul Otoman și, prin urmare, a preveni un război pe două fronturi.

Principalele deficiențe ale construcției de nave de către Kumpani au devenit clare pentru Petru I încă din 1698 . De exemplu, într-o scrisoare din 28 noiembrie ( 7 decembrie ), 1698, ambasadorul Sfântului Imperiu Roman Gvarient a raportat la Viena [22] [23] :

... Căldura și entuziasmul cu care s-au pregătit pentru războiul care urma aproape s-au răcit; Suveranul este ocupat exclusiv cu alterarea și construcția navelor. Navele construite scump sunt proaste și mai potrivite pentru mărfuri comerciale decât pentru operațiuni militare.

O altă problemă era încheierea iminentă a contractului constructorilor de nave străini [24] , care puteau profita de acest lucru și să plece înainte de a termina de construit navele pe care le-au început. Acest lucru l-a forțat pe Petru I să ordone să izoleze Voronezh și șantierele navale adiacente acestuia cu avanposturi. În decretul său, sub pedeapsa de moarte, locuitorilor le era interzis să dea cai oricăruia dintre comandanții și muncitorii navei sau să-i aducă pe căruțe fără permisiunea specială.

La sfârșitul anului 1698, Petru I se afla la Voronej împreună cu viceamiralul Cornelius Kruys [22] , care, din ordinul țarului, a supravegheat construcția și repararea navelor la șantierele navale ale Amiralității Voronej [25] . Cruys a fost însărcinat să întocmească mai întâi două liste cu toate elementele necesare pentru construcția navelor. În prima listă, el trebuia să indice obiectele necesare pentru înarmarea navelor, iar în a doua, articolele necesare pentru a le aproviziona. În timpul lucrărilor pregătitoare a fost descoperit un depozit de cherestea neatins, pregătit pentru construcția navelor de stat [26] .

Ținând cont de rezervele de lemn disponibile, la 19  (29) noiembrie  1698 , sub conducerea lui Petru I , a fost înființată nava de 58 de tunuri Goto Predestination (God's Foresight) [26] [27] . În timpul construcției sale, cel mai probabil, a fost folosit un desen englezesc, adus de regele din Anglia [26] [28] . Dovada acestei versiuni este prezența unui spiegel rotund , care la acea vreme se afla doar în navele engleze [29] . Deoarece nava „Goto Predestination” era destinată să meargă în ape puțin adânci, Petru I a făcut modificări desenului englezesc. Pescajul navei a fost redus. Chila „Goto Predestination” avea un design unic pentru acea vreme, care preveni scurgerile în carena navei atunci când lovea pământul [aprox. 1] . În jurnalul oficiului lui Petru I pentru 1698, a fost făcută o înregistrare: „... la 19 noiembrie, în memoria sfântului mucenic Obadia , a fost pusă o corabie numită „Preștiința divină”. Chila a fost așezată la 130 de picioare lungime și 33 de picioare lățime. [27] [30] .

Aproape simultan, au mai fost așezate două nave: „Turtle” și „Great Galeass” . Construcția „Testoasei” a fost condusă de maestrul englez Osip Nai , iar construcția celei de-a doua nave a fost condusă de venețianul Jacob Moro . Construcția Predestinației Goto a fost condusă la început de Petru I. Astfel, datorită construcției simultane a trei nave, s-a început un fel de competiție între constructorii naval ruși, englezi și venețieni [31] .

Constructorii de nave

Comandanti de nave si galere :

Nave

Ofițeri

Serviciu

A doua campanie Azov

Apărarea lui Azov și Taganrog

În iunie 1711, flota turcă de 18 nave, 14 galere și multe vase mici a încercat să depășească crucișătoarele rusești [32] , încercând să se apropie de Taganrog . Pe 2 iulie (13 iulie), din motive necunoscute, navele turcești s-au întors la mare. Astfel, s-a scos la iveală disparitatea de forțe dintre flotele ruse și cele turcești, în legătură cu care s-a decis ca escadrila rusă să fie amplasată în portul Taganrog. În următoarele trei săptămâni, nu s-a întâmplat nimic semnificativ, cu excepția capturarii de către cazaci pe bărci a unei mici nave turcești, pe care se aflau 15 persoane. La 19 iulie (30 iulie), din ordinul amiralului turc, au fost trimise 7 galere la Taganrog. Ca răspuns, Goto Predestination și trei shnyav au ieșit din portul Taganrog . Văzându-i, galerele turcești au ridicat pânzele și au plecat la mare spre flota lor. Cu toate acestea, pe 22 iulie (2 august), flota turcă a trecut la operațiuni mai active: la o distanță de 4 mile de port, turcii au început să pregătească o forță de debarcare pentru a ocoli Taganrog. Cu ajutorul a 1500 de cazaci, acest lucru a fost prevenit.

23 iulie (3 august) F. M. Apraksin a ordonat să plece în urmărirea micilor nave turcești, dar retragerea flotei inamice l-a obligat să anuleze acest ordin. O astfel de apărare a litoralului ar fi putut continua mai departe, cel puțin până în toamnă, dar acest lucru nu s-a întâmplat din cauza campaniei nereușite din Prut .

La aproximativ 7 zile de la retragerea flotei turcești, F. M. Apraksin a primit un decret de la Petru I [33] , în care raporta că este imposibil să se continue lupta cu turcii pentru a preveni mai multe vărsări de sânge a trupelor ruse. Petru I a ordonat, conform unui acord cu sultanul, să distrugă orașul Azov . Apraksin a primit, de asemenea, ordin să transfere toate proviziile și artileria de la Azov și Taganrog la Cerkassk . În același timp, a fost stipulată în mod special soarta navelor „Goto Predestination”, „Lastka” și „Sword” . Toate corăbiile, cu excepția lor, Petru I a ordonat să fie vândute turcilor, iar dacă aceasta nu reușește, atunci arde. El a vrut să conducă navele „Goto Predestination”, „Lastka” și „Sword” prin Dardanele . Peter I spera să negocieze cu sultanul despre o astfel de posibilitate. Cruys, în numele regelui, a întocmit chiar instrucțiuni adecvate pentru căpitanii acestor nave. Dar negocierile au dus doar la acordul turcilor de a cumpăra 4 corăbii. Printre ei a fost Goto Predestination. Nava a ajuns la Istanbul la 14 (25) aprilie 1712 [34] , unde transferul navei către turci și calculul final a fost efectuat de englezul Simson Andris. Din vânzare au fost primite 26.165 de chervoneți venețieni . Soarta ulterioară a acestor nave este necunoscută.

Formarea a doua

În timpul domniei Annei Ivanovna în timpul războiului ruso-turc (1735-1739) în 1736 a fost luată cetatea Azov. Amiralul P. P. Bredal a construit apoi fortificații în jurul șantierului naval Voronezh și a amenajat un șantier naval în Bryansk . Pe baza lor, a fost recreată flotila Azov. În 1737, a ajutat corpul lui P. P. Lassi în timpul invaziei Crimeei [35] .

Vezi și

Note

  1. ↑ Faptul că Petru I a fost inventatorul designului unic al chilei este scris în cartea lui S. I. Elagin „Istoria Marinei Ruse. Perioada Azov”, care este încă una dintre cele mai autorizate surse despre istoria construcțiilor navale la șantierele navale ale Amiralității Voronezh . Despre schimbarea pescajului navei și despre alte caracteristici de proiectare ale Predestinației Goto, este scris în cărțile lui Bykhovsky I. A. „Constructorii de nave Petrovsky”, Rastorguev V. I. „Locul de naștere al Marinei Ruse”, etc.

Referințe și surse

  1. ↑ Don Flotilla // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  2. ↑ Flotila Azov // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  3. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 19-20.
  4. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. douăzeci.
  5. ↑ Rastorguev, 2007 , p. opt.
  6. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 21.
  7. ↑ Elagin S.I. Începutul flotei // Istoria flotei ruse. Perioada Azov . - Sankt Petersburg. , 1864. - S. 21-22.
  8. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 22.
  9. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 32.
  10. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. treizeci.
  11. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 35.
  12. ↑ 1 2 S. I. Elagin, 1884 , p. 36.
  13. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 38.
  14. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 264.
  15. ↑ 1 2 S. I. Elagin, 1884 , p. 40.
  16. ↑ 1 2 S. I. Elagin, 1884 , p. 41.
  17. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 42.
  18. ↑ S. I. Elagin, 1884 , p. 43.
  19. ↑ Mahan, Alfred Thayer . Războiul succesiunii spaniole (Capitolul 5) // Rolul puterii maritime în istoria lumii = Influența puterii maritime asupra istoriei. - M . : CJSC "Tsentrpoligraf", 2008. - S.  234 -266. — 606 p. - ISBN 978-5-9524-3590-2 .
  20. ↑ Panova V.I. Participarea navelor Kumpan la campania Kerci din 1699 // Istoria teritoriului Voronezh. - Voronej: „Limbă nativă”, 2008. - S. 56. - 287 p. — ISBN 978-5-8745-6562-6 .
  21. ↑ Rastorguev, 2007 , p. 7.
  22. ↑ 1 2 Elagin S. I. Istoria flotei ruse. Perioada Azov. - Voronej, 1997. - S. 101.
  23. ↑ Mitrofanov, Alexey. Patria Galiei (php). Consultat la 7 iulie 2009. Arhivat din original la 19 august 2011.
  24. ↑ Elagin S.I. Măsuri de reținere a meșteșugarilor străini // Istoria flotei ruse. Perioada Azov. - Voronej, 1997. - S. 79.
  25. ↑ Elagin S.I. Istoria flotei ruse. Perioada Azov. - Voronezh: Central.-Cernoziom. carte. editura, 1997. - S. 102.
  26. ↑ 1 2 3 Elagin S. I. Istoria flotei ruse. Perioada Azov. - Voronej, 1997. - S. 103.
  27. ↑ 1 2 Rastorguev, 2007 , p. treizeci.
  28. ↑ Blonsky, 2009 , p. 32-33.
  29. ↑ Doțenko, 1994 , p. 77.
  30. ↑ Zagorovsky V.P. 1698 // Voronezh: cronică istorică. - Voronej, 1989. - S. 47.
  31. ↑ Degtyarev, Alexandru. istoria Rusiei. Simbol al națiunii (link inaccesibil) . Portalul de informare al regiunii Cernoziomului Central. - Alexander Degtyarev - Secretar executiv al Consiliului regional de istorie locală Voronezh, membru corespondent al Academiei de Științe și Arte Petrovsky .. Consultat la 21 ianuarie 2009. Arhivat la 2 august 2009. 
  32. ↑ Elagin S.I. Istoria flotei ruse. Perioada Azov. - Voronej, 1997. - S. 192.
  33. ↑ Elagin S.I. Istoria flotei ruse. Perioada Azov. - Voronej, 1997. - S. 193.
  34. ↑ Rastorguev, 2007 , p. 25.
  35. ↑ Bredal, Petr Petrovici  // Enciclopedia militară  : [în 18 volume] / ed. V. F. Novitsky  ... [ și alții ]. - Sankt Petersburg.  ; [ M. ] : Tip. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.

Literatură

  1. Elagin S. I. Istoria flotei ruse. Perioada Azov . - Sankt Petersburg: Tipografia Hohenfelden, 1884.
  2. Elagin S. I. Istoria flotei ruse. Perioada Azov = tipărită dintr-o fotocopie a ediției din 1864. - Voronezh: Central.-Cernoziom. carte. editura, 1997. - 533 p. — ISBN 5-7458-0633-8 .
  3. Rastorguev V. I. Voronezh este locul de naștere al primei Amiralități. - Voronej, 2007. - P. 8.
  4. Flota Azov // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  5. Blonsky L.V., Titkova T.V. Flotă de navigație în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. // Flota Rusiei. - M. , 2009. - S. 32-33.
  6. Dotsenko V. D. și alții Capitolul 7. Construcția flotei Azov. Mare Ambasadă. Campania Kerci // Istoria construcției navale interne secolele IX - XIX. - Sankt Petersburg, 1994. - T. I. - S. 77.
  7. Komolov N. Caleidoscopul istoriei Voronezh. — Ediția populară științifică. - Voronezh: Asociația Creativă OOO „Album”, 2008. - 192 p. - ISBN 978-5-91440-005-4 .
  8. Cortul de descărcare al suveranului Peregudov A.V. - organul de conducere al construcțiilor navale Voronezh (1697-1700). - Voronej: „Surse”, 2010. - 140 p.
  9. Arta navală rusă. - Rezumat de articole. - M . : Editura navală a URSS, 1951. - 460 p. Redactor executiv - Candidat al Științelor Navale Căpitan rangul I R. N. Mordivinov

Link -uri

Surse

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii