Druzhba este o marcă de ferăstrău cu lanț . Dezvoltat la ZMKB „Progres”-le. Academicianul A. G. Ivchenko în noiembrie 1953. Producători - Fabrică de mașini numită după. Dzerzhinsky ( Perm ) și SUE PO „Sibpribormash” ( Biysk ). Produs în producție de masă din 1955. În 1958, la o expoziție la Bruxelles , i-a fost distinsă „Medalia de aur”.
Primele drujbe au apărut în Germania la mijlocul anilor 1920. Acestea erau aparate voluminoase, dar eficiente, concepute pentru a fi operate de doi muncitori [1] . În 1950, compania germană de ferăstrău cu lanț Stihl a introdus pe piață primul ferăstrău manual compact din lume, Benzinmotorsäge Typ BL, care putea fi operat de un singur muncitor [2] . Ferăstrăul era echipat cu un motor compact pe benzină cu ambreiaj centrifugal și ferăstrău cu lanț.
Opinia eronată că motoferăstrăul Druzhba este primul ferăstrău sovietic a condus la o supraestimare a rolului său în dezvoltarea industriei forestiere sovietice. Din această cauză, au apărut mai multe mituri despre cine a jucat exact rolul decisiv în inventarea ferăstrăului cu lanț Druzhba [3] .
Producția proprie de ferăstraie cu lanț a fost lansată în URSS la mijlocul anilor 1930 la Uzina Perm numită după F.E. Dzerzhinsky și Uzina de motociclete Izhevsk [4] . La sfârșitul anilor 1930, se lucra pentru a crea drujbe pentru o persoană. Cu toate acestea, din cauza izbucnirii Marelui Război Patriotic, aceste planuri nu au fost puse în aplicare. În anii 1950, în URSS au fost dezvoltate mai multe prototipuri de ferăstrău cu lanț și a început producția de ferăstrău Druzhba.
În 1953, ferăstrăul Druzhba a fost dezvoltat în biroul de proiectare experimentală a motoarelor de aeronave al Uzinei Zaporozhye nr. 478 (azi Biroul de proiectare al progresului) [5] . Aspectul general al unității și designul au fost similare cu ferăstrăul Stihl Tip BL. În 1955, producția de masă a motofierăstrăului Druzhba a început la fabrica de mașini ZiD din Perm [6] . Din 1974, motoarele pentru aceste ferăstraie au fost produse separat la Uzina de instrumente Biysk Sibpribormash [7] , iar din 1988 au fost asamblate ferăstraie.
„Druzhba” a fost destinat utilizării industriale, deși un anumit număr de produse au fost furnizate comercianților cu amănuntul, acestea erau foarte puțin disponibile . Până în anii 1980, Druzhba a fost singura ferăstrău cu lanț care a fost produs în URSS.
Motor MP-1 proiectat de ZMKB Progress im. academicianul A. G. Ivchenko - un singur cilindru, în doi timpi, carburator , răcit cu aer, volum de lucru 94 cm 3 , putere 4 litri. Cu. Ungerea motorului este ulei amestecat cu benzină. Motorul și unitatea de ferăstrău sunt realizate ca unități independente și sunt conectate între ele folosind o legătură cu flanșă, fixată cu o clemă (care este atașată la mânerele ferăstrăului). Acest aranjament vă permite să rotiți unitatea de ferăstrău în orice unghi, dacă este necesar, înlocuiți rapid unitatea defectă.
Datorită completității funcționale și ușurinței de montare, motorul cu lanț Druzhba a fost folosit pentru a conduce motoblocuri (Kumir, Sadovod), pompe de apă (Skif, TsBN-1, TsBN-2, PMP-4), generatoare de curent continuu (GZ -106A) pentru incarcarea bateriilor in camp, trolii mecanice pentru deraparea padurilor, in motorul exterior Kama , la masinile de tuns iarba [8] . Acest motor a fost popular și în rândul celor cărora le place să construiască echipamente cu propriile mâini. În anii 1960, la Institutul de Aviație din Moscova s-au încercat să accelereze acest motor și să-l instaleze pe aeronave ultrauşoare.
De-a lungul anilor de producție, designul general al ferăstrăului a rămas același, dar au fost aduse modificări minore:
Pe baza constructivă a ferăstrăului Druzhba, a fost dezvoltat un ferăstrău Ural mai puternic (un carter divizat, un cilindru detașabil, un demaror detașabil, o unitate de ferăstrău interschimbabil cu o montură similară, o montură similară pentru mânere).
Pe baza motorului cu motoferăstrău Druzhba, motorul SD-60 a fost dezvoltat pentru a conduce instalații staționare (generatoare, pompe), care diferă de prototip într-o căptușeală de cilindru din fontă, un carburator plutitor, un demaror de cablu nedemontabil și prezența unui regulator de viteză.