| Thomas Davenport | |
|---|---|
| Data nașterii | 9 iulie 1802 [1] |
| Locul nașterii |
|
| Data mortii | 6 iulie 1851 [1] (48 de ani) |
| Un loc al morții | |
| Țară | |
| Ocupaţie | potcovar , inventator |
| Soție | Emily Davenport |
| Autograf | |
Thomas Davenport ( ing. Thomas Davenport ; 9 iulie 1802 - 6 iulie 1851 ) a fost un fierar și inventator american. În 1833 a proiectat primul motor electric rotativ de curent continuu și a creat un model de tren condus de acesta . În 1837 a primit un brevet pentru o mașină electromagnetică.
Thomas s-a născut pe 9 iulie 1802 într-o fermă de lângă Williamstown , Vermont . În familie, a fost al 8-lea copil din 12. La vârsta de 14 ani, Thomas a fost trimis să studieze cu un fierar , pentru care a lucrat ca urmare timp de 7 ani. În 1823, Davenport s-a mutat într-un sat de lângă orașul Brandon , la 20 km de Rutland , și-a început propriul atelier, s-a căsătorit cu Emily, fiica unui comerciant local.
Singurul mijloc de învățare al lui Thomas a fost autoeducația. El cumpără reviste și cărți pentru a fi la curent cu cele mai recente progrese în inginerie. În primăvara anului 1833, atenția lui Davenport a fost atrasă de un raport despre utilizarea electromagneților pentru a separa minereul de fier, o tehnologie dezvoltată de Joseph Henry , unul dintre cele mai vechi exemple de utilizare practică a electricității. Thomas parcurge 40 km până în orașul Crown Point pentru a privi proprietățile uimitoare ale magnetului, iar apoi, cu ajutorul fratelui său, achiziționează unul dintre electromagneți.
După ce a examinat magnetul dobândit, în care l-a ajutat soția sa, Thomas își face mai mulți magneți proprii și efectuează experimente cu aceștia, folosind bateria galvanică a lui Volta ca sursă de curent . În timpul unuia dintre experimente, un magnet a fost fixat pe roată, iar celălalt pe un cadru fix, când magneții au interacționat, roata a făcut o jumătate de rotație. Davenport vine cu un mecanism (analog cu periile și comutatorul) pentru comutarea polarităților unui magnet montat pe o roată, care permite roții să se rotească fără oprire.
După ce a creat un motor electric, Davenport construiește un model de locomotivă electrică care se deplasează de-a lungul unei linii circulare cu un diametru de 1,2 m și este alimentată de o celulă galvanică staționară. Inspirat de succesul său, Thomas pleacă la Washington pentru a solicita un brevet, dar acesta i se refuză, practica de înregistrare a brevetelor pentru mașini electrice nu exista încă. Davenport începe să călătorească la colegii și să demonstreze invenția sa profesorilor, să colecteze scrisori în sprijinul său. Prima școală de inginerie din SUA, recent fondată (în 1824), Institutul Politehnic Rensselaer, a decis chiar să achiziționeze modelul Davenport. Cu veniturile, Thomas, împreună cu asistentul său Orange Smalley (Orange Smalley), creează un al doilea motor electric, merge la Princeton pentru a se întâlni cu Joseph Henry și la Universitatea din Pennsylvania pentru a se întâlni cu Benjamin Franklin Batchy . După ce a adunat feedback cu privire la designul său, Davenport se întoarce la biroul de brevete. Și deși incendiul distruge modelul pregătit pentru demonstrație, Davenport nu se oprește, construiește un nou model de funcționare, iar la 25 februarie 1837, primește în continuare un brevet.
Invenția lui Davenport câștigă publicitate, presa proclamă o revoluție în știință. Davenport deschide un atelier pe Wall Street și caută investitori, îl întâlnește pe Samuel Morse , fondează ziarul The Electro-Magnet and Mechanics Intelligencer, pentru tipărire pentru care folosește o mașină de tipar acţionată de un motor electric. Cu toate acestea, întreprinderea lui Davenport eșuează comercial și Thomas se întoarce în Vermont, unde se așează să scrie o carte, în 1851, în orașul Salisbury (Salisbury, Vermont), Thomas Davenport moare.
În 1929, Walter Rice Davenport, nepotul lui Thomas Davenport, a publicat o carte despre unchiul său, The Brandon Blacksmith, Inventor of the Electric Motor, bazată în mare parte pe autobiografia lui Thomas din 1849.