| Robert Davidson | |
|---|---|
| Data nașterii | 18 aprilie 1804 |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 16 noiembrie 1894 (90 de ani) |
| Un loc al morții | |
| Țară | |
| Alma Mater | |
Robert Davidson ( ing. Robert Davidson , 18 aprilie 1804 , Aberdeen , Scoția - 16 noiembrie 1894 , Aberdeen, Scoția) - chimist și inventator scoțian . A construit prima locomotivă electrică ( în 1842). [1] [2] [3] [4]
Robert Davidson s-a născut pe 18 aprilie 1804 în orașul Aberdeen din nord-estul Scoției . Aici a studiat la școală și în anii 1819-1821 - la Colegiul Marischal local ( ing. Colegiul Marischal ). Davidson și-a petrecut cea mai mare parte a vieții în Aberdeen.
Davidson a devenit interesat de electricitate. În 1837, el a asamblat celule galvanice și un motor electric de design propriu. În același an, a construit prima mașină electrică (după unele surse, o locomotivă electrică). În 1840, Davidson, cu asistența Societății Regale Scoțiane de Arte ( ing. Royal Scottish Society of Arts ), a deschis o expoziție în Aberdeen, care prezenta un model al primei locomotive feroviare electrice construită de el, alimentată de galvanic. celule, care ar putea transporta două persoane... Expoziția a prezentat, de asemenea, câteva mașini diferite alimentate cu baterii electrice: un strung mic, o presă mică de tipar și un electromagnet care putea ridica până la 2 tone de greutate. [3] În 1841, Davidson a susținut o expoziție la Edinburgh , la care a participat, printre alții, James Clerk Maxwell , în vârstă de 10 ani . [3] Expoziția din 1842 a avut loc la Londra. La Londra a fost expusă o nouă versiune mai mare a locomotivei electrice, numită de Davidson „Galvani” ( ing. „Galvani” ) – în onoarea lui Luigi Galvani . Avea 4,8 m lungime și cântărea 6 tone.
În septembrie 1842 , locomotiva Galvani a fost testată pe căile ferate din Edinburgh și Glasgow . Locomotiva rula la o limită de viteză de 4 mph (6,4 km/h). [3] Cu toate acestea, Davidson nu a reușit să găsească sponsori pentru a-și produce locomotivele electrice în masă. De asemenea, cineva i-a spart modelul Galvani. Se presupune că feroviarii au făcut acest lucru, temându-se de posibilitatea înlocuirii locomotivelor cu abur la care lucrau cu locomotive electrice. [3] Invenția lui Davidson nu a avut succes comercial din cauza faptului că bateriile de unică folosință costă mult mai mult decât combustibilul pentru locomotivă.