| Linia de cale ferată Stalingrad - Vladimirovka | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | |
| Detalii tehnice | |
| Latimea benzii | ecartamentul rusesc |
| Harta liniilor | |
Linia de cale ferată Stalingrad - Vladimirovka - Upper Baskunchak a fost construită în septembrie - decembrie 1941 (prima etapă) și în ianuarie - iunie 1942 (a doua etapă) de-a lungul malului stâng al Volgăi cu un feribot care sparge gheața peste Volga, chiar deasupra satului Spartanovka, și a asigurat întreprinderile de evacuare, bunurile materiale și populația din oraș în timpul ofensivei trupelor germane și aprovizionarea fronturilor în combinație cu construcția Volga Rokada .
La 12 septembrie 1941, Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și Consiliul Comisarilor Poporului din URSS au decis să înceapă construcția căii ferate Stalingrad (acum Volgograd ) - Vladimirovka (acum parte a Akhtubinsk ) [1] .
Mihail Leontievici Bondarenko a fost numit șef al construcțiilor . Sub conducerea sa, au fost transferate mai multe formațiuni speciale ale NKPS, inclusiv Departamentul Operațional Militar nr. 12 (VEO-12), 17 mii de civili („membrii Frontului Muncii”) din Stalingrad, Srednyaya Akhtuba, Leninsk, Vladimirovka, Zaplavny, care a fuzionat în nou-creatul „ Construcția NKPS nr. 10 „sub comanda lui M. L. Bondarenko.
Organizarea muncii și nevoia de a aloca echipamente și forță de muncă suplimentară a fost dedicată unei ședințe speciale a comitetului regional de partid Stalingrad, cu participarea secretarilor comitetelor raionale și a președinților comitetelor executive raionale. A avut loc la 1 noiembrie 1941, la care șeful construcției NKPS nr. 10 a emis un raport.
Cea mai importantă importanță a construcției pentru apărarea Stalingradului a fost subliniată de subordonarea directă a șefului construcției nr. 10 comandantului Frontului Rezervei (septembrie - octombrie 1941), comandantul șef al trupelor Direcția nord-caucaziană (aprilie - mai 1942), comandantul Frontului nord-caucazian (mai - august 1942) mareșalul Semyon Mikhailovici Budyonny . Din ordinul lui S. M. Budyonny a fost organizată o contra-amenajare a pistei. De la Stalingrad până la malul stâng, au început să livreze șine și traverse cu feriboturi și șlepuri, să le transporte de-a lungul liniei și să le pună pe drum. Mareșalul a alocat tractoare ale armatei puternice, două batalioane de automobile și un regiment antiaerien din rezerva de apărare sub comanda lui M. L. Bondarenko „construcției NKPS nr. 10” pentru a proteja clădirea de bombardarea trupelor germane. Numărul total de personal al „construcției NKPS Nr. 10” a ajuns la 24.560 de persoane.
În ciuda raidurilor aeriene germane și bombardamentelor constante ale artileriei inamice, drumul a fost construit în doar 72 de zile și a intrat în funcțiune la 27 decembrie 1941 [2] . S-a lucrat enorm: s-au mutat 1.190 de mii de metri cubi de teren, s-au montat 190 km de căi principale și de stație, au fost construite 57 de poduri și canale provizorii [1] .
În același timp, a fost lansată construcția de dane de adâncime (9 metri) pentru o traversare cu feribotul: 30 de mii de metri cubi de piatră au fost așezați în cuști de vaci. Pentru a muta vagoanele la feriboturi, militarii brigăzii 47 de căi ferate formate la Stalingrad au construit un pasaj superior din lemn către locul de acostare. De asemenea, a fost construit un pod din lemn peste grinda Dry Mechetka [1] .
În ianuarie 1942, prima etapă a drumului a fost pusă în funcțiune cu un feribot care sparge gheața peste Volga, chiar deasupra satului Spartanovka.
La 29 decembrie 1941, conform raportului șefului „construcției NKPS nr. 10” M. L. Bondarenko, a fost luată decizia de a construi a doua etapă a liniei de cale ferată Stalingrad-Vladimirovka către Baskunchak de Sus la biroul Comitetul regional din Stalingrad al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune. Această lucrare a continuat până în iunie 1942 inclusiv, fără a se opri chiar și în timpul celor mai aprige lupte pentru Stalingrad.
Traversarea a fost deservită de feriboturi puternice autopropulsate ale flotilei căii ferate Ryazan-Ural „Crossing the Second” și „Joseph Stalin” cu spărgătorul de gheață „Saratovsky” și barca lungă „Rutka” [1] . Personalul trecerii era de 376 de persoane [1] .
Feriboturile și un spărgător de gheață au consumat în medie până la 4,8 tone de păcură pe zi, ceea ce s-a ridicat la 243 de tone pentru 4,5 luni de iarnă. Feriboturile aveau o capacitate de 32 de vagoane fiecare în termeni biaxiali. Timpul total pentru livrarea vagoanelor cu operațiune de încărcare și descărcare, inclusiv traversarea Volga, a fost de 83 de minute.
Traversarea transporta zilnic până la 600 de vagoane cu marfă de evacuare și vehicule, civili răniți și evacuați în regiunea Trans-Volga. 600 de locomotive cu abur și 26 de mii de vagoane cu echipamente de fabrică, răniți și refugiați au fost evacuați din Stalingrad - aproximativ 400 de mii de oameni, inclusiv 25 de mii de muncitori ai Uzinei de tractoare Stalingrad cu familiile lor, au fost evacuați în Urali. De asemenea, a fost organizat pentru a trimite soldați și ofițeri răniți, personalul medical și de întreținere al spitalelor din Stalingrad și echipamentul acestora în spatele adânc. În iulie și prima jumătate a lunii august au fost exportate aproximativ 30.000 de vagoane de cereale numai din regiunea Stalingrad [3] .
Din iarna anului 1941/42. până la 23 august 1942, prin trecere au trecut în ambele sensuri 53 de mii de vagoane. Nemții au bombardat-o constant, abia în iulie - august 1942, făcând 150 de raiduri aeriene asupra ei. Cu toate acestea, feriboturile au continuat să funcționeze chiar și atunci când tancurile germane au pătruns spre Volga [1] .
Calea ferată Stalingrad - Vladimirovka a fost principala arteră pentru livrarea forței de muncă, echipamente și muniții către Stalingrad în 1942-1943 și a jucat un rol imens în victoria Armatei Roșii în bătălia de la Stalingrad .