IL-8

Il-8 (deseori folosită denumirea Il-8-1 [1] ) este un proiect de modificare profundă a aeronavei de atac Il-2 , realizat de Biroul de Proiectare Ilyushin în timpul Marelui Război Patriotic. În ciuda faptului că a adus proiectul la mostre de pre-serie, aeronava nu a intrat în serie [2] .

Istoricul dezvoltării

În 1942, Biroul de Proiectare al lui S. V. Ilyushin a primit sarcina de a crea un bombardier de atac greu bazat pe Il-2, care ar putea transporta o încărcătură de până la o tonă de bombe. Termenii de referință prevedeau, de asemenea, îmbunătățirea blindajului, creșterea puterii de foc, precum și remotorizarea pentru motoarele AM-42 [1] .

Prima versiune a lui Il-8 (Il-AM-42) a decolat pe 10 mai 1943 și a fost realizată conform schemei Il-2, dar avea un fuzelaj mai lung (cu 90 cm) și o suprafață mărită a aripii cu aceeași anvergură cu cea a Il-2 (14,6 m) [2] . Carlinga era complet blindată, armamentul era la fel ca pe IL-2, dar a fost asigurată și instalarea aripii tunurilor NS-37 [2] . În plus, trăgătorul se afla acum în interiorul volumului rezervat, și nu în spatele acestuia, ca pe IL-2, ceea ce îi creștea șansele de supraviețuire [2] . Mașina trebuia să ia la bord 1 tonă de bombe și 8 RS-82 sau RS-132. Cea de-a doua versiune, care a decolat la 1 ianuarie 1944, s-a distins prin tunuri cu aripi - în loc de NS-37 , a fost planificată instalarea standardului VYa-23 pentru Il-2 . În plus, dacă prima versiune a fost încă parțial realizată din lemn, atunci a doua a fost complet metalică [2] .

Motorul AM-38 a fost înlocuit cu AM-42 (putere - 2000 CP ), ca urmare, viteza maximă a aeronavei de atac la o altitudine de 2240 de metri a atins 470 km/h, ceea ce a depășit-o pe cea a lui Il-2. cu aproape 50 km/h [2 ] . În timpul testelor la sol, au fost dezvăluite deficiențe ale motorului - s-a distins prin întreruperi în funcționare, s-a dovedit a fi supus vibrațiilor și formării crescute de fum [2] .

Cu toate acestea, testele de zbor au avut mare succes. Vladimir Kokkinaki , care a pilotat aeronava, a remarcat predictibilitatea și manevrabilitate excelentă [2] . Datorită motorului puternic, rata de urcare a crescut cu 15%, rularea decolare a fost redusă și, în plus, aeronava a devenit mai manevrabilă. Primul prototip a realizat un total de 44 de zboruri cu o durată de 19,5 ore, nu există date despre al doilea prototip [2] . Testele de stat au fost recunoscute ca finalizate la 12 aprilie 1944 [2] . Inginerul șef al Armatei Roșii A.K. Repin a scris o scrisoare lui Malenkov și Shakhurin cu o cerere de a face toate eforturile pentru a introduce imediat Il-8 în serie la fabricile de avioane nr. 1, 18 și 30. La un moment dat, a fost planificat să producă Il-8 în paralel cu 2 la fabrica numărul 18 [2] . Cu toate acestea, aceste planuri nu erau destinate să devină realitate din cauza progresului rapid pe Il-10 .

După închiderea programului Il-8, Ilyushin a propus un proiect de procesare profundă, Il-8-2, care folosește și evoluțiile și rezultatele testelor de zbor ale lui Il-10. Au fost reproiectate cabina de pilotaj și turela trăgătorului, au fost schimbate armamentul și sistemul de răcire a motorului. Corectarea aspectului fuselajului și o nouă elice cu patru pale au dus la faptul că viteza a atins 461 km/h la nivelul mării [3] . În ciuda aprobării proiectului de către armată, aeronava nu a intrat în producție. De ceva timp, Biroul de Proiectare a promovat programul de remotorizare al lui Il-8-2 pe AM-43, o versiune forțată a AM-42, dar acest program nu a fost dezvoltat [3] . Programul IL-8 a fost implementat doar în ceea ce privește remotorizarea unei părți a IL-2 cu motorul AM-42 [2] .

Armament

Armamentul de tun a constat din două tunuri VYA-23 în aripi (sau NS-37 ), precum și două mitraliere 7,62 ShKAS (750 de cartușe per mitralieră). În plus, mitralierul din pupa era înarmat cu un tun UB-20 Berezin de 20 mm (la primul model de zbor a fost instalată o mitralieră UBK de 12,7 mm ) [2] , pentru tragerea înapoi, într-o turelă blindată reproiectată, 8-12 RO -132 și peste 1000 kg de bombe. [patru]

Opțiuni

• Versiunea de recunoaștere  - a fost proiectată, diferită de o compoziție redusă a armelor și un post de radio mai puternic. [2] A fost, de asemenea, destinat utilizării ca avion de observare [2] .

Note

1. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , p. 59.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , p. 60.
3. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , p. 61.
4. ↑ http://www.airwar.ru Copie de arhivă din 26 aprilie 2011 la Wayback Machine Ilyushin Il-8

Literatură

• Perov V., Rastrenin O. Stormtroopers ai Armatei Roșii. - M . : Aviko-Press, 2001. - 176 p. — ISBN 5-85309-31-X.
• Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. - Hinckley, Anglia: Editura Midland, 2004. - 384 p. — ISBN 1-85780-183-3 .

Biroul de proiectare a aeronavelor numit după Ilyushin
Bombardiere	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Bombardiere torpiloare și avioane antisubmarine	DB-3TP IL-6 IL-38
Aeronavă de transport sau cu dublă utilizare	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Aeronave speciale bazate pe transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 SKIP ¹ A- 100¹
Aeronava de pasageri	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Aeronavă specială bazată pe pasageri	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Proiecte curente	IL-112V IL- 276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Nerealizat/ experimental	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Note: mostrele prospective, experimentale sau neproduse în masă sunt scrise cu caractere cursive , mostrele în serie sunt cu caractere aldine ; ¹ împreună cu Biroul de Proiectare Beriev ; ² împreună cu NPK Irkut