Armatele indiene din Portugalia ( port. Armadas da Índia ) - o serie de expediții navale ( 1497 - 1511 ), organizate de Regatul Portugaliei în India prin Capul Bunei Speranțe de-a lungul traseului descoperit de Vasco da Gama .
Începând cu timpul lui Enrique Navigatorul , în cea mai mare parte a secolului al XV-lea, portughezii au încercat să ajungă în India. Expedițiile maritime bine echipate și înarmate, organizate de regi, s-au mutat mai la sud de-a lungul coastei de vest a Africii . În 1488, Bartolomeu Dias a fost primul european care a ajuns la Capul Bunei Speranțe, a înconjurat Africa și a pătruns în Oceanul Indian . În același timp, negustori și călugări au fost trimiși pe uscat pentru a explora traseul maritim binecunoscut arabilor din Africa de Est până în India. Călătorul și navigatorul Peru, da Covilhã , care vorbea excelent arabă, a fost trimis de regele Juan al II -lea la Cairo , de unde a navigat în India și s-a întors prin Mozambic în Africa. Peru da Covilhã a reușit să trimită Portugaliei un raport despre călătoria sa și recomandări despre cum să ajungă în India.
Punctul culminant al tuturor cunoștințelor acumulate de portughezi a fost expediția Vasco da Gama, care în 1497-1499 a ocolit Capul Bunei Speranțe, a navigat spre nord-est de-a lungul coastei Africii, a traversat Oceanul Indian și a ajuns pe coasta Malabar a Indiei [1] ] .
Ruta pe care a navigat Vasco da Gama se numea „Carreira da Índia”.
Expediția lui Vasco da Gama s-a dovedit a fi incredibil de profitabilă din punct de vedere economic - costul condimentelor aduse a fost de multe ori mai mare decât costul expediției în sine, chiar și ținând cont de faptul că două dintre cele patru nave și două treimi din echipajul s-a pierdut. Începând cu anul 1500, regatul portughez a început să organizeze expediții anuale în India, numite armadas , de-a lungul traseului Vasco da Gama. În total, din 1497 până la mijlocul secolului al XVII-lea, Portugalia a echipat și a trimis 1033 de nave în India pe această rută [2] .
Călătoria în India, precum și cea de întoarcere, au durat aproximativ 6 luni. Cel mai important punct al călătoriei a fost să ținem cont corect de vânturile musonice din Oceanul Indian . Musonii din Oceanul Indian sunt vânturi foarte puternice care bat din Africa de Est spre India vara (aprilie până în septembrie) și din India către Africa de Est iarna (octombrie până în martie). Călătoria a fost cea mai bună în ceea ce privește condițiile climatice, dacă a fost posibil să părăsești coasta Africii de Est vara și să navighezi înapoi din India odată cu începutul iernii.
Vasco da Gama, care a navigat de la Malindi , în Africa de Est, în mai, a traversat Oceanul Indian în 23 de zile. Vasco da Gama, care a ignorat informațiile despre musoni, a pornit în călătoria de întoarcere pe 29 august. Călătoria peste Oceanul Indian a durat 132 de zile, iar în această etapă a călătoriei, din cauza bolii și a lipsei de apă dulce, pierderile în rândul echipajului au fost deosebit de mari. Prin urmare, începând cu anul 1500, armatele navigau de obicei din Portugalia primăvara (februarie - aprilie). În timpul verii (iunie - iulie), navele au trecut de Capul Bunei Speranțe, în august se ridicau de-a lungul coastei Africii până la aproximativ Mombasa din Kenya , de unde traversau Oceanul Indian doar captând musonii de vară. Drumul de întoarcere începea de obicei în ianuarie, cu musonii de iarnă însoțitori. În acest caz, navele au venit în Portugalia până în vară [3] .
Din cauza acestor constrângeri de timp, de multe ori armada a părăsit Portugalia fără a aștepta întoarcerea celei anterioare. Rapoartele despre starea de lucruri din India din expediția anterioară au fost primite de obicei în porturile Africii, unde a apelat armada care se întorcea. Ruta Oceanului Indian, care a făcut buclă în jurul Madagascarului dinspre est, oferind în același timp mai multe zile în oceanul deschis, a înlăturat constrângerile severe de timp, deoarece a ocolit regiunea musonică a Oceanului Indian. Strategia elaborată de portughezi prevedea că, dacă armada îndreptată spre India reușește să treacă de Capul Bunei Speranțe înainte de jumătatea lunii iulie, navele să meargă spre Canalul Mozambic . După aceea, traseul a întins coasta Africii până la nivelul ecuatorului , iar cu vânturile musonice, armada a traversat Oceanul Indian. Dacă armada nu a avut timp să treacă de Capul Bunei Speranțe până la jumătatea lunii iulie, navele au luat imediat o direcție spre nord-est, ocolind vârful sudic al Madagascarului, iar apoi au traversat Oceanul Indian prin Insulele Mascarene [4] .
În plus, de-a lungul traseului, pe segmentul către Capul Bunei Speranțe, armatele au trebuit să țină cont de:
După Capul Bunei Speranțe:
Primele insule aflate în drum spre India - Insulele Canare - au aparținut celor mai răi concurenți pe mare ai Portugaliei - spaniolii. Navele portugheze au încercat să intre în Insulele Canare doar în cazuri de urgență. Prin urmare, primul apel a fost de obicei în Capul Verde , Bijagos sau undeva pe coasta Senegalului . Mai departe pe traseu, portughezii au fost nevoiți să devieze puternic spre sud-vest, până la coasta Braziliei , care a fost descoperită tocmai în drum spre India de armada a 2-a sub comanda lui Cabral . Și, deși chemarea către Brazilia nu a fost niciodată în planurile oficiale ale expedițiilor, navele chemau adesea la Cabo de Santo Agostinho pentru a -și reface proviziile de apă. Din cauza furtunilor constante din apropierea Capului Bunei Speranțe, navele s-au oprit doar la Mosselbay . Următoarea oprire a fost făcută în Canalul Mozambic . Deplasându-se de-a lungul coastei africane spre nord-est, navele ar putea opri în Mozambic , în Sofala , și mai departe în Kilwa-Kisivani , Zanzibar , Mombasa , Malindi și Mogadishu [5] .
Echipamentul armadei era în întregime responsabilitatea Casei Indiene.( port . Casa da Índia), creată de regele Manuel I în 1500. Casa indiană a fost vehiculul politicii regale de asigurare a monopolului comerțului indian. Această organizație era responsabilă pentru primirea și vânzarea mărfurilor importate, taxe, colectarea și trimiterea armatelor, desfășurarea afacerilor în punctele comerciale și finanțe . Casa indiană a lucrat îndeaproape cu Agenția Maritimă Indiană ( port : Armazém das Índias), care era responsabilă de porturi, arsenal, pregătirea și recrutarea marinarilor, producția și repararea navelor, aprovizionarea și, foarte important, cartografie .
Regatul a încercat să atragă capital privat în organizarea armatei, dar riscul pierderii navelor era foarte mare, iar sistemul de asigurări publice (asemănător cu sistemele spaniolilor și italienilor din aceeași perioadă) nu era foarte dezvoltat . 6] .
Marfurile și navele de război tipice ale armadelor indiene erau caracolele sau, așa cum le numeau portughezii, „nau” ( port. nau ) - predecesorii galeonilor care au apărut la sfârșitul secolului al XVI-lea . La începutul Epocii Descoperirilor , caracolele erau nave de dimensiuni medii, rareori depășind o deplasare de 100 de tone, capabile să transporte echipe de 40-60 de oameni. Un exemplu de astfel de caracque a fost San Gabriel ( port. São Gabriel) - nava amiral a expediției Vasco da Gama din 1497-1499, cu o deplasare de 120 de tone, una dintre cele mai mari nave ale vremii sale. Imediat după deschiderea rutei maritime către India, portughezii au început să construiască caracole de dimensiuni tot mai mari. Armada a 2-a indiană sub comanda lui Cabral în 1500 avea deja caracole cu o deplasare de 240-300 de tone. Carakka „ Flor de la Mar ” ( port. Flor de la Mar) ca parte a Armadei a 4-a indiene a atins o deplasare de 400 de tone. Până la mijlocul secolului al XVI-lea, deplasarea karakkului a ajuns la 900 de tone, dar după ce câțiva dintre acești monștri stângaci au fost pierduți în strâmtoarea Madagascar, dimensiunea karakk a revenit la o deplasare de 400-450 de tone.
Caracca a fost și „ Victoria ” de Ferdinand Magellan , folosită în călătoria în jurul lumii din 1519-1522, și „ Santa Maria ”, pe care Cristofor Columb a descoperit America în 1492 .
Un alt tip de nave care au luat parte la campaniile indiene au fost mai mici, cu pescaj mai mic, dar caravele mai rapide și mai manevrabile . Cu o deplasare standard de 50-70 de tone (rar 100 de tone), caravelele aveau echipe de 20-30 de oameni. Caravelele puteau fi echipate atât cu pânze latine înclinate , cât și cu pânze pătrate . Caravelele armatelor indiene au rămas adesea de serviciu în Oceanul Indian, mai degrabă decât să se întoarcă în Portugalia.
Până la sfârșitul secolului al XVI-lea, galeonii mari cu mai multe punți, capabili să transporte mai multe tunuri, au înlocuit karakki ca principală forță militară a armatelor, lăsându-le doar cu funcțiile navelor comerciale.
Succesul incontestabil al constructorilor de nave portughezi s-a datorat experienței constructorilor de nave din secolul al XV-lea, începând de la care au început să folosească cuie de fier în locul elementelor de fixare din lemn, chitând cusăturile și ungând întreaga carenă a navei cu o compoziție pe bază de pin. rășina exportată din nordul Germaniei (din această cauză navele, începând din secolul al XV-lea, au o culoare închisă) [7] .
Dominanța flotei portugheze pe mări în secolele XV-XVII s-a datorat în primul rând avantajului în artilerie. Saltul calitativ al artileriei navale portugheze este de obicei asociat cu numele regelui João II . Pe când era încă prinț, João al II-lea a introdus o punte întărită în practica construirii caravelelor în 1474 , ceea ce a făcut posibilă montarea artileriei grele. Dhow -urile arabe cu care portughezii au trebuit să le înfrunte în Oceanul Indian în timpul războiului portughez-egiptean nu puteau transporta deloc arme pe punțile lor. Galerele , cu care portughezii trebuiau să lupte și ei în aceste vremuri, aveau de obicei un tun greu și mai multe ușoare [8] .
Până în 1489, Juan al II-lea a aprobat procedura standard de antrenament pentru un marcator, a introdus poziția unui marcator pe o navă, a dezvoltat o nouă tactică de luptă navală, care implică focul de salvă (galerele medievale au folosit tactici de îmbarcare de secole ).
Portughezii au fost primii din Europa care au trecut de la tunurile din fier forjat la cele mai durabile, fiabile și mai ușoare din bronz turnat. Până în 1500, toată producția de tunuri din Portugalia a fost monopolizată de rege, iar țara a importat mult bronz din nordul Europei. Un număr mare de armurieri și artizani din Germania și Olanda s-au mutat să lucreze în Portugalia. Cele mai avansate tehnologii europene au fost imediat introduse în Portugalia, cum ar fi:
Armamentul standard pentru caravele la începutul secolului al XVI-lea (cu un echipaj de 30 de persoane) era 4 tunuri grele fixate sub puntea principală, 6 șoimi pe puntea de la pupa, 10 tunuri mici ( Port . canhão de berço, engleză . Swivel . pistol) în suprastructura pupa. Deplasându-se pe țărm, portughezii puteau lua tunuri mici în bărci [10] .
Karakki (nau) avea de obicei 6 tunuri grele sub puntea principală, 8 șoimi pe puntea principală, mai multe tunuri mici și două tunuri grele fixate rigid în fața catargului. Caracca era în general considerabil mai bine înarmată decât caravela, dar mai puțin manevrabilă, mai ales cu calele încărcate.
| Prima armată indiană a Portugaliei ( Vasco da Gama , 1497) | |
| Plecare din Portugalia: aprilie 1497 Sosire în India: mai 1498 ------------------------ Plecare din India: octombrie 1498 Sosire în Portugalia: iulie ( Nicolao Coelho ), august ( Vasco da Gama ) 1499. ------------------------ Note: - Conflicte armate cu Mozambic și Mombasa - Relații aliate cu Malindi - S-a deschis ruta maritimă către India ( Calicut ) |
Compoziție : 4 nave (2 caravele , 1 caravelă , 1 navă auxiliară), 170 persoane 1. "San Gabriel" (port. "São Gabriel") ( Vasco da Gama , pilot: Peru di Alenquer ) 2. "San Rafael "( port. "São Rafael'") ( Paulo da Gama , fratele lui Vasco da Gama) - a fost ars la întoarcere 3. "Berrio" (port. "Berrio") (Nicolao Coelho) 4. Vas auxiliar (nume necunoscut, căpitan: Gonçalo Nunesh) - a fost ars în Mossel Bay |
| A doua armată indiană a Portugaliei ( Pedro Álvaris Cabral , 1500) | |
| Plecare din Portugalia: martie 1500 Sosire în India: septembrie 1500 ------------------------- Plecare din India: ianuarie 1501 Sosire în Portugalia: iunie ( Nicolao Coelho ), iulie (alte nave) 1501. ------------------------ Note: - Două nave echipate de investitori privați (9, 10 ) - Două nave au fost trimise doar la Sofala (11, 12) - Două nave au fost forțate să se întoarcă din Atlantic (9, 13) - Brazilia a fost descoperită - 22 aprilie 1500 - Diogo Dias (nava 12) a descoperit Madagascar - A a fost fondat postul comercial din Calicut , pierdut în tulburări, conflict armat cu Calicut - înființat postul comercial Cochin , relații aliate cu Cochin - relații aliate cu Kannur , Kodungallur și Kollam |
Compoziție : 13 nave, 1500 soldați, 1000 marinari 1. Navă amiral (Pedro Alvares Cabral) 2. port. „El-Rei” – pierdut la întoarcere 3. nume necunoscut – Nicolau Coelho 4. port. "Simão de Miranda" al 5-lea port. „S. Pedro» 6. nume necunoscut - pierdut la Capul Bunei Speranțe 7. nume necunoscut - pierdut la Capul Bunei Speranțe 8. nume necunoscut - pierdut la Capul Bunei Speranțe 9. nume necunoscut - întors din Atlantic, pierdut 10. port. „Anunciada” 11. nume necunoscut ( Bartolomeu Dias ) - pierdut la Capul Bunei Speranțe 12. nume necunoscut ( Diogo Dias ) - separat de armada de la Capul Bunei Speranțe, întors independent 13. navă auxiliară (nume necunoscut) - după descoperirea Braziliei, trimis cu un raport în Portugalia |
Alte evenimente din 1500
| A 3-a armadă indiană a Portugaliei ( João da Nova , 1501) | |
| Plecare din Portugalia: aprilie 1501 Sosire în India: august 1501 ------------------------- Plecare din India: ianuarie (?) 1502 Sosire în Portugalia: septembrie 1502. ------------------------- Note: - Două nave echipate de investitori privați (3, 4) - Insula Ascension , Insula Sfânta a descoperit Helena și Juan de Nova - Victorie în bătălia de la Cannanur |
Compozitie : 4
nave ( plus 1 nava auxiliara ?) , 350 persoane |
Alte evenimente din 1501
| Armada a 4-a indiană a Portugaliei ( Vasco da Gama , 1502) | |
| Plecare din Portugalia: februarie (trupa 1, 2), aprilie (trupa 3) 1502 Sosire în India: septembrie 1502 ------------------------- - Plecare din India: decembrie 1502 Sosire în Portugalia: septembrie 1503. ------------------------ Note: - Posturi comerciale stabilite în Mozambic și Kannur - Portughezii au bombardat din nou Calicut - au fost organizate patrule pe coasta de vest a Indiei |
Compoziție : 20 de nave organizate în trei detașamente (10 + 5 + 5), 800-1800 de persoane Detașamentul 1 Vasco da Gama, 10 nave (4 caracca mari , 4 caravele medii, 2 caravele ) Detașamentul 2 Vicente Sodre - unchiul lui Vasco da Gama, 5 nave (2 caravele si 3 caravele) Detasamentul 3 port. Estêvão da Gama - vărul-nepot al lui Vasco da Gama 5 nave |
Alte evenimente din 1502
| Armada a cincea indiană a Portugaliei ( Afonso de Albuquerque , 1503) | |
| Plecare din Portugalia: martie (detașamentul 1, 2), aprilie (detașamentul 3) 1503 Sosire în India: august, octombrie 1503; Mai, septembrie 1504 ------------------------- Plecare din India: februarie 1504 (Echipa 2) Sosire în Portugalia: iulie 1504 (Echipa 1), echipa 2 - toate navele sunt pierdute. Navele celui de-al treilea detașament au fost găsite doar de următoarea armadă. Printre altele, nava „Fayal” aflată sub comanda lui Nicolau Cuelho s-a prăbușit la întoarcere . ------------------------- Note: - S-a înființat Fort Manuel în Cochin (150 de oameni, 2 caravele) - S-a înființat un post comercial în Kollam |
Compoziție : 9 nave organizate în trei echipe (3 + 3 + 3) Echipa 1 Afonso de Albuquerque |
Alte evenimente din 1503
| Armada a 6-a indiană a Portugaliei ( Lopo Soares di Albergaria , 1504) | |
| Plecare din Portugalia: aprilie 1504 Sosire în India: septembrie 1504 --------------------------------- Plecare din India: ianuarie 1505 Sosire în Portugalia: iunie / iulie 1505 ----------------------- Note: - O navă a fost pierdută în largul Capului Bunei Speranțe. - Am găsit navele echipei 3 a armadei anterioare în 1503. - O navă a fost naufragiată pe drumul de întoarcere în strâmtoarea Madagascar. |
Compoziție : 13 nave (9 caravele mari, 4 caravele / caravele mici) |
| Armada a 7-a indiană a Portugaliei ( Francisco de Almeida , 1505) | |
| Plecare din Portugalia: 25 martie 1505 Sosire în India: septembrie 1505 --------------------------------- Plecare din India : zece nave încărcate cu mirodenii, împărțite în trei flote mai mici, au părăsit India la intervale scurte de timp în ianuarie-februarie 1506. Sosirea în Portugalia: Flotila care a navigat pentru prima dată a ajuns la Lisabona încă din mai 1506, dar nava nu s-a întors cu raportul oficial al lui Almeida până în decembrie. ------------------------ Note: - Un număr de cetăți importante au fost fondate în puncte importante din punct de vedere strategic pentru stabilirea dominației portugheze în Oceanul Indian: Sofale , Kilwe, Kannanur . - Nava „San Gabriel” aflată sub comanda lui Vasco Gomes de Abreu a livrat Europei un miracol fără precedent la acea vreme – elefantul indian. |
Compoziție : 21 de nave (11 caravele mari, 4 caravele mici și șase caravele). |
Armada a 8-a indiană a Portugaliei ( Tristan da Cunha , 1506)
Armada a 9-a indiană a Portugaliei (Mello, 1507)
Armada a 10-a indiană a Portugaliei (Aguiar, 1508)
Armada a 11-a indiană a Portugaliei (Coutinho, 1509)
A 12-a armată indiană a Portugaliei (Mendes, 1510)
A 13-a armată indiană a Portugaliei (Noronha, 1511)