Irkutsk-Pasager
| Statie |
| Irkutsk-Pasager |
|---|
Taishet — Pasul
Irkutsk Pasul Irkutsk — Ulan-Ude |
| Căile ferate din Siberia de Est |
| |
|
52°16′59″ N SH. 104°15′35″ E e. |
| Regiune d. |
Irkutsk |
| data deschiderii |
1899 [1] |
| Nume anterioare |
Irkutsk (1899 - 1934), Irkutsk I (până în 1963) |
| Tip de |
Pasager |
| răcoare |
unu |
| Numărul de platforme |
3 |
| Numărul de căi |
cincisprezece |
| Tip platformă |
1 latură și 2 insule |
| electrificată |
1956 Irkutsk - Slyudyanka [2] = 3 kV ;
1995 Iarna - Slyudyanka [3] {{ 25 kV~ }} |
| Ieșire spre |
străzile Chelnokov și Tereshkova |
| Locație |
Irkutsk , regiunea Irkutsk |
| Transfer către |
A 6, 16, 20, 64, 72, 77, 80, 99, 417;
Тm 1, 2, 4а; |
| Distanța până la Cheremkhovo |
130 km |
| Distanța până la Slyudyanka I |
126 km |
| Distanța până la Moscova |
5185 km  |
| Zona tarifară |
0 (Irkutsk-Pasager) |
| Cod în ASUZhT |
930108 |
| Cod în „ Express 3 ” |
2054001 |
| Învecină despre. P. |
Akademicheskaya și Irkutny Most [d] |
|
|
| Fișiere media la Wikimedia Commons |
Calea ferată Circum-Baikal
conventii
|
|
|
pe Kita
|
|
|
|
Irkutsk-Sort.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Oraș militar
|
|
|
|
|
R. Irkut
|
|
|
|
Podul Irkutny
|
|
|
|
|
Podul Irkutny
|
|
|
|
|
Podul Glazkovsky
|
|
|
|
Pasul Irkutsk.
|
|
|
|
Pe Goncharovo
|
|
|
|
|
SA „ IZSZhB ”
|
|
|
|
Mihailevo
|
|
|
|
Podorvikha
|
|
|
|
Rezervorul Irkutsk.
|
|
|
65
|
Punctul de control Kudashovo
|
|
|
72
|
Baikal
|
|
|
|
|
Portul Baikal
|
|
|
74
|
74 km
|
|
|
77,9
|
|
galeria numarul 1
|
|
|
78
|
78 km
|
|
|
79,5
|
rzd. zada
|
|
|
80
|
80 km
|
|
|
82.1
|
|
tunelul numărul 1
|
|
|
|
|
tunelul numărul 2
|
|
|
84.1
|
|
tunelul numărul 3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tunelul numărul 5
|
|
|
88.1
|
|
galeria numarul 2
|
|
|
|
|
tunelul numărul 6
|
|
|
|
|
|
|
|
89
|
90 km
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
94
|
94 km
|
|
|
|
|
tunelul numărul 9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
?
|
98 km
|
|
|
98
|
|
|
|
|
|
|
|
100,2
|
|
|
|
|
|
|
golf de mesteacăn
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100,9
|
|
tunelul numărul 10
|
|
|
|
|
|
|
|
102
|
102 km
|
|
|
|
|
galeria numărul 7
|
|
|
?
|
Zidul italian
|
|
|
|
|
|
|
|
104.2
|
|
|
|
|
106
|
106 km
|
|
|
107
|
107 km
|
|
|
|
|
|
|
|
110
|
110 km
|
|
|
|
|
R. B. Jumătate
|
|
|
110,9
|
|
|
|
|
113
|
113 km
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
119
|
marituy
|
|
|
120
|
120 km
|
|
|
|
|
R. marituy
|
|
|
|
|
|
|
|
?
|
Kirkirey
|
|
|
122.3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tunelul nr.18 bis
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
122,4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
126
|
126 km
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
galeria numărul 10
|
|
|
|
|
galeria numărul 11
|
|
|
129
|
129 km
|
|
|
|
Shabartuy
|
|
|
|
|
R. Shabartuy
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
131,6
|
|
galeria nr.12
|
|
|
132,4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
134
|
134 km
|
|
|
137.1
|
|
|
|
|
137
|
137 km
|
|
|
137,0
|
rzd. 137 km
|
|
|
138
|
Sharyzhalgay
|
|
|
?
|
138 km
|
|
|
139
|
139 km
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
144,4
|
|
galeria nr.13
|
|
|
|
|
|
|
|
145
|
145 km
|
|
|
|
|
|
|
|
131,6
|
|
galeria nr.14
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tunelul numărul 38
|
|
|
149
|
149 km
|
|
|
|
|
R. Angasolka
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
154
|
154 km
|
|
|
156
|
Kultuk
|
|
|
|
Artă. Kultuk-Perev
|
|
|
159
|
159 km
|
|
|
|
pe Goncharovo
|
|
|
|
|
R. Thalaya
|
|
|
|
Slyudyanka II
|
|
|
|
|
R. Pohabiha
|
|
|
|
|
R. Slyudyanka
|
|
|
5310,8
|
Slyudyanka I
|
|
|
|
pe Mysovaya
|
Irkutsk-Passazhirsky este o gară de pasageri de primă clasă din regiunea Irkutsk a Căii Ferate din Siberia de Est , situată în orașul Irkutsk . Gara face parte din Direcția Regională a Gărilor din Siberia de Est - o unitate structurală Arhivată 11 mai 2016 pe Wayback Machine a Direcției Gări - o sucursală a Căilor Ferate Ruse. Arhivat pe 20 iunie 2016 la Wayback Machine
În gară există un depozit de autoturisme LVCHD-7, care formează și deservește trenuri de lungă distanță, inclusiv trenul de marcă „Barguzin”.
Istorie
Primul tren a sosit la gara din Krasnoyarsk pe 16 august 1898 .
Clădirea gării Irkutsk a fost construită în 1897-1898 . și reconstruită în 1906-1907 . În 1936, s- a ridicat un pasaj între două clădiri de vremuri diferite, realizate în același stil arhitectural ca și clădirile.
În 1964, a fost construit un pavilion pentru a deservi pasagerii trenului de navetiști, a fost construit un tunel pietonal, a fost replanificat localul, iar piața gării a fost extinsă și amenajată. Partea principală a clădirii a fost realizată pe baza proiectului standard „Clădire de pasageri pentru o stație de clasa a II-a” folosind forme arhitecturale ale clasicismului : ferestre cu arc înalt, proiectarea fațadei principale sub formă de portic etc. cladirile din 1906-1907 si 1936 au fost si ele realizate in conformitate cu traditiile clasice: simetrie, statica, ordine.
În 1998 , la centenarul Căii Ferate Transsiberiane , gara a fost complet reconstruită, în 2004 a fost reconstruit pavilionul suburban.
2021 a devenit o nouă etapă de dezvoltare pentru gară - aici a fost demarat un proiect global de construcție pe locul vechiului pavilion de case de bilete suburbane. Doar pavilionul construit în 1964 a fost demolat. Lucrările au început în aprilie 2021, dar, în general, construcția va dura un an și jumătate: până la sfârșitul anului 2022 va apărea o clădire cu trei etaje a noii stații, care va ocupa o suprafață de aproape cinci mii. metri patrati. Va fi o sală de așteptare spațioasă, o zonă de control al bagajelor, depozit de bagaje, un bloc de servicii sanitare și un sistem de sonorizare. Printre altele, va apărea o cameră dotată pentru mamă și copil și vor fi de două ori mai multe încăperi pentru odihnă pe termen lung. Acum sunt șapte și vor fi 15. [4]
Astăzi, clădirea gării este un complex de patru clădiri de vremuri diferite, cu o suprafață totală de 7590 m 2 [5] . Clădirea este un monument de arhitectură de importanță federală.
În 1956, după finalizarea construcției centralei hidroelectrice Irkutsk , secțiunea Zima - Irkutsk - Slyudyanka a fost electrificată la un curent continuu de 3 kV. În anii 1970-1980, Calea Ferată Transsiberiană de la Slyudyanka la est și de la Zima la vest a fost electrificată pe curent alternativ , Slyudyanka și Zima au devenit stații de andocare . În 1995, secțiunea Zima - Irkutsk - Slyudyanka a fost trecută la curent alternativ de 25 kV, stațiile Slyudyanka și Zima au încetat să mai fie stații de andocare .
Călătorii pe distanțe lungi în stație
Conform orarului 2020 , prin gara trec următoarele trenuri:
Serviciu de tren pe tot parcursul anului
Circulația sezonieră a trenurilor
Depozitul de mașini formează trenuri către Ust-Ilimsk, Zabaikalsk (vezi trenul Barguzin), Naushki, Kislovodsk, iar vara către Anapa și Adler. De asemenea, mașinile cu remorcă pleacă spre Severobaikalsk și Ulaanbaatar . Irkutsk este unul dintre cele două centre regionale ale Rusiei situate pe calea ferată, dar neavând o legătură proprie de pasageri cu Moscova (al doilea este capitala Regiunii Autonome Evreiești, Birobidzhan).
Serviciu de navetiști după stație
Gara este principalul punct de ieșire în oraș pentru pasagerii care sosesc cu trenurile suburbane.
Cu trenurile de navetă se poate ajunge la Angarsk , Usolye-Sibirsky , Cheremkhovo , Zima , Malta , Polovina, Slyudyanka , Baikalsk , Bolshoy Lug, Baikal .
Transport urban
Stația este ultima oprire pentru:
Oprire intermediară pentru:
tramvaie: nr 1
Note
- ↑ Gările din URSS. Director. — M.: Transport, 1981
- ↑ Istoria electrificării căilor ferate în URSS 1956-58 . Consultat la 15 septembrie 2017. Arhivat din original la 18 iulie 2012. (nedefinit)
- ↑ Istoria electrificării căilor ferate în URSS 1991-95 . Consultat la 15 septembrie 2017. Arhivat din original la 31 ianuarie 2013. (nedefinit)
- ↑ Cum va fi noua gara Irkutsk după reconstrucție (rusă) ? . Irkutskinform (19 mai 2021). Preluat: 12 mai 2022. (nedefinit)
- ↑ Stația de pasageri Irkutsk - istorie și modernitate Copie de arhivă din 12 martie 2016 la Wayback Machine
Link -uri
