| Dezastru la Königs-Wusterhausen | |
|---|---|
| Memorial pentru 60 de victime neidentificate ale dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 14 august 1972 |
| Timp | 17:01 |
| Caracter | Incendiu la bord, distrugere în aer |
| Cauză | Defecte de design |
| Loc | Königs-Wusterhausen , Brandenburg ( RDG ) |
| Coordonatele | 52°18′23″ s. SH. 13°41′19″ in. e. |
| mort |
|
| Avioane | |
| IL-62 de către Interflug | |
| Model | IL-62 |
| Companie aeriană | Interflug |
| Punct de plecare | Berlin-Schönefeld , Berlin ( RDG ) |
| Destinaţie | Burgas ( NRB ) |
| Numărul consiliului | DM-SEA |
| Data de lansare | 1970 |
| Pasagerii | 148 |
| Echipajul | opt |
| mort | 156 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Il-62 din Königs-Wusterhausen este un accident de aviație care a avut loc la 14 august 1972 în Brandenburg , lângă Königs-Wusterhausen, cu o aeronavă Interflug Il-62 , care a ucis 156 de persoane. Acesta este cel mai grav accident de avion din Germania [1] .
Il-62 cu numărul de coadă DM-SEA (fabrică - 00702, serial - 07-02) a fost lansat de Uzina de Aviație Kazan în 1970 și 22 aprilie (conform altor surse - 21 aprilie ), în onoarea centenarului lui Vladimir Lenin , a fost donat companiei aeriene de stat GDR - Interflug , pentru care a devenit prima aeronavă de acest tip [2] . La momentul prăbușirii, DM-SEA avea doar 3.520 de ore de zbor [3] .
Echipajul de zbor al navei în zborul fatal a fost după cum urmează [3] :
În cabină lucrau patru însoțitori de bord [3] :
Pe 14 august, această aeronavă se afla într-un zbor charter către stațiunea Burgas de la Marea Neagră din Bulgaria , iar în cabina sa se aflau 148 de pasageri - rezidenți ai RDG. La 16:29 IL-62 a decolat de pe aeroportul Berlin-Schönefeld și a început să urce. Dar la câteva minute după decolare, când avionul a zburat pe lângă Cottbus , aflat la o sută de kilometri de Berlin și la o altitudine de 8900 de metri, echipajul a observat că au existat probleme cu stabilizatorul . La ora 16:44, echipajul a contactat aeroportul din Berlin și și-a raportat intenția de a se întoarce. La ora 16:51, excesul de combustibil a fost scurs din avion pentru a ușura avionul și a-l alinia, iar la 16:54, piloții au început să coboare treptat [3] .
La scurt timp, echipajul a descoperit fum în secțiunea de coadă, iar apoi lifturile au eșuat. La ora 16:59:25, piloții au contactat controlorul și au emis un semnal de primejdie Mayday , afirmând că au pierdut controlul asupra coborârii aeronavei și că a avut loc un incendiu la bord. Il-62 a separat stabilizatorul vertical , pe care au fost atașate și ascensoarele orizontale , după care aeronava și-a pierdut stabilitatea și a intrat într-o scufundare abruptă. Din cauza supraîncărcărilor aerodinamice colosale care au apărut, secțiunea de coadă a avionului de linie a fost ruptă, iar în jurul orei 17:01 fuzelajul s-a prăbușit într-o pădure din Brandenburg , lângă Königs Wusterhausen , cu o rachetă . Toate cele 156 de persoane aflate la bordul avionului au fost ucise. Acesta este cel mai mare accident de avion din RDG, și din toată Germania, iar la momentul evenimentelor era și al doilea cel mai mare accident de avion din lume [1] [3] .
Potrivit comisiei, cauza dezastrului a fost o scurgere a sistemului de răcire a motorului, în urma căreia aerul cald la o temperatură de 300 ° C a început să distrugă izolația firelor. În zborul nefast, izolația se deteriorase deja atât de mult încât cablurile au început să se scurtcircuiteze între ele, provocând probleme cu scântei și controlul cozii. În plus, în același compartiment au trecut furtunuri ale sistemului antigivrare , a cărui manta a fost de asemenea deteriorată din cauza temperaturii ridicate. În acest zbor s-a produs o scurgere a fluidului de lucru care, după ce a fost lovit de scântei, s-a aprins. Temperatura din compartiment a ajuns la 2000 ° C, în timp ce a deteriorat tijele de control. Totodată, incendiul la început nu a putut fi detectat din cauza lipsei senzorilor de incendiu în acel compartiment. Când incendiul a ajuns la al 4-lea portbagaj, distrugea deja structura aeronavei. Ascensoarele au fost scoase rapid din funcțiune, iar apoi structura era deja atât de slăbită încât chila a fost smulsă mai întâi de la aeronave, iar apoi întreaga secțiune a cozii, ceea ce a dus la o cădere necontrolată [3] .
După dezastru, Interflug a încetat operarea tuturor Il-62 până la finalizarea îmbunătățirilor relevante. Comisia a concluzionat că scurgerea de aer cald din sistemul de aer condiționat s-a datorat unor defecte de proiectare. În Biroul de proiectare Ilyushin , în legătură cu aceasta, au fost efectuate studii, conform cărora versiunea defectelor de proiectare nu a fost confirmată. Cu toate acestea, designul aeronavei a fost îmbunătățit, inclusiv instalarea unor senzori suplimentari de fum și incendiu, precum și ferestre speciale de vizualizare. Nu au mai avut loc incidente din acest motiv [3] .
O stela de piatra din cimitirul comunei Wildau este dedicata memoriei celor care au murit in dezastru . Este instalat pe o groapă comună pentru 60 de victime, a căror identitate nu a putut fi stabilită. O mică placă comemorativă a fost instalată acum la locul prăbușirii avionului însuși [3] .
| |
|---|---|
| |
| |