Accidentul Tu-154 la Smolensk

Accidentul prezidențial Tu-154

Epava secțiunii de coadă 101
Informatii generale
data 10 aprilie 2010
Timp 10:41 MSK (06:41 UTC )
Caracter Prăbușire la apropiere
Loc 1 km de aerodromul Smolensk-Severny , Smolensk ( Rusia )
Coordonatele 54°49′26″ N SH. 32°03′01″ in. e.
mort 96 (toate)
Rănită 0 [1]
Avioane
Avion prăbușit cu 39 de ore înainte de prăbușire
Model Tu-154M
Companie aeriană al 36-lea STAP
Afiliere Forțele aeriene poloneze
Punct de plecare Varsovia ( Polonia )
Destinaţie Smolensk-Severny , Smolensk ( Rusia )
Zbor PLF101
Numărul consiliului 101
Data de lansare 29 iunie 1990
Pasagerii 88
Echipajul opt
Supraviețuitori 0
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Accidentul Tu-154 de la Smolensk  este un dezastru major de aviație care a avut loc pe 10 aprilie 2010. Avionul delegației prezidențiale Tu-154M a Forțelor Aeriene Poloneze , care zbura cu PLF101 pe ruta Varșovia - Smolensk , s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aerodromul Smolensk-Severny . Toate cele 96 de persoane aflate la bord au fost ucise - 88 de pasageri și 8 membri ai echipajului ; printre aceștia se numără președintele Poloniei Lech Kaczynski și soția sa Maria Kaczynska , precum și politicieni polonezi cunoscuți, aproape toți înaltul comandament militar și personalități publice și religioase [2] [3] . Ei au zburat în Rusia într-o vizită privată în calitate de delegație poloneză la evenimentele de doliu cu ocazia aniversării a 70 de ani de la Masacrul de la Katyn [4] [5] [6] .

Catastrofa de lângă Smolensk a devenit cea mai mare ca număr de victime dintre accidentele aeriene în care au murit primele persoane ale statului [7] [8] .

O investigație a Comitetului pentru aviație interstatală rusă (IAC) a constatat că toate sistemele de aeronave funcționau normal înainte de impactul cu solul; din cauza ceții, vizibilitatea pe aerodrom era sub aterizarea permisă , despre care echipajul zborului 101 a fost anunțat. Ancheta comisiei IAC a concluzionat că cauza imediată a accidentului a fost eșecul echipajului de a lua o decizie în timp util de a pleca pe un aerodrom alternativ, cu informații primite în mod repetat și în timp util despre condițiile meteorologice reale de pe aerodromul de aterizare semnificativ mai proaste decât cele minime. stabilit pentru acest aerodrom; coborârea în afara vederii referințelor de la sol la o înălțime cu mult sub altitudinea minimă reglementată de apropiere întreruptă (100 de metri), pentru a trece la zborul vizual, precum și lipsa răspunsului adecvat și a acțiunilor necesare la avertizarea avertismentului timpuriu la sol. (TAWS) este declanșat în mod repetat [9] , iar cauzele sistemice ale dezastrului au fost deficiențe semnificative în organizarea muncii de zbor și pregătirea membrilor echipajului [10] .

Comisia de Stat de Aviație pentru Investigarea Accidentelor Aeriene a Ministerului Afacerilor Interne al Poloniei a recunoscut erorile echipajului drept cauza prăbușirii, evidențiind ca factor suportul insuficient de navigație aeriană pentru zbor din partea controlorilor aerodromului Smolensk-Severny. , și a subliniat neajunsuri în suportul tehnic al aerodromului [11] , dar în 2018 concluziile acestei comisii au fost anulate și a fost inițiată o re-investigație [12] .

Subcomisia de re-investigare a Ministerului Apărării al Poloniei susține că adevărata cauză a prăbușirii au fost exploziile deliberate din interiorul aeronavei [13] . Ancheta susține că reparația aeronavei a fost efectuată sub controlul serviciilor speciale ruse, ceea ce a făcut posibilă instalarea unui dispozitiv exploziv. [paisprezece]

Informații despre placa 101

Avioane

Tu-154M (număr de înregistrare 101, fabrică - 90A837, serie - 0837) a fost lansat de Kuibyshev Aviation Production Association (KuAPO) la 29 iunie 1990 în URSS [15] . Este echipat cu trei motoare turborreactor cu dublu circuit D-30KU-154-II fabricate de uzina de constructii de motoare Rybinsk . La 12 iulie a aceluiași an, a fost transferat Regimentului 36 de Aviație Specială de Transport al Forțelor Aeriene Poloneze ; aeronava a fost vopsită în culorile de bază ale companiei aeriene LOT cu simboluri de stat ale Republicii Polone pe fuselaj (REPUBLICA POLONIA - RZECZPOSPOLITA POLSKA) și a primit numărul de coadă 837. În decembrie 1996, aeronava a fost revopsită în alb și roșu culorile drapelului național al Poloniei și a primit numărul de coadă 101 [16] . Din 29 mai până în 21 decembrie 2009, aeronava a fost supusă celei de-a treia revizii majore la întreprinderea de producție de avioane Aviakor din Samara [17] .

Potrivit Aleksey Gusev, directorul general al întreprinderii, la momentul revizuirii, de la începutul funcționării, aeronava a zburat 5004 ore și a finalizat 3823 cicluri de decolare și aterizare - acest lucru nu este prea mult pentru aeronavele din această clasă. La finalizarea reparației, aeronava a primit o durată de viață de 25 de ani și 4 luni, 6 ani - până la următoarea revizie. Toate cele trei motoare au fost revizuite la fabrica de motoare. Reparația a fost efectuată în conformitate cu documentația tehnică aprobată de proiectantul general al aeronavei, fără abateri. După o revizie majoră de către pilotul de încercare Alexei Garasevich, au fost efectuate două zboruri a câte 3-4 ore fiecare, echipajul de zbor nu a avut plângeri cu privire la funcționarea tuturor sistemelor [18] . Nu au existat comentarii în timpul exploatării ulterioare a aeronavei.

Din 24 martie 2010, timpul de funcționare al aeronavei după reparație era de 124 de ore și aproximativ 50 de cicluri de decolare și aterizare, nu s-au primit reclamații. După finalizarea zborurilor de familiarizare, piloții polonezi au fost mulțumiți de aeronavă și au evaluat-o „ EXCELENT ” [15] [17] [18] .

În total, în ziua dezastrului, avionul de linie în vârstă de 19 ani a efectuat 3899 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 5143 de ore. Zborul anterior înainte de ultimul zbor spre Smolensk a fost pe 8 aprilie 2010 pe ruta Varșovia - Praga -Varșovia, prin care Donald Tusk a fost dus la ceremonia de semnare a tratatului START III [19] [20] .

Zbor cu zbor

La bordul aeronavei se aflau 96 de persoane [3]  - 8 membri ai echipajului și 88 de pasageri [11] (a raportat inițial 132 de pasageri) [21] , printre care se aflau președintele polonez Lech Kaczynski și soția sa [22] . Următoarele sunt pasagerii aeronavei care au ocupat funcții guvernamentale sau au fost persoane publice, precum și personalități ale culturii, artei, științei și religiei.

Echipaj

Aeronava a fost pilotată de echipajul Regimentului 36 de Aviație Specială de Transport al Forțelor Armate Poloneze . Ulterior, în timpul investigației IAC, partea poloneză nu a oferit un program detaliat de pregătire pentru echipajul de zbor. Instruirea periodică regulată pe simulator pentru dezvoltarea abilităților de interacțiune și a tehnologiei de lucru a echipajului, inclusiv în cazuri speciale în zbor, nu a fost efectuată.

Zborul a fost efectuat de un echipaj format din 4 membri: comandantul aeronavei (PIC), copilot, navigator și inginer de zbor. Unitatea nu avea o instrucțiune privind interacțiunea și tehnologia de lucru a membrilor echipajului pentru un echipaj de 4 membri. Zborurile au fost efectuate folosind RLE -ul aeronavei, conceput pentru echipajul minim: 3 piloți, fără navigator.

Echipajul de zbor a fost format în cele din urmă cu o zi înainte de zbor, 9 aprilie [23] . Echipajul a zburat în această compoziție pentru a doua oară [24] , compoziția sa a fost următoarea:

  • Comandantul aeronavei (FAC) este căpitanul Arkadiusz Protasiuk ( polonez Arkadiusz Protasiuk )  în vârstă de 35 de ani . A zburat cu avioane PZL TS-11 Iskra și Yak-40 . Din 15 iulie 2008, este comandantul Tu-154 (înainte de asta l-a zburat ca navigator, apoi ca copilot). A zburat 3531 de ore, 2906 dintre ele - pe Tu-154 (492 dintre ele - ca PIC) [25] [26] [27] .
  • Copilotul este maiorul Robert Grzywna  , în vârstă de 36 de ani ( poloneză: Robert Grzywna ). Pilot clasa I, a zburat cu aeronavele PZL-130 Orlik , PZL TS-11 Iskra și Yak-40. Din 18 decembrie 2008, el este copilotul Tu-154. A zburat 1909 ore, 475 dintre ele - pe Tu-154 [25] [26] [27] (inclusiv 193 ore - ca al 2-lea pilot, 281 - navigator) [23] .
  • Navigatorul este locotenentul Artur Zętek ( polonez Artur Ziętek )  , în vârstă de 31 de ani . A zburat cu aeronavele PZL-130, PZL TS-11 Iskra și Yak-40. Din 17 iunie 2009, este navigator Tu-154. A zburat 1070 de ore, 58 dintre ele - pe Tu-154. În același timp, timpul de zbor principal înregistrat a fost câștigat în calitate de copilot al Yak-40 și pilot al PZL-130 Orlik și PZL TS-11 Iskra [25] [26] [27] .
  • Inginerul de zbor este Cornet Andrzej Michalak ( polonez Andrzej Michalak )  în vârstă de 36 de ani . Din 7 iulie 2008, este inginer de zbor Tu-154. A zburat 329 de ore, toate - pe Tu-154 [26] .

Potrivit concluziei comisiei poloneze, în ziua plecării de la echipajul de zbor, doar inginerul de zbor avea un permis valabil pentru a pilota Tu-154. Formarea echipajului de zbor a fost efectuată cu încălcări ale instrucțiunilor și reglementărilor actuale. Navigatorul a avut o pauză în controlul Tu-154 din 24 ianuarie 2010; în plus, pe 9 aprilie a aceluiași an, a zburat cu un Yak-40 pe ruta Varșovia - Gdansk - Varșovia și nu a avut suficient timp să se odihnească și să se pregătească pentru zborul 101 [23] .

Patru însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :

În procesul de pregătire înainte de zbor, echipajul a primit sub semnătură date meteo, care includ vremea reală și prognoza pentru aerodromul de plecare, aerodromuri alternative, precum și o prognoză meteo pentru ruta de zbor. Echipajul nu avea vreo vreme și prognoză reală pentru aerodromul de destinație Smolensk-Severny la momentul plecării. Echipajul nu avea date aeronautice reale pentru aerodromul de destinație Smolensk-Severny, inclusiv NOTAM -uri valabile .

Cu trei zile înainte de dezastru, comandantul Protasyuk a fost copilot într-un zbor spre Smolensk, cu prim-ministrul polonez Donald Tusk la bord [30] .

Fiecărui membru militar al echipajului i s-a acordat postum următorul grad militar [31] .

Mulți comentatori au sugerat presiunea președintelui asupra echipajului ca una dintre posibilele cauze ale dezastrului. Un caz de astfel de presiune a avut deja loc: la 12 august 2008, în timpul războiului din Osetia de Sud , Lech Kaczynski a cerut schimbarea rutei inițiale și aterizarea avionului la Tbilisi , dar comandantul echipajului Grzegorz Pietruczuk ( polonez Grzegorz Pietruczuk ) [ 32] a refuzat să respecte ordinul prezidențial, fără a risca viața președinților Poloniei Lech Kaczynski, Lituaniei Valdas Adamkus , Estoniei Toomas Hendrik Ilves , Ucrainei Viktor Iuscenko și, de asemenea, prim-ministrul Letoniei Ivar Godmanis , care se aflau la bordul aeronavei, și a aterizat pe aeroportul azer Ganja [33] . Atribuțiile copilotului pe acel zbor au fost îndeplinite de Arkadiusz Protasiuk, iar navigatorul era Robert Gzhivna [23] . Ulterior, Grzegorz Petruczuk a primit o medalie de argint de către Ministerul polonez al Apărării [34] în ciuda amenințărilor președintelui [35] , dar a fost ulterior suspendat de la zborurile de o importanță deosebită [26] . De data aceasta pilotul nu era la bord [36] . Potrivit expertului în aviație Dr. Tomasz Schulz de la Universitatea de Tehnologie din Wrocław, incidentul din 12 august 2008 ar fi putut juca un rol semnificativ în prăbușirea Tu-154, deoarece pilotul nu a avut curajul să nu asculte de ordinul președintelui. [37] [38] [39] .

Comandamentul Regimentului 36 Aer, înainte de a zbura la Smolensk, prin ambasada de la Moscova , a cerut un navigator rus care să asiste la navigație și să conducă negocieri cu dispecerii militari în limba rusă, dar ulterior partea poloneză a refuzat navigatorul [26] [40 ]. ] . Potrivit ambasadorului polonez în Rusia , Jerzy Bar , directorul celui de-al treilea departament european al Ministerului rus de Externe, Serghei Nechaev , a descurajat categoric partea poloneză să folosească aeroportul din Smolensk [41] .

Reprezentanți ai conducerii țării Reprezentanții forțelor armate

Pe 16 aprilie, mareșalul Seimas Bronisław Komorowski, președintele în exercițiu al Poloniei, a acordat postum următoarele grade militare celor care au murit în accident: Kwiatkowski și Blasik - general, Buk și Potasinsky - general colonel, Carveta - amiral al flotei, Gilyarsky - general de divizie [46] .

Membrii Parlamentului Sejm
  • Jerzy Szmajdzinski  - Vicepreședinte al Sejm-ului Poloniei , fost ministru al Apărării Naționale [22] .
  • Krzysztof Putra  , vicepreședintele Sejmului polonez.
  • Zbigniew Wasserman  este membru al Seimas, fost ministru coordonator al serviciilor speciale.
  • Wiesław Voda  este membru al Sejm-ului.
  • Edvard Wojtas  este membru al Sejm-ului.
  • Grazyna Gensicka este membră a Seimas.
  • Przemysław Gosevsky  - Membru al Seimas.
  • Leszek Deptula  este membru al Sejm-ului.
  • Grzegorz Dolniak  este membru al Sejm-ului.
  • Sebastian Karpinyuk  este membru al Seimas.
  • Alexandra Natalli-Svyat  este membră a Sejm-ului.
  • Arkadiusz Rybicki  este membru al Sejm-ului.
  • Jolanta Szymanek-Deres  este membră a Seimas.
  • Isabela Jaruga-Nowacka  este membră a Sejm-ului.
Senatul
  • Christina Bochenek  este vicepreședintele Senatului polonez.
  • Janina Fetlińska  este senator.
  • Stanislav Zajonc  este senator.
Personalități religioase
  • Jozef Yonec  este un preot catolic și o persoană publică.
  • Tadeusz Plosky  - episcop de câmp al armatei poloneze, general de divizie.
  • Miron (Hodakovski)  - Arhiepiscop al Bisericii Ortodoxe Polone , ordonator al Armatei Poloneze, general de brigadă.
  • Adam Pilch - capelan  evanghelic de câmp, colonel.
  • Jan Osinski - capelan de câmp al Armatei Poloneze, locotenent colonel [47] .
  • Zdzisław Krul  este capelanul filialei Varșovia a Asociației Familiilor Katyn.
  • Andrzej Kwasnik este capelanul Federației Familiilor Katyn.
  • Roman Indrzejczyk  este capelanul președintelui [48] .
  • Ryszard Rumianek  - preot, profesor, rector al Universității. Cardinalul Stefan Wyshinsky.

Gradele militare au fost acordate postum: episcopul Tadeusz Plosky - general colonel, arhiepiscopul Miron - general de divizie, Pilkh - general de brigadă [46] .

Personalități publice Altele

Persoane care au anulat acest zbor

  • Jarosław Kaczynski este fratele președintelui Poloniei. Potrivit ziarului polonez „Rzeczpospolita” („Republica”), acesta ar fi trebuit să fie la bordul avionului prăbușit, dar în ultimul moment nu s-a putut alătura delegației din cauza sănătății mamei sale [54] .
  • Jerzy Bar este ambasadorul Poloniei în Rusia. A fost inclus pe lista delegației, dar nu a mers la Varșovia, hotărând să plece direct de la Moscova la Smolensk [41] .
  • Jacek Sasin - Ministrul Biroului Președintelui. Am mers la Smolensk cu mașina, dând loc adjunctului meu din avion.
  • Zofia Kruszynska-Gust — Biroul președintelui. Nu a apărut la zbor pentru că nu se simțea bine.
  • Michael Yosef Schudrich - Rabin-șef al Poloniei. A refuzat să participe la evenimentul de sărbătoare a Sabatului [55] .

Cronologia evenimentelor

Zbor

În dimineața zilei de 10 aprilie 2010, zborul PLF 101 a plecat din Varșovia spre Smolensk la ora 09:27 MSK (05:27 UTC), cu o oră mai târziu decât era programat [56] . În total, inclusiv echipajul (4 piloți și 4 însoțitori de bord), erau 96 de persoane la bord. Scopul vizitei delegației a fost acela de a vizita memorialul Katyn , programat pentru a coincide cu aniversarea a 70 de ani de la masacrul de la Katyn . Cea mai mare parte a zborului a avut loc deasupra teritoriului Belarusului .

Conform planului de zbor, aeroportul de destinație era aerodromul Smolensk-Severny din orașul rusesc Smolensk. Până la aterizarea zborului, la aeroport au fost observate condiții meteorologice dificile: nori scăzut și ceață. Valorile reale ale înălțimii bazei norilor (CLB) și ale vizibilității la aerodrom la momentul accidentului au fost 40–50 m CL și 300–500 m vizibilitate; la acest aerodrom, minimul meteorologic (valoarea minimă admisă a VNGO și a vizibilității, la care este permisă o apropiere de aterizare a aeronavei folosind sistemul RSP + OSP  - adică folosind un sistem de aterizare radar cu control prin acționări separate) este de 100 de metri și 1000 de metri, respectiv. Totodată, în fotocopia documentului prezentat în revendicările părții poloneze, care le-a fost predată de Moscova în 2010, nu au fost indicate condițiile minime de aterizare în sistemul RSP + OSB și pentru singurul Sistemul OSB reflectat în el, au fost indicați 100 de metri pe 1500 de metri [57] . Dispeceratul Moscow-Control, sub controlul căruia echipajul Tu-154 a petrecut câteva minute într-o coborâre, directorul de zbor la aeroportul de destinație și echipajul polonez al Yak-40 (număr numărul 044, zborul PLF 031) care sosise mai devreme a avertizat echipajul Tu-154 despre condiții meteorologice dificile și s-a oferit să aterizeze avionul pe un aerodrom alternativ din Minsk sau Vitebsk [58] [59] [60] , cu toate acestea, în ziua dezastrului (sâmbătă), aeroportul Vostochny la Vitebsk nu a funcționat [61] [62] [63] . De asemenea, echipajul echipajului Yak-40 al Tu-154 a fost informat că aeronava de transport rusă Il-76 [* 1] nu a putut ateriza pe aerodromul Smolensk și s-a întors pe aerodromul de plecare.

Schimbul radio între echipajul Tu-154M și grupul de control al zborului aerodromului Smolensk-Severny s-a desfășurat mai ales în rusă și, parțial, în limba engleză ruptă [61] [64] . Potrivit dispecerului, echipajul a întâmpinat dificultăți cu cifrele în limba rusă. În Transcrierea comunicațiilor echipajului, conversațiile PIC cu controlorul aerodromului Smolensk-Severny sunt conduse în limba rusă [61] .

La ora 10:23 MSK, directorul de zbor (FC) al aerodromului Smolensk-Severny a întrebat echipajul aeronavei poloneze Tu-154M cât combustibil a mai rămas în avion și ce aerodrom alternativ are. PIC a răspuns că au mai rămas 11 tone de combustibil, iar aerodromurile alternative erau Minsk și Vitebsk. RP a informat echipajul că a fost observată ceață în zona aerodromului Smolensk-Severny, vizibilitatea a fost de 400 de metri. El a mai spus că nu există condiții de admitere [58] . În paralel cu conversația cu RP, echipajul polonez Tu-154M a luat legătura cu echipajul polonez Yak-40, care în aceeași zi a aterizat cu succes pe același aerodrom Smolensk-Severny. Echipajul Yak-40 a raportat echipajului Tu-154M că vizibilitatea pe aerodrom era de aproximativ 400 de metri, iar marginea inferioară a norilor era cu mult sub 50 de metri [61] .

La 10:25 PIC-ul a spus: Mulțumesc, bine, dacă se poate, vom încerca abordarea, dar dacă nu este vreme, atunci ne vom retrage în al doilea cerc [61] . PIC a decis să încerce să aterizeze la Smolensk, după ce a făcut o apropiere de test, astfel încât, dacă era imposibil să se stabilească un contact vizual cu referințele de la sol, să efectueze o manevră verticală a unei apropieri de aterizare întreruptă .

În timpul zborului, în cabina bordului 101 se aflau doi străini care nu erau membri ai echipajului: directorul protocolului diplomatic al Ministerului polonez al Afacerilor Externe Mariusz Kazana și comandantul Forțelor Aeriene Poloneze Andrzej Blasik (alcoolul în sângele lui Blasik era găsit ulterior în cantitate de 0,6 ppm) [26 ] . Reprezentantul autorizat al Poloniei Edmund Klich ( polonez Edmund Klich ) și-a justificat șederea în cabina de pilotaj prin faptul că avionul președintelui Poloniei era militar, iar regulile aviației civile care interzic străinilor să rămână în cabina de pilotaj [65] nu se aplică acestuia. .

La 10:26 FAC l-a informat pe Mariusz Kazana [61] :

Domnule director, a apărut ceața. Momentan, în aceste condiții pe care le avem acum, nu vom putea ateriza. Vom încerca să ne apropiem, vom face o alergare, dar cel mai probabil, nu va ieși nimic. Așa că vă rugăm să întrebați (șeful) ce vom face.

La 10:30:36 a.m., la înregistrarea negocierilor de la UPC-ul aerodromului Smolensk-Severny, a fost înregistrată fraza directorului de zbor Pavel Plyusnin: Ei bine, la naiba, au spus așa, începeți pa [66] , care, conform părții poloneze, indică presiune de sus asupra controlorilor pentru a adopta decizii privind aterizarea avionului cu delegația poloneză [67] .

Potrivit directorului de zbor Pavel Plyusnin, echipajul aeronavei trebuia să raporteze altitudinea actuală, dar nu a făcut acest lucru [68] .

La început, apropierea a fost efectuată corect (deși echipajul nu a menționat sistemul de apropiere ales). Cu toate acestea, apropierea de panta de alunecare a fost făcută cu întârziere, ceea ce a dus la o creștere a ratei de coborâre pe verticală.

La ora 10:40:38.7, aflandu-se la o distanta de 2 kilometri de capatul pistei, pilotii au primit confirmarea de la controlor ca aeronava se afla pe cursa, pe calea de planare, dar apoi echipajul a adus aeronava la un nivel redus. altitudine (20 de metri) cu o rată de coborâre de aproximativ 8 -9 metri pe secundă (la viteză verticală normală de 4 m/s) [61] la o distanță mai mare de un kilometru de pragul pistei, care este mult mai jos decât panta de alunecare .

Dezastru

La ora 10:40:50, copilotul, după semnalul sistemului TAWS despre o apropiere periculoasă de sol, a sunat - „PĂMÂNT ÎNAINTE! ÎMPINGE!" ( TERRAIN  AHEAD! PULL UP! ) - a propus oprirea declinului [* 2] . Controlorul a cerut să oprească imediat coborârea aeronavei [* 3] , să controleze altitudinea [* 4] , să anuleze aterizarea și să ocolească [58] [* 5] .

Comanda de la controler de a merge în jur, care a urmat la 10:41:02.0, a sunat după ce avionul a lovit copacii la 10:40:59 [* 6] .

Înregistrarea reportofonului s-a încheiat la 10:41:05 din cauza distrugerii aeronavei [61] .

Primul contact al zborului PLF 101 cu copacii a avut loc cu consola aripii stângi la o distanță de 1,05 kilometri de capătul pistei (RWY), la aproximativ 40-45 de metri la stânga liniei de cale și la 15 metri sub nivelul pistei. capătul pistei, ținând cont de teren ( râpă). După 250 de metri, jumătatea aripii stângi a aeronavei s-a ciocnit cu un mesteacăn , rezultând o rostogolire bruscă a aeronavei cu o viraj la stânga (aeronava s-a rostogolit peste 120 °). Garnitura sa răsturnat aproape de jos în sus și în această poziție s-a prăbușit la pământ și s-a prăbușit complet. Cea mai mare parte a fragmentelor de aeronavă a căzut la o distanță de 350-500 de metri de capătul pistei, la 150 de metri la stânga pistei. Unele publicații poloneze au susținut la scurt timp după accident că prima coliziune a fost cu un turn radio [69] .

După cum a stabilit ulterior comisia IAC, preluarea cârmei a fost atât de ascuțită (în acest caz, modul de funcționare a motorului a fost mărit după începerea manevrei verticale) încât, în momentul coliziunii cu arborele, aeronava avea un unghi . de atac aproape de unghiurile de stagnare de atac . Potrivit comisiei IAC, chiar dacă nu ar fi existat nicio coliziune cu un obstacol, aeronava ar fi intrat în modul de blocare în câteva secunde și probabil s-ar fi prăbușit [26] .

Potrivit primei declarații a șefului departamentului de informații al Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei, Irina Andrianova, accidentul a avut loc la ora 10:56 MSK [70] [71] . Ulterior, Comisia Tehnică IAC a constatat că distrugerea finală a căptușelii a avut loc la 10 ore 41 minute 06 secunde, ora locală (coincidend cu Moscova) [72] . Avionul s-a prăbușit la prima abordare la aterizare. În primele zile, au circulat și acuzații conform cărora aeronava s-ar fi prăbușit la a patra apropiere [73] . Ministrul rus Serghei Şoigu, aflat în urmărire, a spus că dezastrul s-a petrecut „la a doua rundă” [74] .

Un reprezentant al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Belarus a spus că „ nu au existat solicitări din partea echipajului aeronavei cu privire la aterizarea părții belaruse ” [75] . Potrivit acestuia, în timpul trecerii de tranzit a aeronavei „nu au existat comentarii, bordul era la altitudinea stabilită, de-a lungul traseului stabilit” [75] .

La 10 aprilie 2010, prim-adjunctul șefului Statului Major al Forțelor Aeriene Ruse, generalul locotenent Alexander Alyoshin, a declarat că echipajul aeronavei nu a urmat de mai multe ori instrucțiunile directorului de zbor al aerodromului Smolensk [76] :

La o distanță de 1,5 kilometri, echipa de control al zborului a constatat că echipajul a crescut viteza verticală de coborâre și a început să coboare sub calea de alunecare. Directorul de zbor a dat comandamentului echipajului să treacă aeronava în zbor la nivel și, când echipajul nu a respectat instrucțiunile, a dat de mai multe ori comanda de a merge pe aerodromul alternativ. Cu toate acestea, echipajul a continuat să scadă. Din păcate, s-a încheiat tragic .

Viceprim-ministrul Rusiei Serghei Ivanov a spus că „ un avertisment cu privire la condițiile meteorologice nefavorabile de pe aeroportul Smolensk-Severny și recomandări de a merge pe aerodromuri alternative nu au fost doar transmise, ci și primite de echipajul aeronavei ” [77] .

Toate cele 96 de persoane aflate la bord au fost ucise.

Recuperare în caz de dezastru

Incendiul care a izbucnit la locul accidentului a fost stins în 20 de minute.

La ora 13:05 MSK , un elicopter Mi-26 al Ministerului rus pentru Situații de Urgență a decolat din Vladimir cu salvatori la bord [78] . La ora 14:30, șeful Ministerului Situațiilor de Urgență, Serghei Șoigu , a sosit la locul accidentului [78] . La 17:15 și 17:25 încă două elicoptere cu salvatori la bord au aterizat la Smolensk [78] .

În total, în eliminarea consecințelor dezastrului au fost implicate peste 800 de persoane și 124 de echipamente, inclusiv 275 de persoane și 68 de echipamente de la Ministerul rus pentru Situații de Urgență, inclusiv 3 avioane [79] .

Jefuirea

Aproape imediat după dezastru , Agenția Poloneză de Securitate Internă a primit informații de la văduva lui Andrzej Przewoznik, Jolanta, că cineva folosea cardurile bancare ale soțului ei. Prima tranzacție a fost făcută în ziua dezastrului și mai multe în zilele următoare. În total, peste 60.000 de ruble au fost retrase de pe cărți . Pe 6 iunie 2010, purtătorul de cuvânt al guvernului polonez, Pavel Gras , a raportat că trei ofițeri OMON au fost reținuți în Rusia sub suspiciunea de furt de bani [80] . În aceeași zi, serviciul de presă al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse a negat declarațiile despre reținerea ofițerilor OMON și a numit aceste declarații „blasfeme și cinice” [81] . Două zile mai târziu, Comitetul de Investigații al Federației Ruse a anunțat deschiderea unui dosar penal împotriva a patru recruți ai unității militare 06755, care se aflau în cordon în ziua dezastrului [82] . Potrivit reprezentantului Comisiei de anchetă Vladimir Markin, militarii au fost reținuți după ce conducerea unității a găsit în posesia lor carduri bancare străine. Deținuții au fost S. A. Syrov, I. V. Pustovar, Artur Pankratov și Yu. S. Sankov. Trei dintre ei au avut condamnări anterioare [82] . În aceeași zi, suspecții au mărturisit [83] . În septembrie 2013 au fost condamnați [84] .

De asemenea, s-a susținut că cardurile bancare ale Alexandrei Natali-Svyat, membră a partidului Lege și Justiție, au fost furate. Cu toate acestea, mai târziu aceste cărți au fost găsite. S-au pierdut în parchet printre bunurile victimelor [85] [86] .

La două luni după dezastru, văduva șefului Băncii Naționale a Poloniei, Slawomir Skrzypek, a depus o cerere la parchetul militar al Poloniei din cauza faptului că nu i s-a returnat ceasul de aur al mărcii Tourneau și butoni care au aparținut soțului ei [87] . Rudele au declarat că aceste lucruri au lipsit deja la identificarea cadavrului lui Skshipek, totuși, potrivit acestora, mânecile cămășii practic nu erau deteriorate, ceea ce i-a determinat să se gândească la jaf [85] .

În octombrie 2011, procuratura din Varșovia a primit două cereri. Una a vizat dispariția verighetului adjunct al ministrului Culturii, Tomasz Adam Mert, iar cealaltă, pierderea sigiliului de aur al sculptorului Wojciech Severin. În ambele cazuri, rudele au declarat că aceste obiecte mai erau prezente în fotografiile cadavrelor morților, dar nu le-au fost predate ulterior [88] .

Identificarea morților

La ora 22:54, pe 10 aprilie, primul elicopter al Ministerului rus pentru Situații de Urgență a aterizat pe aeroportul Domodedovo din Moscova cu cadavrele celor decedați în accidentul aviatic [89] . La 02:42 un al doilea elicopter a aterizat acolo [90] . Cadavrele morților au fost predate la morga Biroului Central de Examinare Medicală Legală din Moscova pentru examinare și identificare ulterioară.

În dimineața zilei de 11 aprilie, rudele celor uciși în accidentul aviatic au început să sosească la Moscova în scopul identificării. Special pentru ei a fost organizată munca psihologilor și a traducătorilor. De asemenea, în oraș a fost organizată o „ linie fierbinte ” în rusă și engleză [91] .

Cadavrele a 24 de pasageri au fost identificate provizoriu prin documente găsite asupra lor [92] . Potrivit ministrului sănătății al Poloniei, Ewa Kopacz , 14 cadavre ale morților pot fi identificate fără dificultate, încă aproximativ 20 pot fi identificate de medicii legiști, iar examenul genetic este necesar pentru identificarea tuturor celorlalți morți [93] . Fratele defunctului președinte Lech Kachinsky, Yaroslav Kachinsky , a zburat la Smolensk sâmbătă seara , 10 aprilie, și l-a identificat pe șeful statului [94] . Pe 11 aprilie, cadavrul lui Lech Kaczynski (singurul dintre victimele dezastrului) a fost livrat de la Smolensk direct la Varșovia; înainte de plecare, a avut loc o ceremonie solemnă de rămas bun de la decedatul președinte polonez pe aerodromul Smolensk, în care Au participat premierul rus Vladimir Putin și ambasadorul polonez în Rusia Jerzy Bar [95] . Pe 12 aprilie, cadavrul Mariei Kaczynska, soția președintelui polonez Lech Kaczynski, a fost identificat printr-o verighetă [96] .

Pe 22 aprilie 2010, asistentul șefului Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale Sofia Malyavina a anunțat oficial că au fost identificate cadavrele tuturor celor uciși în accidentul aviatic de la Smolensk [97] .

La 24 aprilie 2010, s-a raportat că rămășițele tuturor victimelor accidentului aerian de la Smolensk au fost livrate la Varșovia [98] .

În august 2012, în urma unei exhumări efectuate de procurorii militari polonezi, s-a stabilit că un alt cadavru zăcea în mormântul a cel puțin unuia dintre morți - figura mișcării de Solidaritate Anna Valentynovych - care a fost cauzat de un greșeală din partea rusă în timpul identificării [99] . Ulterior s-a dovedit că cel puțin 6 dintre cele 96 de cadavre ucise într-un accident de avion în apropiere de Smolensk au fost îngropate în mormintele altor oameni [100] . În total, 9 victime ale accidentului aviatic au fost exhumate [101] .

Pe 28 septembrie 2012, pe internet au fost publicate imagini de la locul accidentului de lângă Smolensk, precum și de la morgă, care ar fi reprezentat rămășițele președintelui polonez Lech Kaczynski și ale altor polonezi care au murit în accident. În acest sens, Polonia a exprimat un protest oficial ambasadorului rus [102] . Reprezentantul oficial al Comitetului de Investigații al Federației Ruse , Vladimir Markin , a declarat că fotografiile cadavrelor cetățenilor polonezi care au murit în accidentul aviatic Tu-154 postate pe internet nu sunt cuprinse în materialele dosarului penal deschis în Federația Rusă și că este în curs de desfășurare o anchetă cu privire la faptele apariției acestora și stabilirea persoanelor implicate în publicație [103] .

Ancheta oficială

Ancheta IAC

La 10 aprilie 2010, prin ordin al președintelui Rusiei Dmitri Medvedev [104] , a fost înființată o comisie guvernamentală condusă de premierul Vladimir Putin pentru a investiga toate împrejurările dezastrului.

În aceeași zi, ministrul polonez al justiției Krzysztof Kwiatkowski ( Pol. Krzysztof Kwiatkowski ) a anunțat că Polonia își va conduce propria anchetă independentă [105] .

Procurorii Generali ai Rusiei și Poloniei au convenit asupra unei strânse cooperări în investigarea prăbușirii aviatice [106] . În ceea ce privește moartea aeronavei la Smolensk, parchetele din Rusia și Polonia au inițiat dosare penale [106] , procuratura rusă în temeiul articolului „ Încălcarea regulilor de siguranță a transportului aerian, soldat cu decesul două sau mai multe persoane din neglijență .” Procurorul general Yury Chaika a preluat ancheta sub controlul său personal [107] .

În numele președintelui, au zburat șeful Ministerului rus al Situațiilor de Urgență Serghei Șoigu , ministrul transporturilor Igor Levitin și prim-adjunctul procurorului general  - președintele Comitetului de anchetă din cadrul Procuraturii Federației Ruse, Alexander Bastrykin [108] la locul accidentului în numele președintelui . Seara, prim-miniștrii Rusiei și Poloniei, Vladimir Putin și Donald Tusk, au vizitat locul accidentului.

O comisie comună a Comitetului de aviație interstatală (IAC) și a Ministerului Apărării al Federației Ruse [109] a fost formată pentru a efectua o investigație tehnică asupra circumstanțelor accidentului . În comisia IAC au lucrat 25 de specialiști polonezi [110] .

La locul accidentului au fost găsite două înregistratoare de zbor , acestea fiind deschise în prezența reprezentanților UPC din Rusia și ai Parchetului Poloniei [111] . Pe 11 aprilie, specialiștii IAC și-au început studiul [109] . Ulterior, a fost găsit un al treilea reportofon [112] .

În jurul orei 22:00 MSK pe 10 aprilie 2010, anchetatorii polonezi au ajuns la Smolensk [113] .

La locul accidentului au lucrat 37 de anchetatori din cadrul Comitetului de anchetă din cadrul Parchetului Federației Ruse și peste 40 de experți criminaliști , iar la acțiunile de investigație au participat și 11 anchetatori și procurori din Polonia [114] .

Pe 13 aprilie a avut loc o întâlnire sub conducerea lui Vladimir Putin. Viceprim-ministrul Federației Ruse, Serghei Ivanov , la o ședință a comisiei de stat pentru stabilirea cauzelor prăbușirii aeronavei Tu-154, a declarat: O analiză preliminară a decodării înregistratoarelor de zbor a arătat că nu a avut loc nicio explozie sau incendiu pe la bordul aeronavei . Potrivit vicepremierului, accidentul aviatic nu a fost precedat de o explozie sau incendiu. Continuă sincronizarea indicatoarelor ambelor înregistratoare de zbor - voce și parametrice - și identificarea sunetelor și zgomotelor din cabina de pilotaj. Această lucrare necesită timp și va dura aproximativ până la sfârșitul săptămânii ”, a spus Serghei Ivanov [115] . Edmund Klich, șeful Comisiei de stat poloneze pentru investigarea accidentelor aeriene, a declarat: „ Specialiștii ruși cooperează cu noi într-o manieră exemplară ” [116] .

Lucrările comisiei tehnice de la locul accidentului au fost finalizate la 17 aprilie 2010; la 19 aprilie s-a finalizat decodificarea înregistrărilor înregistratoarelor de zbor și a două înregistratoare operaționale găsite [117] . Reprezentanții parchetului polonez au raportat că conținutul înregistrărilor înregistratoarelor va fi făcut public pe 22 aprilie [118] , dar pe 22 aprilie, la o conferință de presă, procurorul polonez Andrzej Seremet ( polonez Andrzej Seremet ) a amânat publicarea a înregistrărilor. Pe 25 aprilie 2010 au apărut informații că rezultatele primei etape a anchetei vor fi furnizate pe 28 aprilie [119] .

Pe 22 aprilie a fost începută o traducere bidirecțională a informațiilor interceptate preluate de la înregistratoarele de zbor Tu-154, cu implicarea unor traducători calificați [120] .

Pe 4 mai, rezultatele lucrărilor subcomitetului de inginerie și tehnică al IAC au fost discutate cu experții polonezi. Nu au existat comentarii cu privire la funcționarea echipamentului în zbor [121] .

Pe 5 mai, postul de televiziune polonez „ TVN ” a raportat că un înregistrator de voce a înregistrat vocea unei femei din exterior în cockpit. Parchetul polonez nu a confirmat încă oficial această informație și a clarificat dacă acest factor ar fi putut cauza prăbușirea avionului [122] .

Pe 8 mai, președintele rus Dmitri Medvedev a spus că ancheta cu privire la moartea președintelui polonez Lech Kaczynski într-un accident de avion ar trebui să fie finalizată, iar concluziile anchetei să fie puse la dispoziția publicului [123] .

Pe 12 mai, a fost raportat că datele de la sistemele de avertizare și navigație de la bord au fost decodificate cu succes la laboratorul american cu participarea specialiștilor polonezi și că acestea erau verificate și decriptate [124] .

Pe 19 mai, președintele IAC, Tatyana Anodina , a anunțat că comisia tehnică a stabilit fără echivoc: nu a existat atac terorist, explozie, incendiu la bord sau defecțiune a echipamentelor aviatice în zbor. Motoarele au funcționat până la impactul cu solul. Aerodromul și echipamentele sale erau potrivite pentru a primi aeronave de diferite clase, inclusiv Yak-40 și Tu-154. Sistemul TAWS a fost pornit, funcțional și a transmis echipajului informațiile necesare. Sistemul de navigație GNSS a fost pornit și funcțional. Echipajul a primit date în timp util despre situația meteo și aerodromuri alternative de la turnurile de control din Minsk, aerodromul Smolensk-Severny și de la echipajul aeronavei Yak-40 al Forțelor Armate Poloneze, care a aterizat pe aerodrom cu aproximativ 1,5 ore înainte de prăbușire. S-a raportat finalizarea decodării înregistratoarelor de zbor [125] . S-a stabilit că în cockpit erau persoane care nu erau membri ai echipajului [126] . „ Vocea unuia este identificată cu acuratețe, vocea altuia sau altora (vocile) sunt supuse identificării suplimentare de către partea poloneză ”, a adăugat Anodina [127] .

Agenția de știri UNIAN, citând sursele sale, a raportat că, în momentul prăbușirii avionului polonez, comandantul Forțelor Aeriene poloneze, generalul Andrzej Blasik , și directorul protocolului diplomatic al Ministerului polonez de Externe, Mariusz Kazan , erau lângă cârmă [128] . Reportofonul a înregistrat vocea unuia dintre piloți, care a spus că în astfel de condiții meteorologice avionul nu va putea ateriza.

Pe 23 mai, anchetatorii ruși, cu participarea părții poloneze, au efectuat o inspecție suplimentară a locului accidentului. Nu au găsit nimic nou relevant pentru cauză [129] .

Pe 25 mai, șeful comisiei de stat poloneze pentru investigarea accidentelor aviatice, Edmund Klich ( polonez Edmund Klich ), a declarat că unul dintre străinii din cabina de pilotaj a fost identificat drept comandantul forțelor aeriene Andrzej Blasik [130] . Potrivit lui Klich, Blasik a stat de vorbă cu piloții până în momentul în care Tu-154 a lovit un copac [130] . Klich a mai afirmat că prezența străinilor în cockpit nu a avut o influență decisivă asupra evenimentelor care au avut loc [130] . Șeful IAC, Tatyana Anodina, a remarcat că reglementările federale rusești ale aviației conțin instrucțiuni clare că nu este permis să se afle în cabina de pilotaj a persoanelor care nu au legătură cu îndeplinirea misiunii de zbor [130] . Anodina a adăugat că acest lucru se aplică și practicii mondiale [130] .

Pe 26 mai, șeful comisiei de stat poloneze pentru investigarea accidentelor aviatice, Edmund Klich, a declarat că prăbușirea a fost cauzată de erorile echipajului avionului prăbușit Tu-154 [131] [130] .

Pe 8 iunie, IAC-ul a raportat că a fost identificat un al doilea membru care nu este membru al echipajului, al cărui discurs a fost înregistrat de înregistratorul de zbor al aeronavei prăbușite [132] . După cum sa presupus anterior, s-a dovedit a fi șeful de protocol al Ministerului polonez de Externe, Mariusz Kazana. S-a stabilit că generalul Blasik nu se afla pe scaunul pilotului, PIC-ul era la comenzi cu centura de siguranță legată, iar Blasik stătea în spate sau stătea pe un scaun de săritură [133] .

Pe 14 iulie, săptămânalul Warsaw Business Journal , citând postul de televiziune polonez TVN24 , a relatat transcrierea unuia dintre fragmentele conversațiilor din cabină, care anterior fusese trecută drept „ilizibil”. Comandantul Protasyuk rostește cuvintele: Dacă noi [sau eu] nu aterizam, ei [sau el] mă vor ucide . Un expert în aviație de la Sejm polonez, căpitanul Robert Zawada, consideră că fie președintele Lech Kaczynski, fie generalul comandant al forțelor aeriene Andrzej Blasik ar fi putut influența acțiunile piloților. Cu o săptămână mai devreme, purtătorul de cuvânt al guvernului polonez Pawel Gras a declarat că experții polonezi au fost capabili să descifreze mai mult decât anchetatorii ruși [134] .

La 20 octombrie 2010, sa raportat că Comisia Tehnică IAC și toate grupurile sale de experți și subcomitetele de lucru au finalizat o investigație asupra prăbușirii avionului de la Smolensk. Raportul întocmit, semnat de toți membrii comisiei tehnice, a fost predat reprezentantului autorizat al Poloniei. Pe 17 decembrie, autoritățile poloneze au trimis pretențiile lor la raportul de 148 de pagini către IAC [57] , în care prim-ministrul Poloniei, Donald Tusk , a declarat numeroase încălcări și inexactități făcute în raport [135] .

Raportul final al investigației IAC

La 12 ianuarie 2011, IAC a publicat raportul final al anchetei [26] .

Potrivit raportului, cauzele dezastrului au fost acțiunile eronate ale echipajului:

S-a constatat, de asemenea, că procedurile de apropiere acceptate au fost încălcate, în special, setarea eronată a presiunii standard pe altimetrul barometric în timpul coborârii, ceea ce a condus la o eroare la determinarea înălțimii de 160 de metri, citirea înălțimii folosind radioaltimetru în locul altimetrului, ignorând tehnologia de lucru a echipajului (lipsa acțiunilor prescrise de reguli la trecerea înălțimii de decizie ), intrarea târzie în calea de alunecare, care impunea depășirea vitezei verticale maxime admisibile de coborâre și a vitezei de apropiere de aterizare (în absența controlului asupra lor), întârzierea luării de acțiuni active pentru a merge în jur. Printre factorii însoțitori, a existat o dispersie a atenției echipajului, care s-a concentrat pe căutarea reperelor vizuale și a fost distrasă de la instrumente. În plus, atenția a fost distrată de o încercare de a selecta rata de coborâre în modul automat în loc de a trece la modul cârmă [26] .

Partea poloneză nu a furnizat confirmarea admiterii PIC la aterizare în condiții meteorologice dificile (admiterea a expirat, experiența de aterizare în condiții meteorologice dificile înregistrată în carnetul de zbor a fost falsificată), au fost identificate deficiențe în procesul de pregătire a echipajului (în în special, experiența PIC insuficientă, în timp ce echipajul de zbor selectat pe acest tip de aeronave avea și mai puțină experiență, lipsa pregătirii la simulator, lipsa datelor privind programele de antrenament, combinarea zborurilor pe Tu-154 cu zboruri pe alte tipuri de aeronave, care ar putea contribui la transferul nejustificat de competențe la pilotarea Tu-154) [26 ] .

S-a dezvăluit imperfecțiunea sistemului avionic instalat la bord , care nu conținea informații detaliate despre terenul din jurul aeroporturilor care nu erau clasificate ca fiind internaționale. În cazul apropierii unor astfel de aeroporturi, regulile prescriu dezactivarea sistemului de avertizare timpurie a proximității solului, cu toate acestea, este imposibil să se transfere sistemul în acest mod în timp ce se selectează simultan o abordare bazată pe presiunea aeroportului (QFE), adoptată în Rusia și obligate să respecte procedurile de apropiere publicate în cărțile rusești de date aeronautice.informații. În plus, judecând după indicațiile sistemului automat de control al zborului (FMS), echipajul a introdus manual punctele de navigație care lipseau din sistem, preluate din scheme învechite [26] .

Dintre încălcările din partea rusă, s-a constatat că prognozele meteo pentru aerodromul Smolensk-Severny nu s-au concretizat, totuși, deoarece echipajul încă nu avea aceste informații și a fost avertizat în timp util despre vremea reală, acest lucru ar putea nu provoca un dezastru. În plus, a fost detectată o defecțiune a luminilor de apropiere (luminile aflate la o distanță de 700 și 800 de metri de pragul pistei au fost rupte sau scoase din tensiune, iar una dintre cele trei a ars la 900 de metri) și o oarecare inexactitate a sistem de aterizare radar (abaterea unghiului de alunecare, dispariția timpurie a marcajului de pe locator). Cu toate acestea, aceste încălcări nu au fost denumite de comisie printre cele care au influențat rezultatul abordării de aterizare [26] .

Comentariile părții poloneze cu privire la raportul final al investigației MAK

Comentariile scrise din partea poloneză sunt atașate textului principal al raportului ca parte integrantă a acestuia [136] [137] . Comitetul de anchetă al Rusiei a declarat că concluziile despre vinovăție vor fi făcute de anchetă [138] . Yaroslav Kachinsky a infirmat imediat concluziile raportului experților comitetului internațional, numindu-le „ nefundate ” [139] .

Principala revendicare a părții poloneze a fost o abordare unilaterală, în opinia sa, pentru identificarea celor responsabili pentru accidentul aviatic. Fără a pune la îndoială vina echipajului aeronavei, unul dintre principalele motive pentru care partea poloneză crede este că aerodromul Severny nu a fost închis din cauza condițiilor meteorologice, iar decizia de a face acest lucru a fost luată telefonic de un anume general prin intermediul unei persoane care avea nici un drept de a face acest lucru, dar de fapt, în calitate de senior în grad, care a condus schimbarea dispecerilor militari în nordul colonelului Nikolai Krasnokutsky (la ordinele directorului de zbor era locotenent-colonelul Pavel Plyusnin, „la momentul aterizării apropiere, în turnul de control se aflau cel puțin trei persoane: dispecerul maior Viktor Ryzhenko, directorul de zbor locotenent-colonelul Pavel Plyusnin și colonelul Forțelor Aeriene Ruse Nikolai Krasnokutsky, fost comandant al Regimentului de Aviație de Transport Militar Banner Roșu Krasnoselsky, numit după V. S. Grizodubova")[140] . Printre alte motive principale, aceștia citează echipamentul tehnic defectuos al aerodromului, care, în special, a dus la faptul că controlorii au indus în eroare piloții aeronavei, informându-i despre poziția presupus corectă a aeronavei față de calea de planare în timpul apropiere de aterizare și, evident, cu întârziere, deja după ce aeronava s-a prăbușit în copaci, echipa să oprească aterizarea [57] [61] . Acestea se referă, de asemenea, la absența la momentul aterizării a unui raport meteo oficial în zona aerodromului în mărimea parametrilor stabiliți în codul METAR , care a influențat echipajul să ia decizia corectă și neindicarea sistemului de coordonate. în hărțile și hărțile furnizate părții poloneze înainte de zbor și, ca urmare, introducerea incorectă a datelor într-un sistem pentru determinarea orientării spațiale a aeronavei (conform unor rapoarte, discrepanța dintre sistemul de coordonate adoptat în Rusia SK- 42 și sistemul internațional de coordonate WGS-84 din zona Smolensk din punct de vedere al planului poate fi mai mare de 100 de metri) [57] .

Cheia în discrepanțele cu raportul IAC a fost definirea naturii zborului: militar sau civil, deoarece în aviația civilă decizia de aterizare este luată de PIC, iar în armată  - de directorul de zbor de pe aerodrom. Partea poloneză, pe baza faptului că aerodromul era sub control militar, controlorii aerodromului și echipajul aeronavei poloneze erau militari și, de asemenea, ultima literă din numele PLF 101-IM declarată în planul de zbor, denotă un militar aeronave (Militare), a indicat starea zborului, a fundamentat caracterul său militar [57] [141] . De asemenea, statutul militar al zborului, conform părții poloneze, justifică prezența în cabina de pilotaj a unor persoane care nu sunt implicate în controlul aeronavei [142] . Cu toate acestea, conform raportului IAC, conform acordurilor internaționale, toate zborurile de aeronave (inclusiv cele militare) pe teritoriul unui stat străin sunt considerate civile, astfel încât directorul de zbor nu avea autoritatea de a interzice aterizarea unei aeronave poloneze. (deși a raportat condiții de aterizare necorespunzătoare).

Constatând în raportul IAC lipsa unei analize aprofundate a stării tehnice a echipamentelor aerodromului și a activității dispecerilor, partea poloneză, pe baza dovezilor citate în Declarație, concluzionează că „ având în vedere starea deosebit de nesatisfăcătoare de pregătire și sprijinire a aerodromului, aeronava Tu-154 cu statutul de HEAD" Scrisoarea "A"” cu Președintele Republicii Polone și 95 de persoane la bord nu ar fi trebuit să primească permisiunea de a efectua o operațiune de zbor la Smolensk " Severny” aerodrom ” [* 7] . Citând argumentele sale, partea poloneză a afirmat că mijloacele de control obiectiv erau defecte [* 8] . Partea poloneză a avut serioase îndoieli cu privire la faptul că datele au fost prezentate fără a indica sursa lor cu privire la poziția marcajelor aeronavei pe traiectoria indicatorului PRL, din cauza faptului că camera video și videorecorderul care fixau aceste date erau defecte [* 9] . Pe baza mărturiilor jurnaliștilor și fotografilor [143] , aceștia susțin, publicând chiar pozele [* 10] , că echipamentul de iluminat indicat în raportul IAC drept „Luch 2MU” nu erau ei. Și, judecând după fotografiile din declarație și alte surse, relatări ale martorilor oculari, în realitate erau becuri de uz casnic cu abajururi galbene, asemănătoare găleților de plastic, în unele dintre ele arse sau lipsă [144] . Conform protocolului de zbor din 25 martie 2010, acest sistem de semnal luminos este vizibil de la o distanță de cel puțin 15 km [* 11] .

La 18 ianuarie 2011, Președintele Comisiei Tehnice a Comitetului Aviației Interstatale a declarat pe site-ul oficial al IAC că „ în legătură cu cele apărute în mass-media, cu referire la Ministrul Afacerilor Interne și Administrației Republicii Polonia , Jerzy Miller, rapoarte privind publicarea de către partea poloneză a înregistrărilor conversațiilor controlorilor aerodromului Smolensk-Severny, și pentru a informa în mod obiectiv comunitatea mondială, cu permisiunea organelor care efectuează ancheta preliminară, în conformitate cu Anexa 13 la Convenția privind Aviația Civilă Internațională, s-a decis publicarea transcripției integrale a înregistrărilor tuturor convorbirilor și conversațiilor înregistrate de magnetofonele dispecerului ” [58] [145] [146] [147] .

Raport de investigație anulat al Comisiei poloneze de investigare a accidentelor aeriene

La 29 iulie 2011, Comisia de Stat de Aviație pentru Investigarea accidentelor aeriene a Ministerului Afacerilor Interne al Poloniei a prezentat raportul final privind investigarea cauzelor accidentului de lângă Smolensk.

Potrivit raportului, cauza accidentului a fost o coborâre sub înălțimea minimă de coborâre cu o rată excesivă de coborâre, în condiții meteorologice care nu permiteau contactul vizual cu solul și începerea cu întârziere a procedurii de goaround. Acest lucru a dus la o coliziune cu un obstacol de la sol, separarea unui fragment din aripa stângă împreună cu eleronul și, ca urmare, pierderea controlului aeronavei și o coliziune cu solul.

Factorii care au influențat dezastrul au fost:

  1. lipsa controlului altitudinii folosind un altimetru barometric atunci când se efectuează o apropiere inexactă;
  2. lipsa răspunsului echipajului la un avertisment PULL UP! emis de TAWS;
  3. o încercare de deplasare utilizând modul de operare ABSU - „deplasare” automată;
  4. transmiterea către echipaj de către șeful zonei de aterizare a informațiilor despre poziția corectă a aeronavei în raport cu capătul pistei, direcția și calea de planare, ceea ce ar putea întări opinia echipajului cu privire la executarea corectă a apropierii de aterizare , într-o situație în care aeronava se afla de fapt în afara zonei de toleranță;
  5. neinformarea echipajului de către șeful zonei de aterizare cu privire la coborârea sub calea de planare și comanda tardivă de a transfera aeronava la zbor la nivel;
  6. pregătirea necorespunzătoare în zbor a echipajelor de pe aeronavele Tu-154M în 36 SPTA [11] .

Unele dintre constatările din acest raport au fost infirmate de IAC la 2 august 2011 [148] .

După publicarea comisiei Ministerului Afacerilor Interne al Poloniei, ministrul polonez al Apărării Bogdan Klich și- a dat demisia [149] .

În aprilie 2018, subcomisia poloneză, care reinvestighează prăbușirea Tu-154 prezidențială de lângă Smolensk, a anulat raportul oficial privind cauzele prăbușirii, prezentat în 2011 de o comisie guvernamentală condusă de Jerzy Miller [12] .

Raportul Camerei Supreme de Control a Poloniei

La 9 martie 2012, Camera Supremă de Control a Poloniei și-a publicat raportul privind investigarea cauzelor dezastrului. S-a stabilit că, din 2005, vizitele liderilor de vârf ai Poloniei folosind transportul aerian special al Forțelor Aeriene ale țării au fost efectuate fără menținerea unui nivel suficient de securitate. Lipsa un sistem coerent de proceduri, iar regulile existente au fost ignorate în multe cazuri, așa cum a fost cazul zborului din 10 aprilie 2010, care, potrivit legislației poloneze, nu ar fi trebuit să aibă loc în această formă [150] . Concluzia principală a comisiei: dacă departamentele poloneze au cooperat în mod corespunzător, atunci avionul prezidențial nu ar fi trebuit deloc să aterizeze pe aeroportul Smolensk-Severny, deoarece nu a fost inclus în registrul polonez al aerodromurilor active pentru aeronave în statutul HEAD ( pentru VIP-uri) [151] .

Dosar penal

Procuratura raională din Varșovia, după dezastru, a deschis un dosar penal pentru posibila neîndeplinire a obligațiilor lor oficiale în organizarea zborului aeronavei Tu-154 de către oficialii civili polonezi. Ancheta s-a finalizat în iunie 2012, întrucât parchetul nu a putut numi pe nimeni infractorul și nici nu a găsit niciun corpus delict. După aceea, ancheta a fost reluată de două ori printr-o hotărâre judecătorească. În noiembrie 2014, dosarul penal a fost clasat pentru a treia oară din lipsa corpus delicti [152] .

La 9 ianuarie 2012, în timpul unei conferințe de presă privind investigarea accidentului Tu-154, șeful adjunct al parchetului militar din Poznań , colonelul Mikołaj Przybył ( poloneză: Mikołaj Przybył ), a încercat să se sinucidă. El a explicat că a fost de curând stresat din cauza presiunilor asupra sa în cazul corupției din armata poloneză, a cărei anchetă o supraveghează [153] [154] . Dar pe 29 octombrie a aceluiași an, unul dintre martorii cheie ai dezastrului s-a sinucis - mecanicul de zbor al aeronavei Yak-40 al Forțelor Armate poloneze (bordul 044), cornetul personalului junior Remigiusz Mus ( polonez Remigiusz Muś ) [ 155] .

La 27 noiembrie 2014, Judecătoria Varșovia a început să judece cazul fostului șef adjunct al Biroului Securității Guvernului, generalul Pavel Belavny, care este în prezent singurul inculpat în cazul dezastrului [156] .

La 24 martie 2015, Procuratura Militară-Șefă din Polonia a depus acuzații de săvârșire a unei infracțiuni împotriva a doi militari ruși - membri ai grupului de control al zborului de pe aerodromul Smolensk-Severny. Unul dintre ei a fost acuzat că a creat o situație de pericol imediat în aer, celălalt că a adus neintenționat o catastrofă în spațiul aerian [157] .

În 2015, ancheta parchetului militar polonez a continuat. Toate fragmentele colectate ale avionului prăbușit erau încă localizate pe teritoriul aerodromului Smolensk-Severny. Partea poloneză a cerut în repetate rânduri conducerii ruse să le trimită în Polonia, dar conform legii ruse, acest lucru este posibil doar după finalizarea anchetei, care a continuat să fie condusă de Comitetul de Investigații al Federației Ruse [158] .

La 3 aprilie 2017, au existat rapoarte că „ Parchetul General al Poloniei a adus acuzații împotriva controlorilor de trafic aerian ruși și a unei „terte părți” pentru provocarea în mod deliberat a prăbușirii aeronavei Tu-154 a fostului președinte Lech Kaczynski la Smolensk ”. La o conferință de presă la Varșovia, procurorul general adjunct al Poloniei Marek Poschenek ( Pol. Marek Poschenek ) a declarat că acțiunile controlorilor de trafic aerian au fost deliberate [159] [160] .

Re-investigarea Poloniei

După victoria partidului Lege și Justiție la alegerile parlamentare din 2015, noul guvern a lansat o altă anchetă parlamentară, condusă de ministrul Apărării Antony Macierevich . Problema dezastrului de la Smolensk a fost readusă pe ordinea de zi a guvernului [161] . Noul ministru al Afacerilor Externe, Witold Waszczykowski , a anunțat că Polonia va da în judecată Rusia pentru că a ascuns o parte a epavei aeronavei de partea rusă [162] . Consulul Adunării Parlamentare Europene a numit un raportor special de anchetă care va investiga dacă este legal ca partea rusă să dețină epava și alte probe [163] .

Pe 25 noiembrie 2015, purtătorul de cuvânt al guvernului Elżbieta Witek ( poloneză: Elżbieta Witek ) a cerut ca fostul prim-ministru Donald Tusk să fie judecat pentru implicarea sa în accidentul aviatic [164] . Adam Lipinski ( Pol. Adam Lipiński ) de la Biroul Primului Ministru al Poloniei l-a acuzat pe Tusk de neglijență și voință slabă în timpul anchetei [165] . Ministrul adjunct al Culturii Jaroslav Sellin ( Pol. Jarosław Sellin ) a declarat că este absolut sigur că au fost explozii la bordul avionului și că motivele reale ale prăbușirii avionului președintelui nu au fost încă stabilite [166] .

În noiembrie 2015, guvernul a închis site-ul web faktysmolensk.gov.pl , care a fost înființat de agențiile guvernamentale din cadrul cabinetului lui Tusk pentru a explica în mod popular rezultatele investigațiilor oficiale. Nu a fost oferită nicio explicație pentru închiderea site-ului [161] , dar o copie independentă a site-ului a apărut curând pe Internet.

Președintele Poloniei, Andrzej Duda , a transmis un mesaj scris participanților la cea de-a patra conferință de la Smolensk, care a avut loc la 14 noiembrie 2015 la Varșovia. El a numit rapoartele oficiale ruse și poloneze „simple ipoteze” în contrast cu dovezile și a declarat că ancheta asupra prăbușirii avionului nu a fost finalizată [167] [168] [169] .

În 2016, presa poloneză a relatat despre inițierea unei re-investigații a cauzelor prăbușirii aviatice în apropiere de Smolensk [170] .

În februarie 2016, Macierewicz a anunțat deschiderea oficială a unei noi anchete și că investigațiile anterioare erau „ plinite de erori ”. El și-a exprimat din nou încredere că avionul s-a rupt în aer înainte de a lovi pământul. Mai târziu, Antony Matserevici și-a exprimat opinia că un atac terorist a fost cauza dezastrului [171] .

La 14 noiembrie 2016, trupul defunctului președinte Kaczynski a fost exhumat în legătură cu ancheta [172] .

În 2017, Polonia a raportat prezența sunetului unei explozii pe un înregistrator de voce de avion [173] .

Potrivit presei poloneze, experții subcomisiei au ajuns la concluzia că la bordul navei au fost două explozii, care s-au prăbușit încă în aer [174] .

În aprilie 2017, subcomisia pentru investigarea catastrofei de la Smolensk a prezentat un film de o oră cu rezultatele muncii sale. Ei au reușit să stabilească că aeronava a început să se spargă în aer chiar înainte de ciocnirea cu obiecte de la sol, la aproximativ 900 de metri [175] . De asemenea, se remarcă faptul că ușile din partea stângă a aeronavei au avut o viteză semnificativ mai mare la ciocnirea cu solul decât partea principală a aeronavei, ceea ce sugerează prezența unei surse suplimentare de accelerație [176] .

În ianuarie 2018, subcomisia poloneză de anchetă a anunțat mai multe explozii la bordul aeronavei. În februarie, subcomitetul a prezentat constatările preliminare, confirmând declarațiile anterioare. Șeful comisiei anterioare, Maciej Lasek ( poloneză: Maciej Lasek ), a declarat aceste declarații ca fiind „iluzii” și „propaganda” [177] .

În aprilie 2018, subcomisia a anulat raportul oficial privind cauzele dezastrului, care a fost prezentat în 2011 de o comisie guvernamentală condusă de Jerzy Miller [12] . Subcomisia a publicat un raport conform căruia avionul a fost distrus în timp ce era încă în aer din cauza unei explozii, iar controlorii ruși de trafic aerian i-au indus în eroare pe piloți cu privire la locul în care se aflau atunci când se apropiau de pistă [178] .

În data de 25 aprilie 2018 a fost publicat raportul tehnic al comisiei de reinvestigare privind cauzele prăbușirii aviatice. Cauza dezastrului din acesta se numește explozie în aripa aeronavei înainte de a cădea la pământ [179] .

Pe 10 aprilie 2019, în ziua celei de-a 9-a aniversări de la dezastru, președintele subcomisiei pentru investigarea accidentului aviatic de la Smolensk, Antony Macerevich, la emisiunea Polskie Radio 24, a declarat că pasagerii și membrii echipajului aeronava guvernamentală Tu-154M a murit ca urmare a unei explozii și nu a unei lovituri la sol; s-a referit la rezultatele unei examinări suplimentare efectuate de experții britanici [180] .

Pe 31 iulie 2020, comisia a prezentat un film la Seimas, care susține că TNT, care ar fi provocat dezastrul, a fost urcat în avion în timpul reparației sale în Rusia [181] .

Cercetare

Pe baza analizei datelor de zbor s-a stabilit că explozia din aripă s-a produs cu aproape 100 m înaintea mesteacănului, din care, conform IAC, s-a produs prima coliziune, precum și locul exploziei în centru. secţiune la o înălţime de circa 15-10 m deasupra solului. [paisprezece]

O analiză a cadavrelor victimelor dezastrului a arătat prezența a numeroase urme de răni post-explozie, inclusiv numeroase și grave arsuri a 1/3 din cadavre, împrăștiere a rămășițelor cadavrelor pasagerilor din compartimentul 3. pe tot locul accidentului, în care mici fragmente din părțile interne ale cadavrelor se află chiar la începutul locului accidentului. [paisprezece]

A fost confirmată prezența explozivilor, identificați de laboratoarele poloneze, britanice și americane, care au scos la iveală urme de RDX, pentrită și TNT pe părți ale pielii aeronavei. [paisprezece]

Modelarea coliziunii aeronavei Tu-154M cu solul conform parametrilor adoptați de comisiile IAC și Miller a arătat o diferență fundamentală între distrugerea reală a aeronavei și localizarea rămășițelor cadavrelor morților din rezultatele simulării. [paisprezece]

Concluzii

Reparația aeronavei Tu-154 la uzina rusă deținută de Oleg Deripaska este de o importanță cheie. Reparația a fost efectuată sub controlul serviciilor speciale ruse, ceea ce a făcut posibilă instalarea unui dispozitiv exploziv în interiorul aeronavei. [paisprezece]

Controlorii ruși de trafic aerian care escortau aeronava poloneză au furnizat informații false despre distanța până la pistă și direcția, ceea ce a îngreunat munca piloților. Piloții polonezi au acționat în mod consecvent conform planului stabilit, făcând o abordare de control la o înălțime de 100 m și o deplasare, apoi direcționând aeronava către un aerodrom alternativ din Vitebsk. Acest plan a fost realizat până la începutul apropierii ratate, când au avut loc exploziile. [paisprezece]

La momentul planificat, aripa stângă a fost aruncată în aer folosind o cale de transmisie radio criptată. Aeronava, după ce a pierdut portanța din partea stângă, a început să se rotească în jurul axei sale. Aceasta a fost urmată de o explozie a dispozitivului plasat în chesonul de balast. Rezultatul exploziilor a fost moartea pasagerilor, a echipajului și distrugerea completă a aeronavei. [paisprezece]

Reacție

Editorialista din Novaya Gazeta , Yulia Latynina , în 2021, pe baza unui raport intermediar din 2018, a criticat ancheta lui Matserevich, denuminând nefondate acuzațiile de posibile explozii la bordul aeronavei și a susținut versiunea cauzelor prăbușirii propusă de comisia Jerzy Miller [182]. ] .

Reportaj TVN24

În septembrie 2022, jurnalistul Piotr Sverchek, într-un reportaj la TVN24, declara că au existat fapte care infirmă concluziile re-investigației. Jurnalistul a acuzat Subcomisia că a ascuns sau a distorsionat intenționat aceste date [183] ​​​​. El consideră că adoptarea versiunii crimei ajută la întărirea „bazei naționaliste” a partidului de guvernământ Lege și Justiție, care include șeful Subcomisiei, Macierewicz [184] . Subcomisia a respins aceste acuzații [185] .

Principalul argument al lui Sverchek este raportul Institutului American de Aviație NIAR [183] ​​​​. Subcomisia a răspuns că a publicat toate rezultatele simulărilor NIAR în conformitate cu contractul, arătând consecințele prăbușirii aeronavei la sol conform ipotezelor comisiei Miller [185] .

Consecințele pentru Polonia

În legătură cu prăbușirea avionului din Polonia, a fost declarat un doliu național de șapte zile (până pe 16 aprilie) [186] . Ulterior, doliu a fost prelungit până pe 18 aprilie, deoarece în această zi a fost programată înmormântarea lui Lech Kaczynski și a soției sale Maria în Castelul Wawel din Cracovia [187] .

În conformitate cu articolul 131 din Constituția Poloniei, mareșalul din Seimas Bronisław Komorowski și-a asumat temporar atribuțiile șefului statului [188] . Alegerile prezidențiale anticipate din Polonia au fost programate pentru 20 iunie (turul doi a avut loc pe 4 iulie); Komorowski a fost ales președinte, învingându-l pe Yaroslav Kaczynski în turul doi.

Prim-ministrul Poloniei Donald Tusk a convocat o reuniune de urgență a Guvernului Poloniei [189] .

O ceremonie de rămas bun pentru cei uciși în accidentul aviatic a avut loc pe 17 aprilie la Varșovia. Pe 18 aprilie , la Cracovia au avut loc înmormântările lui Lech și Maria Kaczynski . La ei erau de așteptat să participe delegații străine din 98 de țări, inclusiv președinții Statelor Unite și Rusiei , cancelarul german și alții [190] [191] . Cu toate acestea, multe delegații au fost nevoite să-și anuleze participarea planificată la înmormântare din cauza închiderii spațiului aerian din cauza norului de cenușă de deasupra Europei, format ca urmare a erupției vulcanului Eyjafjallajökull din Islanda [192] [193] .

În urma anchetei, s-a luat decizia desființării Regimentului 36 de Aviație Specială de Transport al Forțelor Aeriene Poloneze, care a intrat în vigoare la 3 ianuarie 2012 [194] . Prin decizie a guvernului, responsabilitatea transportului primelor persoane din Polonia a fost transferată companiei aeriene civile naționale LOT [195] , pentru care au fost achiziționate 2 avioane Embraer E175 [196] . A doua aeronavă Tu-154M, bordul 102, care se afla în flota celui de-al 36-lea STAP (la momentul prăbușirii era în curs de reparații majore la Samara) [197] a fost scoasă din funcțiune în august 2011 [198] și pe 26 octombrie a fost pusă din funcțiune. în depozit pe aerodromul Minsk-Mazowiecki [199] .

Reacție internațională

Președintele rus Dmitri Medvedev a transmis condoleanțe Mareșalului Sejm al Poloniei Bronisław Komorowski și s-a adresat poporului polonez în legătură cu moartea lui Lech Kaczynski [200] . Din ordinul președintelui rus Dmitri Medvedev, 12 aprilie 2010 a fost declarată oficial zi de doliu național [201] .

Printre altele, condoleanțe poporului polonez în legătură cu moartea președintelui Poloniei au fost exprimate de către:

Conducerile Estoniei , Letoniei și Lituaniei și-au exprimat, de asemenea, condoleanțe poporului polonez [210] . Conducerea Israelului și-a exprimat condoleanțe în legătură cu moartea primelor persoane din Polonia [211] . Regina Elisabeta a II -a a Marii Britanii și-a exprimat, de asemenea, cele mai profunde condoleanțe întregului popor polonez în legătură cu catastrofa. Prințul de Wales, Sir Charles , și- a alăturat condoleanțelor .

În legătură cu moartea tragică a președintelui Poloniei și a soției sale, precum și a reprezentanților guvernului și ai Parlamentului Poloniei într-un accident de avion la Smolensk, 11 aprilie în Georgia , din ordinul președintelui georgian Mihail Saakașvili , a fost declarat oficial o zi de doliu. Lech Kaczynski a fost distins postum cu titlul de erou național al Georgiei [212] [213] .

Pe 18 aprilie, Azerbaidjanul a onorat memoria președintelui polonez Lech Kaczynski cu un minut de reculegere. Președintele țării Ilham Heydar Aliyev a vizitat personal Ambasada Poloniei din Baku împreună cu soția sa Mehriban Aliyeva și a exprimat cele mai profunde condoleanțe poporului polonez [214] .

În Polonia, a fost declarat un doliu național de șapte zile pentru cei care au murit într-un accident de avion, un doliu de trei zile a fost declarat în Lituania [215] (în plus, ziua înmormântării președintelui polonez [216] a fost declarată zi. de doliu în Lituania [216] ) și Brazilia [217] . Pe lângă Rusia, 12 aprilie a fost declarată zi de doliu în UE [218] și Ucraina [219] . Pe 12 aprilie 2010, Artur Gursky, membru al partidului Lege și Justiție, a spus că Rusia este responsabilă pentru catastrofă, și nu numai în sens moral; într-un interviu pentru ziarul Nasz Dziennik, deputatul a spus: „ Sunt practic sigur că rușii ne înșală ” [220] . A doua zi, Artur Gursky, prin ziarul Novye Izvestiya , și-a cerut scuze conducerii ruse pentru cuvintele rostite „ în stare de șoc profund ” [221] .

Pe 12 aprilie 2010, președintele rus Dmitri Medvedev a vizitat Ambasada Poloniei la Moscova, a depus flori la o fotografie a președintelui Lech Kaczynski și a soției sale Maria, a lăsat o intrare în cartea de condoleanțe: „O tragedie teribilă este moartea într-un avion. prăbușirea președintelui Republicii Polone Lech Kaczynski, a soției sale Maria, a liderilor statului polonez, a deputaților, a personalităților religioase și publice - a șocat poporul Rusiei ” [222] . Pe 18 aprilie 2010, Dmitri Medvedev a luat parte la ceremonia de înmormântare a lui Lech și Maria Kaczynski la Cracovia [223] [224] [225] .

  • Vladimir Putin și Dmitri Medvedev aprind lumânări în capela de pe teritoriul reședinței șefului statului în memoria celor uciși în dezastru.

  • Un loc memorial spontan în Smolensk, lângă locul accidentului. Inscripția de pe fotografia Mariei Kaczynska: „ Și inima doare și durerea nu se termină ”

  • La Ambasada Poloniei la Moscova.
    12 aprilie 2010

  • Doliu în Rusia 12 aprilie 2010. permian

Teoriile conspirației

Imediat după prăbușire, în presă au apărut diverse speculații și ipoteze că prăbușirea avionului s-ar fi produs ca urmare a acțiunilor deliberate ale unor terți (partea rusă în mod independent sau în colaborare cu premierul Donald Tusk ). Ulterior, au apărut o serie de cărți cu afirmații similare [226] [227] [228] [229] . La doi ani după accident, Jarosław Kaczynski l-a acuzat pe Tusk la o ședință parlamentară: „Tot ceea ce s-a întâmplat înainte de dezastru este vina ta. Acesta este rezultatul politicii dumneavoastră. În sens politic, sunteți 100% de vină pentru catastrofa de la Smolensk” [230] . Versiunea atacului terorist este prezentată în lungmetrajul „Smoleńsk” de Antoni Krause [231] lansat în 2016 .

În plus, există o serie de teorii înrudite: uciderea pasagerilor supraviețuitori cu arme de foc [232] , un apel de la telefonul lui Lech Kaczynski imediat după dezastru [233] , ascunderea sau denaturarea datelor legate de dezastru de către partea rusă.

O explozie la bord sau alți factori externi (piloți înșelați, ceață artificială, expunerea la radar etc.) este cel mai adesea citată drept cauza imediată a dezastrului, iar motivul este eliminarea lui Lech Kaczynski de către interne (Donald Tusk), externe. (conducerea rusă și personal Vladimir Putin) adversari politici sau coluziune a ambelor părți.

Cel mai activ dintre susținătorii de rang înalt ai unor astfel de teorii este fostul ministru al Apărării al Poloniei Antony Macierewicz , care a condus comisia parlamentară de studiere a cauzelor dezastrului, iar la 4 februarie 2016 a creat o subcomisie pentru re- să examineze cauzele dezastrului în cadrul Comisiei de Stat de Investigare a Accidentelor de Aviație. Ambele comisii aveau ca scop infirmarea rezultatelor oficiale ale anchetei și căutarea dovezilor unui atac terorist. În special, în 2016, a fost inițiată exhumarea rămășițelor victimelor dezastrului.

În ciuda lipsei de probe și a respingerii directe repetate a versiunii atacului terorist de către parchet și comisiile de anchetă, teoriile „tentativei de asasinat de la Smolensk” păstrează o anumită popularitate în societatea poloneză și în rândul conducerii de vârf a Legii și Partidul Justiției . Potrivit unui sondaj realizat în aprilie 2015 de Centrul de Cercetare a Opiniei Publice, administrat de stat, doar 20% dintre polonezi credeau că cauzele dezastrului au fost pe deplin stabilite. 53% au fost convinși că atât partea poloneză, cât și cea rusă sunt responsabile, iar alți 19% au dat vina exclusiv pe partea rusă. Opt procente dintre polonezi au fost de acord cu afirmația că Lech Kaczynski ar fi putut muri în urma unui atac terorist, iar 23% au admis o astfel de posibilitate (dintre alegătorii PiS - 20, respectiv 38%) [234] .

În 2016, în Polonia a fost inițiată o re-investigație asupra cauzelor dezastrului.

Comemorarea celor uciși într-un accident de avion

Comemorarea tuturor celor care au murit

  • În memoria morților, la Varșovia a fost ridicat un monument la Cimitirul Militar Powazki .
  • În memoria morților, la locul prăbușirii avionului a fost ridicat un semn comemorativ.
  • Placă memorială la mănăstirea de la Jasna Hora din Częstochowa .

Perpetuarea memoriei indivizilor

În memoria lui Lech Kaczynski sunt numiți:

În memoria soților Lech și Maria Kaczynski sunt numiți:

În memoria persoanelor care au murit în accidentul aviatic, în Polonia au fost ridicate peste 80 de monumente și plăci memoriale, precum și 10 plăci memoriale în afara Poloniei. .

Documentare și lungmetraje despre dezastru

Nu în ordine Nume numele original Țară Data de lansare Producător In ordine
unu. „ sindromul Katyn ” „ sindromul Katyn ” Rusia 4 iulie 2010 Mihail Yolkin Primul canal
2. " 10.04.10 " - Primul film despre investigarea tragediei de la Smolensk " 04/10/10 " - Pierwszy film śledczy o tragedii smoleńskiej Polonia 6 aprilie 2011 Anita Gargas Săptămânalul de opoziție din Varșovia Gazeta Polska Codziennie
3. „ Moartea președintelui ” ( serie de televiziune Air Crash Investigation ) „ Ancheta accidentului aerian: moartea președintelui ” Canada 27 ianuarie 2013 (Polonia), 17 martie 2013 (Rusia) Susan Reinard Canalul National Geographic
patru. „ Smolensk ” „ Smolensk ” Polonia 9 septembrie 2016 (Polonia) Anthony Krause Fundacja [252]

Note

Comentarii
  1. ↑ Bordul RA-78817, Detașamentul 224 de zbor al Forțelor Aeriene Ruse
  2. ↑ În transcriere, aceasta este fraza copilotului Să mergem (10:40:50.5 - 10:40:51.2)
  3. ↑ Fraza dispecerului Horizon 101 (10:40:52.4 - 10:40:53.4)
  4. ↑ Expresia controlerului Control altitudine, orizont (10:40:54.7 - 10:40:56.4)
  5. ↑ Expresia dispecerului Go-around! Cu 2 secunde înainte de sfârșitul înregistrării (10:41:02.0 - 10:41:03.4)
  6. ↑ Zgomot de coliziune din pădure (10:40:59.3 - 10:41:04.6) în transcrierea înregistratorului vocal
  7. ↑ pagina 66 din Observațiile Republicii Polone
  8. ↑ pagina 89 din Observațiile Republicii Polone
  9. ↑ paginile 58, 59 din Observațiile Republicii Polone
  10. ↑ paginile 74-77 din Observațiile Republicii Polone
  11. ↑ pagina 70 din Observațiile Republicii Polone
Surse
  1. ↑ https://web.archive.org/web/20100413201343/http://mswia.gov.pl/portal/pl/2/8365/Lista_pasazerow_i_zalogi_samolotu_TU154.html  (poloneză)
  2. ↑ Lista celor uciși în prăbușirea avionului Tu-154 din regiunea Smolensk Copie de arhivă din 1 iulie 2012 pe Wayback Machine // EMERCOM din Rusia, 10 aprilie 2010
  3. ↑ 1 2 Lista pasażerów i załogi samolotu TU-154  (poloneză) . Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji. Consultat la 14 aprilie 2010. Arhivat din original pe 22 aprilie 2012.
  4. ↑ „Sper că îmi vor da o viză” - Lech Kaczynski, Președintele Poloniei Arhivat 14 aprilie 2010 pe Wayback Machine // Vedomosti , 12 aprilie 2010.
  5. ↑ Nu am ajuns la Katyn... Vizita privată a președintelui Poloniei în Rusia s-a încheiat cu o tragedie Copie de arhivă din 17 aprilie 2010 la AiF Wayback Machine , 14 aprilie 2010.
  6. ↑ Președintele Republicii Polone, Lech Kaczynski, va efectua astăzi o vizită privată la cimitirul Katyn de lângă Smolensk
  7. ↑ Cea mai mare dintre aceste copii de arhivă din 12 aprilie 2010 la Wayback Machine // Interfax, 10 aprilie 2010
  8. ↑ Polonia va revizui regulile de mutare a conducerii țării Copie de arhivă din 8 iunie 2019 pe Wayback Machine // Lenta.ru, 13 aprilie 2010
  9. ↑ Raportul final al comisiei IAC de investigare a prăbușirii Tu-154 din Smolensk . - Interstate Aviation Committee , 2011. - S. 207. - 210 p. Arhivat pe 17 august 2019 la Wayback Machine
  10. ↑ Raportul final al comisiei IAC de investigare a prăbușirii Tu-154 din Smolensk . - Interstate Aviation Committee , 2011. - S. 208. - 210 p. Arhivat pe 17 august 2019 la Wayback Machine
  11. ↑ 1 2 3 Comisia de Stat de Aviație pentru Investigarea accidentelor aeriene a Republicii Polone. Raport final privind problema stabilirii circumstanțelor și cauzelor prăbușirii aeronavei TU-154M, bordul 101 lângă Smolensk (link inaccesibil - istoric ) . Ministerul de Interne al Poloniei (29 iulie 2011). Preluat: 29 iulie 2011.  (în poloneză, engleză și rusă)
  12. ↑ 1 2 3 Comisia poloneză a anulat raportul privind prăbușirea lui Tu-154 Kaczynski . Consultat la 12 aprilie 2018. Arhivat din original pe 28 aprilie 2018.
  13. ↑ Panoul polonez: Rusia în spatele prăbușirii aviatice a liderului polonez  . AP NEWS (11 aprilie 2022). Preluat la 13 aprilie 2022. Arhivat din original la 12 aprilie 2022.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 _  (poloneză) . Preluat la 16 aprilie 2022. Arhivat din original la 15 aprilie 2022.
  15. ↑ 1 2 Borodinov Serghei. Avionul care l-a prăbușit pe președintele polonez era în stare excelentă (10 aprilie 2010). Consultat la 11 aprilie 2010. Arhivat din original pe 13 aprilie 2010.
  16. ↑ Tu-154 90A837 . Data accesului: 9 martie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.
  17. ↑ 1 2 Lech Kaczynski i-a plăcut foarte mult linia prezidențială . Vesti.ru (10 aprilie 2010). Consultat la 11 aprilie 2010. Arhivat din original pe 22 aprilie 2012.
  18. ↑ 1 2 Aeronava guvernamentală poloneză Tu-154 a fost reparată la Samara . Komsomolskaya Pravda (10 aprilie 2010). Consultat la 11 aprilie 2010. Arhivat din original pe 2 octombrie 2013.
  19. ↑ Tu-154 No. 101 - russianplanes.net - Card de bord . Consultat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 13 aprilie 2021.
  20. ↑ 101 FORȚA AERIANĂ POLONICĂ TUPOLEV TU-154 . Preluat la 8 ianuarie 2020. Arhivat din original la 5 noiembrie 2020.
  21. ↑ La bordul avionului polonez care s-a prăbușit în apropiere de Smolensk se aflau 132 de persoane, printre care președintele Poloniei și soția sa . Consultat la 10 aprilie 2010. Arhivat din original la 30 septembrie 2013.
  22. ↑ 1 2 Pe avionul care sa prăbușit lângă Smolensk se afla președintele Poloniei - Ministerul Afacerilor Externe . Consultat la 10 aprilie 2010. Arhivat din original pe 13 aprilie 2010.
  23. ↑ 1 2 3 4 RAPORT FINAL Investigarea accidentului Nr: 192/2010/11 (link nu este disponibil) . Preluat la 7 august 2011. Arhivat din original la 2 decembrie 2011. 
  24. ↑ Katastrofa w 36. pułku - Rzeczpospolita Arhivat 28 septembrie 2013 la Wayback Machine  (poloneză)
  25. ↑ 1 2 3 Rapoarte IAC (link inaccesibil) . Consultat la 24 mai 2010. Arhivat din original pe 18 mai 2012. 
  26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Raportul final privind investigarea accidentului cu aeronava Tu-154M pe aerodromul Smolensk-Severny. MAC, 01.12.2011. 23 MB
  27. ↑ 1 2 3 Raportul IAC nu include raiduri asupra Tu-154, conform surselor poloneze - site-ul regimentului 36 special (link inaccesibil) . Preluat la 6 iunie 2010. Arhivat din original la 19 mai 2010.   și declarația comandamentului forțelor aeriene poloneze din 20 mai 2010 Consultat la 6 iunie 2010. Arhivat din original la 22 aprilie 2012.  - au fost egali, respectiv: A. Protasyuk - 2937 de ore și în aceasta ca FAC peste 445 de ore, R. Gzhivna - 506 de ore, A. Zentek - 60 de ore, A. Mikhalyak - 330 de ore, iar ultimul număr este mai mult acest IAC și este dat doar în declarația comandamentului Forțelor Aeriene.
  28. ↑ Site-ul oficial al Regimentului 36 Aerien al Forțelor Aeriene Poloneze Copie de arhivă din 16 aprilie 2010 pe Wayback Machine
  29. ↑ A murit în accidentul Tu-154m (Zginęli w katastrofie Tu-154M)  (poloneză)  (link inaccesibil) . Forțele aeriene poloneze (11 aprilie 2010). Consultat la 13 aprilie 2010. Arhivat din original pe 15 aprilie 2010.
  30. ↑ Daria Fedotova, Dmitri Popov, Irina Clatită. Rusul nu este de vină pentru dezastru . Moskovsky Komsomolets (13 aprilie 2010). Consultat la 15 aprilie 2010. Arhivat din original pe 18 iunie 2012.
  31. ↑ Pośmiertne awanse i odznaczenia dla ofiar katastrofy pod Smoleńskiem  (poloneză) (15 aprilie 2010). - „Ministrii doi Obrony Narodowej”. Data accesului: 27 mai 2010. Arhivat din original pe 22 aprilie 2012.
  32. ↑ Decizia finală este luată de pilot | Europa | InoSMI - Tot ceea ce merită traducere . Preluat la 6 iunie 2018. Arhivat din original la 11 iulie 2018.
  33. ↑ Yuri Ershov. De ce a refuzat pilotul polonez să-și ducă președintele la Tbilisi ? „Rossiyskaya Gazeta” - Săptămâna nr. 4734 din 21 august 2008 . Consultat la 10 aprilie 2010. Arhivat din original la 11 iulie 2018.
  34. ↑ Agnieszka Kublik. Medalia dla pilota, co Lecha Kaczyńskiego się nie bał  (poloneză) . Gazeta.pl (17 septembrie 2008). Consultat la 11 aprilie 2010. Arhivat din original pe 22 aprilie 2012.
  35. ↑ Ershov Yuri. În Georgia prin curier. De ce a refuzat pilotul polonez să-și ducă președintele la Tbilisi ? „Rossiyskaya Gazeta” - Săptămâna nr. 4734 (21 august 2008). Consultat la 11 aprilie 2010. Arhivat din original la 11 iulie 2018.
  36. ↑ Anunț  . _ Biroul de presă al forțelor aeriene poloneze (2 aprilie 2009). Consultat la 11 aprilie 2010. Arhivat din original pe 22 aprilie 2012.
  37. ↑ Prawdopodobne przyczyny katastrofy Tu-154 w Smoleńsku Arhivat 6 noiembrie 2014 la Wayback Machine . // YouTube , 10 aprilie 2010
  38. ↑ Tak mogła wyglądać katastrofa. „Podobna do wypadku CASY” Arhivat 13 aprilie 2010 la Wayback Machine . // TVN24 , 11 aprilie 2010
  39. ↑ Cauza prăbușirii avionului al președintelui Poloniei a fost o copie de arhivă expertă a erorilor pilotului din 2 aprilie 2015 la Wayback Machine . // Interfax , 10 aprilie 2010
  40. ↑ Tajemnica rosyjskiego nawigatora . Rzeczpospolita (7 iunie 2010). Consultat la 7 iunie 2010. Arhivat din original la 22 aprilie 2012.
  41. ↑ 1 2 Interviu cu Jerzy Bar, fost ambasador al Republicii Polone în Federația Rusă . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 11 iulie 2018.
  42. ↑ Biografie pe site-ul Președintelui Poloniei Arhivat 15 aprilie 2010.  (Engleză)
  43. ↑ Avionul președintelui Poloniei s-a prăbușit în Rusia . Consultat la 10 aprilie 2010. Arhivat din original pe 13 aprilie 2010.
  44. ↑ Polska została bez całego dowództwa armii . Consultat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original pe 13 aprilie 2010.
  45. ↑ Versiunea preliminară a prăbușirii aviatice a președintelui Poloniei numită . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 7 iunie 2020.
  46. ↑ 1 2 Comunicatul Cancelariei Seimas . Consultat la 24 aprilie 2010. Arhivat din original pe 24 octombrie 2013.
  47. ↑ Lista celor uciși în apropierea Smolensk Arhiva copiei din 14 aprilie 2010 la Wayback Machine // Ecoul planetei
  48. ↑ Lista pasażerów prezidenckiego samolotu//Gazeta Wyborcza . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 22 iulie 2010.
  49. ↑ アーカイブされたコピー. Data accesului: 17 mai 2010. Arhivat din original la 8 iulie 2010.
  50. ↑ Politicienii polonezi, personalitățile religioase și publice au devenit victime ale prăbușirii Tu-154 . Consultat la 10 aprilie 2010. Arhivat din original pe 2 februarie 2016.
  51. ↑ Președintele NOC al Poloniei a murit într-un accident de avion lângă Smolensk Arhivat 13 aprilie 2010 pe Wayback Machine
  52. ↑ Prezydenckim Tu-154 leciały najważniejsze osoby w państwie Arhivat 12 aprilie 2010 la Wayback Machine  (poloneză)
  53. ↑ A fost publicată lista completă a pasagerilor care au murit în accidentul Tu-154 . Consultat la 10 aprilie 2010. Arhivat din original pe 12 aprilie 2010.
  54. ↑ Nie żyje prezidencka para, politycy, żołnierze//Rzeczpospolita . Consultat la 11 aprilie 2010. Arhivat din original pe 5 martie 2012.
  55. ↑ Salvat de Keeping Sabbath: Interviu cu rabinul șef al Poloniei . Preluat la 17 decembrie 2021. Arhivat din original pe 7 mai 2021.
  56. ↑ Avionul lui Kaczynski a decolat cu o oră mai târziu decât era programat . Consultat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original pe 8 iunie 2019.
  57. ↑ 1 2 3 4 5 Comentariile Poloniei cu privire la raportul IAC privind investigarea prăbușirii aviatice a lui Lech Kaczynski. Textul documentului
  58. ↑ 1 2 3 4 Transcrierea negocierilor la UPC al aerodromului Smolensk (Severny)
  59. ↑ RBC: „Investigatorii polonezi au interogat controlorii ruși de trafic aerian” Copie de arhivă din 13 aprilie 2010 la Wayback Machine , 12 aprilie 2010
  60. ↑ RBC: „Echipajul avionului prăbușit Tu-154 a fost oferit să aterizeze în Minsk și Vitebsk” Copie de arhivă din 13 aprilie 2010 la Wayback Machine , 10 aprilie 2010
  61. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Transcrierea conversațiilor cu echipajul Arhivat la 11 octombrie 2010 în documentul oficial al Wayback Machine IAC
  62. ↑ [1] NOTAM  : 1. UMII VITEBSK. UUUU-A1643/10 A) UMII VITEBSK B) 2010 Mar 28 06:30 °C) 2010 Oct 30 13:30 E) AD OPR HR: 0630-1330 LUNI, MAR, MI, JO, VIN, EXC PUBLIC
  63. ↑ Orarul aeroportului Vostochny din Vitebsk Copie arhivată din 12 aprilie 2011 pe Wayback Machine
  64. ↑ Controlorul aerodromului „Severny”: Avionul președintelui Poloniei a venit pentru aterizare odată Copie de arhivă din 16 aprilie 2010 pe Wayback Machine // Komsomolskaya Pravda, 11 aprilie 2010
  65. ↑ IAC a exclus un atac terorist la bordul navei poloneze Tu-154 și a admis că în carlingă erau persoane din afară . Consultat la 20 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 6 ianuarie 2011.
  66. ↑ Înregistrarea convorbirilor telefonice la UPC-ul aerodromului Smolensk-Severny (link inaccesibil) . Consultat la 10 aprilie 2010. Arhivat din original pe 18 mai 2012. 
  67. ↑ Presiunea asupra controlorilor de trafic aerian din Smolensk Arhivat 28 ianuarie 2011 la Wayback Machine
  68. ↑ Dispeceratul a vorbit despre motivele prăbușirii copiei de arhivă Tu-154 din 13 aprilie 2010 pe Wayback Machine
  69. ↑ Gazeta Wyborcza : "Piloci zdecydowali: Lądujemy!" Arhivat pe 4 ianuarie 2015 la Wayback Machine  (poloneză) , „Presă poloneză despre tragedia Smolensk. Gazeta Wyborcza: Kaczynski nu a pus presiune asupra pilotului Arhivat 15 aprilie 2010 la Wayback Machine (scurtă recenzie)
  70. ↑ Lenta.ru Avionul președintelui Poloniei sa prăbușit . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 21 mai 2020.
  71. ↑ Prezydent Lech Kaczynski nie żyje. Arhivat  din original pe 14 aprilie 2010. (Lustrui)
  72. ↑ Despre progresul și rezultatele preliminare ale anchetei cu privire la prăbușirea aeronavei Tu-154 cu numărul 101 din Republica Polonia Copie de arhivă din 13 decembrie 2018 pe Wayback Machine // VZGLYAD.RU, 19 mai 2010
  73. ↑ Echipajul avionului lui Kaczynski a luat în mod independent decizia de a ateriza o copie de arhivă din 12 aprilie 2010 pe Wayback Machine // Gazeta.ru, 10 aprilie 2010
  74. ↑ Înregistrările de zbor ale avionului Tu-154 prăbușit lângă Smolensk au fost găsite , 04.10.2010
  75. ↑ 1 2 „Ministerul Transporturilor din Belarus: Echipajul avionului lui Kaczynski nu a solicitat o aterizare pe teritoriul republicii” Copie de arhivă din 12 aprilie 2010 pe Wayback Machine // Interfax, 10 aprilie 2010
  76. ↑ „Echipajul avionului care s-a prăbușit în apropiere de Smolensk nu a urmat instrucțiunile directorului de zbor al aerodromului din Smolensk” Copie de arhivă din 12 aprilie 2010 la Wayback Machine // Interfax, 10 aprilie 2010
  77. ↑ Înregistratoarele Tu-154 s-au prăbușit lângă Smolensk în stare satisfăcătoare. Copie de arhivă din 15 aprilie 2010 pe Wayback Machine // Interfax, 12 aprilie 2010
  78. ↑ 1 2 3 Accident de avion Tu-154 în regiunea Smolensk Copie de arhivă din 15 aprilie 2010 pe Wayback Machine
  79. ↑ Sute de specialiști și aviație lucrează la locul accidentului Tu-154 . Consultat la 11 aprilie 2010. Arhivat din original pe 12 aprilie 2010.
  80. ↑ Poliția antirevoltă este suspectată că a furat cardul de credit al unui oficial dintr-un Tu-154 prăbușit . RIA Novosti (6 iunie 2010). Consultat la 10 aprilie 2015. Arhivat din original pe 10 aprilie 2015.
  81. ↑ Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse a calificat declarația Poloniei despre tâlharii polițiștilor „blasfemii” . RIA Novosti (6 iunie 2010). Consultat la 10 aprilie 2015. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2015.
  82. ↑ 1 2 Militarii care au furat carduri bancare de la locul prăbușirii avionului președintelui polonez sunt taxați . RF IC (8 iunie 2010). Consultat la 10 aprilie 2015. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2015.
  83. ↑ Suspectat că a furat un card de credit de la un Tu-154 polonez a pledat vinovat . RIA Novosti (8 iunie 2010). Consultat la 10 aprilie 2015. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2015.
  84. ↑ În regiunea Smolensk, recruții au fost găsiți vinovați de tentativă de furt de carduri bancare de la locul prăbușirii unui avion cu o delegație poloneză . RF IC (11 septembrie 2013). Consultat la 10 aprilie 2015. Arhivat din original pe 10 aprilie 2015.
  85. ↑ 1 2 Maciej Duda. Wdowa po szefie NBP: Okradli zwłoki męża  (poloneză) . Dziennik.pl (29 iunie 2010). Consultat la 10 aprilie 2015. Arhivat din original la 13 august 2010.
  86. ↑ Polonia îi suspectează din nou pe ruși de jaf: obiectele de valoare ale șefului Băncii Naționale au dispărut de la locul prăbușirii aeronavei Tu-154 . Newsru.com (2 iulie 2010). Consultat la 10 aprilie 2015. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  87. ↑ Vladimir Vodo. Nu au returnat totul . Uite (29 iunie 2010). Consultat la 10 aprilie 2015. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  88. ↑ jsat. Sprawa okradania zwłok przez Rosjan w prokuraturze  (poloneză) . Rp.pl (6 octombrie 2011). Consultat la 10 aprilie 2015. Arhivat din original pe 10 aprilie 2015.
  89. ↑ Un elicopter EMERCOM a sosit la Moscova cu cadavrele celor uciși în accidentul Tu-154 . Vesti.ru (11 aprilie 2010). Consultat la 11 aprilie 2010. Arhivat din original pe 8 februarie 2011.
  90. ↑ Al doilea elicopter al Ministerului Situaţiilor de Urgenţă a livrat la Moscova cadavrele celor decedaţi într-un accident de avion . Vesti.ru (11 aprilie 2010). Consultat la 11 aprilie 2010. Arhivat din original pe 22 aprilie 2012.
  91. ↑ Moscova este gata să se întâlnească cu rudele celor uciși într-un accident de avion . Vesti.ru (11 aprilie 2010). Consultat la 11 aprilie 2010. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2010.
  92. ↑ Identificate 24 de victime ale accidentului aviatic de la Smolensk . Vesti.ru (11 aprilie 2010). Consultat la 12 aprilie 2010. Arhivat din original pe 13 februarie 2011.
  93. ↑ Testele genetice vor fi necesare pentru a identifica majoritatea cadavrelor celor uciși într-un accident de avion . Vesti.ru (11 aprilie 2010). Consultat la 11 aprilie 2010. Arhivat din original pe 13 februarie 2011.
  94. ↑ La o conferință de presă din decembrie 2010, J. Kaczynski a declarat că nu era sigur de autenticitatea rămășițelor fratelui său și că în sicriu se aflau părți ale corpului altor persoane - vezi Kaczynski s-a îndoit de autenticitatea rămășițelor fratelui său ; Mâna altcuiva era în sicriul lui Lech Kaczynski, potrivit presei poloneze Arhivat 29 ianuarie 2017 pe Wayback Machine
  95. ↑ Rusia și-a luat rămas bun de la Lech Kachinsky Arhiva copie din 19 aprilie 2016 la Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta
  96. ↑ Corpul Mariei Kaczynska a identificat o copie de arhivă din 24 iulie 2014 la Wayback Machine // Ecoul planetei
  97. ↑ Toate cadavrele identificate în accidentul Air Force 1 Arhivat 23 iulie 2014 la Wayback Machine // Ecoul planetei
  98. ↑ Rămășițele tuturor victimelor accidentului aviatic de lângă Smolensk au fost livrate la Varșovia . Rosbusinessconsulting (24 aprilie 2010). Consultat la 24 aprilie 2010. Arhivat din original pe 25 aprilie 2010.
  99. ↑ Ministerul Justiției din Polonia: trupurile celor uciși lângă Smolensk au fost amestecate // BBC
  100. ↑ Cadavrele altor doi morți într-un accident de avion în apropiere de Smolensk au fost amestecate în timpul înmormântării . Copie de arhivă din 28 martie 2015 la Wayback Machine // Interfax
  101. ↑ Polonia cere Rusiei să interogheze 25 de ruși care investighează un accident de avion în apropiere de Smolensk . Consultat la 9 martie 2015. Arhivat din original pe 31 martie 2015.
  102. ↑ Ambasadorul Rusiei a fost convocat la Ministerul polonez de Externe pentru o fotografie a trupului mutilat al lui Kaczynski . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 18 mai 2020.
  103. ↑ Scandal în Rusia: fotografii teribile ale celor uciși în dezastrul de la Smolensk au ajuns pe web . Data accesului: 9 martie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.
  104. ↑ Ordinul „Cu privire la înființarea Comisiei de stat pentru stabilirea cauzelor prăbușirii aeronavei Tu-154” Copie de arhivă din 15 aprilie 2010 pe site-ul oficial Wayback Machine al președintelui Federației Ruse (10 aprilie 2010)
  105. ↑ Sviridov Leonid. Procurorul general al Poloniei va efectua o anchetă cu privire la cauzele accidentului aviatic . RIA Novosti (10.04.2010). Consultat la 11 aprilie 2010. Arhivat din original pe 22 aprilie 2012.
  106. ↑ 1 2 Procurorii generali ai Federației Ruse și ai Poloniei au convenit să coopereze la investigarea accidentului Tu-154 . NEWSru.com (10 aprilie 2010). Consultat la 11 aprilie 2010. Arhivat din original pe 13 aprilie 2010.
  107. ↑ Live: Death of the President of Poland Arhivat la 12 aprilie 2010 la Wayback Machine de pe site-ul BBC
  108. ↑ Dmitri Medvedev a informat despre prăbușirea aeronavei Tu-154 în apropiere de Smolensk Arhiva copie din 14 aprilie 2010 pe site-ul oficial Wayback Machine al președintelui Federației Ruse (10 aprilie 2010)
  109. ↑ 1 2 Tu-154M Nr. 101 04/10/2010 Copie de arhivă din 18 mai 2012 pe site-ul Wayback Machine  - IAC. Pagina de investigare a incidentului.
  110. ↑ I. Levitin: Nu există o versiune rusă a căderii Tu-154 :: Societate :: Top.rbc.ru (link inaccesibil) . Data accesului: 19 ianuarie 2011. Arhivat din original la 19 ianuarie 2011. 
  111. ↑ IAC a început să deschidă „cutiile negre” ale aeronavei prăbușite în prezența copiei de arhivă din partea poloneză din 1 mai 2010 la Wayback Machine // Interfax, 11 aprilie 2010
  112. ↑ A fost găsită a treia „cutie neagră” a avionului președintelui polonez . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 22 noiembrie 2020.
  113. ↑ Anchetatorii polonezi au sosit în copie de arhivă din Smolensk din 27 iulie 2014 la Wayback Machine // IA REGNUM, 10 aprilie 2010
  114. ↑ Aeronava nr. 1 a murit... Copie de arhivă din 12 noiembrie 2020 la Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta. 2010. 12 aprilie.
  115. ↑ Motoarele și echipamentul Tu-154 prăbușit au funcționat corect înainte de a ajunge la sol. Copie de arhivă din 23 iulie 2014 la Wayback Machine // Echo of the Planet 2010. 13 aprilie
  116. ↑ Date noi în investigația privind cauzele prăbușirii Tu-154 în apropiere de Smolensk Copie de arhivă din 27 septembrie 2009 pe Wayback Machine // Channel One, 13 aprilie 2010
  117. ↑ Investigația accidentului aerian 10 aprilie 2010 Tu-154M nr. 101 Copie de arhivă din 18 mai 2012 pe Wayback Machine de pe site-ul Comitetului pentru aviație interstatală
  118. ↑ Conținutul înregistratoarelor din avionul lui Kaczynski va deveni cunoscut pe 22 aprilie Copie de arhivă din 21 aprilie 2010 pe Wayback Machine // Interfax, 19 aprilie 2010
  119. ↑ Prim-ministrul Poloniei va prezenta informații complete despre accidentul Tu-154. Copie de arhivă din 27 octombrie 2010 pe Wayback Machine // RIA Novosti, 25.04.2010
  120. ↑ Traducerea în două sensuri a „cutiilor negre” ale polonezului Tu-154 a început. Copie de arhivă din 24 iulie 2014 pe Wayback Machine // Ecoul planetei
  121. ↑ MAC: Nu au existat observații în timpul zborului avionului președintelui Poloniei (link inaccesibil) . Rosbusinessconsulting (4 mai 2010). Consultat la 4 mai 2010. Arhivat din original pe 7 mai 2010. 
  122. ↑ Incognito în avionul lui Kaczynski? (link indisponibil) . Ziarul Judiciar-Legal (5 mai 2010). Data accesului: 5 mai 2010. Arhivat din original pe 20 iulie 2012. 
  123. ↑ D. Medvedev: Rezultatele anchetei cu privire la moartea președintelui polonez L. Kaczynski ar trebui să fie disponibile publicului . Rosbusinessconsulting (8 mai 2010). Consultat la 8 mai 2010. Arhivat din original pe 11 mai 2010.
  124. ↑ Experții analizează datele din sistemele de bord ale avionului prăbușit al președintelui Poloniei . Interfax (12 mai 2010). Preluat: 12 mai 2010.
  125. ↑ Înregistrările înregistratoarelor de zbor ale avionului președintelui Poloniei sunt complet descifrate Copie de arhivă din 23 mai 2010 pe Wayback Machine // Interfax, 19 mai 2010
  126. ↑ IAC a exclus un atac terorist, o explozie sau un incendiu la bordul avionului președintelui Poloniei . Channel One (19 mai 2010). Consultat la 19 mai 2010. Arhivat din original pe 23 mai 2010.
  127. ↑ IAC: au fost străini în cabina de pilotaj al Tu-154 care s-a prăbușit lângă Smolensk . RIA Novosti (19 mai 2010). Data accesului: 19 mai 2010. Arhivat din original pe 22 aprilie 2012.
  128. ↑ În momentul prăbușirii, comandantul Forțelor Aeriene se afla în cabina avionului lui Kaczynski? . IA UNIAN (19 mai 2010). Consultat la 19 mai 2010. Arhivat din original la 17 iulie 2012.
  129. ↑ Anchetatorii au efectuat o inspecție suplimentară a locului prăbușirii avionului lui L. Kaczynski . Rosbusinessconsulting (23 mai 2010). Consultat la 23 mai 2010. Arhivat din original pe 27 mai 2010.
  130. ↑ 1 2 3 4 5 6 Polonia: Tu-154 al lui Kaczynski s-a prăbușit din cauza unei erori de echipaj Arhivat 28 mai 2010 la Wayback Machine // BBC, 26 mai 2010
  131. ↑ Polonia consideră că erorile echipajului sunt cauza prăbușirii Tu-154. Copie de arhivă din 23 iulie 2014 la Wayback Machine // Echo of the Planet
  132. ↑ Tu-154M Nr. 101 04.10.2010. 8 iunie 2010 Arhivat 18 mai 2012 la Wayback Machine // MAC
  133. ↑ Błasik nie siedział za sterami  (poloneză) . Rzeczpospolita (8 iunie 2010). Consultat la 8 iunie 2010. Arhivat din original pe 22 aprilie 2012.
  134. ↑ UPDATED: „Dacă nu aterizăm, mă vor ucide”, a spus căpitanul avionului prezidențial condamnat  . Warsaw Business Journal (14 iulie 2010). Data accesului: 14 iulie 2010. Arhivat din original pe 22 aprilie 2012.
  135. ↑ Polonia respinge raportul rusesc despre moartea lui Kaczynski . Consultat la 12 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 10 ianuarie 2011.
  136. ↑ IAC a refuzat să intre în controverse cu autoritățile poloneze . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 27 iulie 2021.
  137. ↑ Decizia Comisiei Tehnice IAC
  138. ↑ Anchetatorii îi vor găsi pe autorii prăbușirii avionului Kaczynski . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 11 februarie 2017.
  139. ↑ Yaroslav Kaczynski a considerat raportul IAC nefondat . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 25 iulie 2021.
  140. ↑ Dziennikarze dotarli do ważnego świadka katastrofy Tu-154M
  141. ↑ Aterizarea polonezului Tu-154 a fost permisă de cartierul general al Forțelor Aeriene Ruse . Data accesului: 17 ianuarie 2011. Arhivat din original la 27 septembrie 2011.
  142. ↑ Prezența străinilor în cabina de pilotaj a lui Tu-154 nu a încălcat regulile - Klich . Consultat la 3 aprilie 2011. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2011.
  143. ↑ „Un avion a căzut peste mine!” Gazeta.ru 11.04.10 00:32 . Preluat la 21 ianuarie 2011. Arhivat din original la 5 iunie 2011.
  144. ↑ Armata rusă înșuruba becurile în luminile de aterizare la câteva ore după tragedie. . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 28 martie 2022.
  145. ↑ Declarația președintelui Comisiei tehnice a Comitetului pentru aviație interstatală (link inaccesibil) . Consultat la 10 aprilie 2010. Arhivat din original pe 18 mai 2012. 
  146. ↑ [2] // MAK.ru
  147. ↑ [3] // MAK.ru
  148. ↑ RIA Novosti. IAC a respins o serie de concluzii poloneze despre prăbușirea Tu-154 de lângă Smolensk . Preluat la 2 august 2011. Arhivat din original la 3 august 2011.
  149. ↑ Ministrul polonez al apărării demisionează . Preluat la 9 martie 2015. Arhivat din original la 12 iunie 2015.
  150. ↑ NIK o wizytach VIP w latach 2005-2010 . Preluat la 9 martie 2015. Arhivat din original la 8 martie 2015.
  151. ↑ Raport polonez despre moartea președintelui: avionul cu Kaczynski nu trebuia să aterizeze la Smolensk . Data accesului: 9 martie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.
  152. ↑ Parchetul Poloniei a clasat pentru a treia oară dosarul prăbușirii avionului prezidențial Tu-154M . Data accesului: 9 martie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.
  153. ↑ De ce un procuror polonez a încercat să se împuște la o conferință de presă . Data accesului: 9 martie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.
  154. ↑ Procurorul militar polonez, care aproape că s-a împușcat în timpul unei conferințe de presă, a dat motivele faptei sale (link inaccesibil) . Data accesului: 9 martie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015. 
  155. ↑ A plecat din motive personale . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 28 noiembrie 2020.
  156. ↑ Procesul în prăbușirea avionului lui Kaczynski începe la Varșovia . Preluat la 9 martie 2015. Arhivat din original la 3 aprilie 2015.
  157. ↑ Procuratura Poloniei a depus acuzații împotriva a doi controlori de aerodrom din Smolensk . Preluat la 27 martie 2015. Arhivat din original la 29 martie 2015.
  158. ↑ Chizhov: Rusia va da Poloniei epava prezidențialului Tu-154 . Data accesului: 9 martie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.
  159. ↑ Polonia dă vina pe controlorii ruși de trafic aerian pentru accidentul aviatic al lui Lech Kaczynski . Consultat la 5 aprilie 2017. Arhivat din original pe 5 aprilie 2017.
  160. ↑ Polonia a dat vina pe controlorii ruși de trafic aerian și pe o „terță parte” pentru prăbușirea avionului lui Lech Kaczynski lângă Smolensk . Consultat la 5 aprilie 2017. Arhivat din original pe 5 aprilie 2017.
  161. ↑ 12 Gera , Vanessa . Noul guvern polonez redeschide întrebările despre accidentul aviatic din 2010 , Associated Press  (25 noiembrie 2015). Arhivat din original pe 8 decembrie 2015. Preluat la 10 septembrie 2018.
  162. ↑ Polonia va da în judecată Rusia pentru că a reținut epava accidentului aviatic din 2010  (10 noiembrie 2015). Arhivat din original pe 19 noiembrie 2015. Preluat la 10 septembrie 2018.
  163. ↑ McNamara Raportor european pentru accidentul aerian . www.clarechampion.ie . Data accesului: 12 decembrie 2015. Arhivat din original pe 22 decembrie 2015.
  164. ↑ Accident aerian Smolensk: Colțul Poloniei vizat de noul guvern - BBC News  . BBC News . Data accesului: 25 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 26 noiembrie 2015.
  165. ↑ PiS vrea să-l aducă pe Tusk în fața Tribunalului de Stat  (engleză)  (downlink) . WBJ . Consultat la 26 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 26 noiembrie 2015.
  166. ↑ Accidentul Smolensk: Au fost explozii la bordul Tu-154 prezidențial . www.uatoday.tv _ Preluat la 2 decembrie 2015. Arhivat din original la 5 decembrie 2015.
  167. ↑ Președintele polonez Andrzej Duda despre accidentul de la Smolensk: Rapoartele MAK și ale Comisiei Miller sunt doar ipoteze care nu confruntă cu analiza științifică. . www.smolenskcrashnews.com . Consultat la 30 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 8 decembrie 2015.
  168. ↑ Ce știm? - La 5 ani după prăbușirea avionului de la Smolensk , < https://www.youtube.com/watch?v=TBCaR3NmRbA > . Preluat la 30 noiembrie 2015. Arhivat la 30 ianuarie 2016 la Wayback Machine 
  169. ↑ Blog: Cutiile negre ale avionului pot dezvălui sau ascunde o crimă . www.americanthinker.com . Consultat la 30 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 29 noiembrie 2015.
  170. ↑ Polonia va relua investigarea dezastrului de la Smolensk, ținând cont de evenimentele din 2009 . Consultat la 12 aprilie 2018. Arhivat din original pe 12 aprilie 2018.
  171. ↑ Ministrul Apărării al Poloniei a numit accidentul aviatic de lângă Smolensk un atac terorist (link inaccesibil) . Consultat la 12 aprilie 2018. Arhivat din original pe 12 aprilie 2018. 
  172. ↑ Polonia exhumează rămășițele președintelui Lech Kaczyński . theguardian.com . Consultat la 14 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 14 noiembrie 2016.
  173. ↑ Polonia a anunțat înregistrarea exploziei pe reportofonul Tu-154 Kaczynski . Consultat la 12 aprilie 2018. Arhivat din original la 16 iunie 2018.
  174. ↑ Polonia raportează două explozii în avionul lui Kaczynski . Consultat la 12 aprilie 2018. Arhivat din original pe 13 aprilie 2018.
  175. ↑ Dezastrul de la Smolensk: avionul a început să se dezintegreze la o altitudine de 900 de metri - 10.04.2017 08:58 - Știri Ukrinform . Arhivat din original pe 31 octombrie 2019. Preluat la 31 octombrie 2019.
  176. ↑ Oficjalne obchody 7. rocznicy katastrofy smoleńskiej [Relacja ]  (poloneză) . Arhivat din original pe 11 aprilie 2017. Preluat la 10 aprilie 2017.
  177. ↑ Avionul liderului polonez a explodat probabil chiar înainte de prăbușirea din 2010:... (11 aprilie 2017). Preluat la 10 septembrie 2018. Arhivat din original la 10 septembrie 2018.
  178. ↑ Avionul prezidențial polonez a fost distrus în aer după raportul exploziei , Radio Polonia  (11 aprilie 2018). Arhivat din original pe 20 iunie 2018. Preluat la 10 septembrie 2018.
  179. ↑ RAPORT TEHNIC Fapte privind prăbușirea TU-154M No.101, (Lupta PLF101), care a avut loc la Smolensk, Rusia, la 10 aprilie 2010 . Consultat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original pe 27 aprilie 2020.
  180. ↑ SK a negat declarațiile Poloniei despre explozia de la bordul copiei de arhivă Tu-154 Kaczynski din 11 aprilie 2019 pe Wayback Machine // RBC, aprilie 2019
  181. ↑ Seimas a declarat că TNT a fost plasat în Tu-154 al lui Kaczynski în timpul reparațiilor din Rusia . Kommersant (31 iulie 2020). Preluat la 31 iulie 2020. Arhivat din original la 1 august 2020.
  182. ↑ Explozie în ceață artificială . Preluat la 1 iunie 2022. Arhivat din original la 1 iunie 2022. <
  183. ↑ 1 2 Macierewicz miał dostęp do raportu NIAR jeszcze w 2020 roku. Potwierdzenie jest w samym dokumencie  (poloneză) . TVN24 . Preluat la 16 septembrie 2022. Arhivat din original la 14 septembrie 2022.
  184. ↑ Raport : Echipa poloneză a ignorat informațiile în accident care a ucis liderul  . AP NEWS (13 septembrie 2022). Data accesului: 16 septembrie 2022.
  185. ↑ 1 2 Oświadczenie Podkomisji ds. Ponownego Zbadania Wypadku Lotniczego w związku z emisją programu stacji TVN 24 Czarno na białym w dniu 12 września br .
  186. ↑ Șapte zile de doliu declarate în Polonia . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 11 iulie 2018.
  187. ↑ Polonia prelungește doliu și așteaptă liderii mondiali pentru înmormântarea lui Kaczynski . Consultat la 14 aprilie 2010. Arhivat din original pe 17 aprilie 2010.
  188. ↑ Polonia deplânge președintele, elita ucisă într-un accident Arhivat 9 noiembrie 2020 la Wayback Machine Reuters (10 aprilie 2010)
  189. ↑ Guvernul polonez merge la o întâlnire de urgență . Copie de arhivă din 13 aprilie 2010 pe Wayback Machine  - RIA Novosti (10 aprilie 2010)
  190. ↑ Barack Obama și Dmitry Medvedev vor merge la înmormântarea lui Lech Kaczynski . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 6 noiembrie 2020.
  191. ↑ Na pogrzeb do Krakowa przyjadą przedstawiciele 98 państw  (poloneză) . wp.pl (16 aprilie 2010). Consultat la 16 aprilie 2010. Arhivat din original pe 22 aprilie 2012.
  192. ↑ Înmormântarea lui Kaczynski va avea loc fără lideri europeni . Vesti.ru (17 aprilie 2010). Consultat la 18 aprilie 2010. Arhivat din original pe 28 septembrie 2013.
  193. ↑ Barack Obama și o serie de alți lideri străini nu vor putea merge la înmormântarea lui Lech Kaczynski
  194. ↑ POLONIA DILAZĂ UNITATEA VIP AVIATION . Data accesului: 9 martie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.
  195. ↑ Primele persoane din Polonia vor zbura cu avioane civile . Data accesului: 9 martie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.
  196. ↑ Guvernul polonez va înlocui aeronava TU-154M cu două Embraer E175-200LR . Data accesului: 9 martie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.
  197. ↑ Rusia a reparat al doilea avion pentru Polonia . Data accesului: 9 martie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.
  198. ↑ Guvernul polonez Tu-154 a efectuat ultimul zbor . Data accesului: 9 martie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.
  199. ↑ Tupolev Tu-154M Număr coadă: 102 . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 4 noiembrie 2020.
  200. ↑ Președintele a transmis condoleanțe Mareșalului Sejm al Poloniei Bronisław Komorowski în legătură cu moartea președintelui Poloniei Lech Kaczynski într-un accident de avion. Copie de arhivă din 13 aprilie 2010 pe site-ul oficial Wayback Machine al președintelui Rusiei. Federație (10 aprilie 2010)
  201. ↑ Medvedev a anunțat doliu întreg rusesc pentru victimele accidentului aviatic al președintelui Poloniei . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 12 iunie 2021.
  202. ↑ Ianukovici și-a exprimat condoleanțe poporului polonez în legătură cu moartea lui Lech Kaczynski
  203. ↑ Nazarbayev își exprimă condoleanțe pentru moartea delegației poloneze într-un accident de avion, inclusiv a președintelui Kaczynski . Consultat la 10 aprilie 2010. Arhivat din original pe 27 septembrie 2013.
  204. ↑ A. Lukașenko și-a exprimat condoleanțe în legătură cu moartea tragică a lui L. Kaczynski și a cetățenilor polonezi Copie de arhivă din 13 aprilie 2010 pe Wayback Machine
  205. ↑ Preşedintele Uzbekistanului şi-a exprimat condoleanţe în legătură cu decesul delegaţiei poloneze . Consultat la 12 aprilie 2010. Arhivat din original pe 10 decembrie 2010.
  206. ↑ Buzek: Zginął mój przyjaciel Arhivat 12 aprilie 2010 la ziarul polonez Wayback Machine „Dziennik” (10 aprilie 2010)  (poloneză)
  207. ↑ Tragiczne godziny dla sąsiedniego narodu Arhivat 13 aprilie 2010 la Wayback Machine  (poloneză)
  208. ↑ Președintele afgan își exprimă condoleanțe pentru moartea președintelui polonez Arhivat 10 iunie 2011 la Wayback Machine 
  209. ↑ Prezydent Austrii głęboko wstrząśnięty śmiercią Lecha Kaczyńskiego Arhivat 13 aprilie 2010 la Wayback Machine  (poloneză)
  210. ↑ Conducerea Letoniei a exprimat condoleanțe poporului polonez . Consultat la 10 aprilie 2010. Arhivat din original pe 13 aprilie 2010.
  211. ↑ Lech Kaczynski a fost un adevărat prieten al Israelului . Consultat la 10 aprilie 2010. Arhivat din original pe 13 aprilie 2010.
  212. ↑ În Georgia este declarată zi de doliu în legătură cu decesul președintelui Poloniei  (link inaccesibil din 06-01-2016 [2485 zile])
  213. ↑ Purtătorul de cuvânt al președintelui Georgiei, Manana Manjgaladze, a făcut o declarație cu privire la moartea lui Lech Kaczynski Arhivată 29 septembrie 2013 la Wayback Machine
  214. ↑ În Azerbaidjan, va fi cinstit un minut de reculegere în memoria președintelui polonez Lech Kaczynski . Preluat la 3 iulie 2022. Arhivat din original la 23 aprilie 2016.
  215. ↑ Trei zile de doliu au fost declarate în Lituania în legătură cu decesul Președintelui Poloniei Copie de arhivă din 1 octombrie 2013 pe Wayback Machine // Interfax, 11 aprilie 2010
  216. ↑ Al doilea doliu va fi declarat în Lituania în legătură cu moartea președintelui Poloniei
  217. ↑ Brazilia declară trei zile de doliu în legătură cu tragedia de lângă Smolensk
  218. ↑ În UE a fost declarată zi de doliu pentru victimele dezastrului de lângă Smolensk . Preluat la 3 iulie 2022. Arhivat din original la 20 iunie 2010.
  219. ↑ Ucraina a declarat ziua de 12 aprilie zi de doliu Copie de arhivă din 5 martie 2016 la Wayback Machine // RIA Novosti, 11 aprilie 2010
  220. ↑ Un membru de partid al lui Kaczynski a învinuit Rusia pentru dezastrul din apropiere de Smolensk . Arhiva copiei din 6 mai 2022 pe Wayback Machine // NEWSru.com , 12 aprilie 2010.
  221. ↑ „Îmi cer scuze prin ziarul dumneavoastră conducerii ruse...” Copie de arhivă din 17 aprilie 2010 la Wayback Machine // Novye Izvestia , 14 aprilie 2010
  222. ↑ Medvedev a depus flori la Ambasada Poloniei la Moscova Arhivat 24 iulie 2014 la Wayback Machine // Ecoul planetei
  223. ↑ În Catedrala din Cracovia și-au luat rămas bun de la Lech și Maria Kaczynski Copie de arhivă datată 1 aprilie 2022 pe Wayback Machine // Interfax , 18 aprilie 2010.
  224. ↑ Adio lui Lech Kaczynski - Rusia și Polonia au avut o șansă de apropiere Copie de arhivă din 21 aprilie 2010 pe Wayback Machine // NEWSru.com , 18 aprilie 2010.
  225. ↑ Medvedev va lua parte la înmormântarea președintelui Poloniei și a soției sale în copie de arhivă din Cracovia din 8 mai 2022 pe Wayback Machine // NEWSru.com , 14 aprilie 2010.
  226. ↑ Leszek Szymowski. Zamach cu Smolensk. Niepublikowane dowody zbrodni. — Warzawa, 2011.
  227. ↑ Zbrodnia smoleńska. Anatomia zamachu, praca zbiorowa / praca zbiorowa. - Komorow, 2011. - ISBN 978-83-87809-52-9 .
  228. ↑ Aleksander Scios. Zbrodnia smolenska. Anatomia dezinformacji. - Komorow, 2011. - ISBN 978-83-87809-47-0 .
  229. ↑ Jacek Trznadel. Wokół zamachu smoleńskiego. - Komorow, 2011. - ISBN 978-83-87809-26-8 .
  230. ↑ În Polonia, ei încă îi caută pe cei responsabili pentru dezastrul de lângă Smolensk . Preluat la 14 iulie 2021. Arhivat din original la 14 iulie 2021.
  231. ↑ Roman, Pawłowski . Dwa wybuchy, czyli "Smoleńsk" w Teatrze Wielkim  (6 septembrie 2016). Arhivat din original pe 29 ianuarie 2020. Preluat la 26 aprilie 2020.
  232. ↑ Cine strzelal w Smolensk? Martynka dla wPolityce.pl o niewyjaśnionych strzałach na filmie z miejsca katastrofy , wPolityce (25 noiembrie 2013). Arhivat din original pe 13 august 2020. Preluat la 26 aprilie 2020.
  233. ↑ Who dzwonił po katastrofie smoleńskiej z telefonu prezydenta Lecha Kaczyńskiego? , Wirtualna Polska (13 decembrie 2012). Arhivat din original pe 16 aprilie 2013. Preluat la 6 ianuarie 2017.
  234. ↑ Komunikat Centrum Badania Opinii Społecznej NR 49/2015 . — Varșovia, kwiecień 2015.
  235. ↑ O stradă din Odesa a fost numită după Lech Kaczynski . Uite (14 aprilie 2010). Consultat la 14 aprilie 2010. Arhivat din original la 18 mai 2015.
  236. ↑ La Hmelnițki a apărut o stradă a președintelui decedat . Consultat la 10 aprilie 2011. Arhivat din original pe 12 septembrie 2010.
  237. ↑ În Jytomyr, 87, străzii va primi un nou nume: Sukhomlin, după ce a semnat ordinul - Pershiy Jytomyrsky . Consultat la 2 februarie 2022. Arhivat din original pe 2 februarie 2022.
  238. ↑ Zhytomyr a deschis o doshka lui Lech Kachinsky | Zhytomyr Miska Rada . Consultat la 2 februarie 2022. Arhivat din original pe 2 februarie 2022.
  239. ↑ Una dintre străzile din Tbilisi este numită în memoria lui Lech Kaczynski . Interfax (3 mai 2010). Preluat la 13 august 2010. Arhivat din original la 19 iunie 2013.
  240. ↑ O stradă din Chișinău a fost numită după Lech Kaczynski . Consultat la 14 mai 2010. Arhivat din original la 27 august 2011.
  241. ↑ Wprost 24 - Litwini się spierają: ulica Kaczyńskiego czy Kaczynskio . Consultat la 10 aprilie 2011. Arhivat din original la 30 iulie 2013.
  242. ↑ Ulica Kaczyńskich będzie się ciągnąć od Schumana do Wojska Polskiego - Olsztyn - www.gazetaolsztynska.pl . Consultat la 10 aprilie 2011. Arhivat din original pe 26 mai 2010.
  243. ↑ Ulica Kaczyńskiego najwcześniej za rok - Łódź - Naszemiasto.pl . Consultat la 10 aprilie 2011. Arhivat din original la 1 mai 2010.
  244. ↑ Portal Samorządowy - W Kielcach ulica Kaczyńskiego . Consultat la 10 aprilie 2011. Arhivat din original pe 26 aprilie 2010.
  245. ↑ . Ulica Kaczyńskiego podzieliła Wisłę — Bielsko-Biała — Forum dyskusyjne | Gazeta.pl Arhivat 24 aprilie 2010 la Wayback Machine
  246. ↑ Ulica Kaczyńskiego zamiast 22 Lipca? — Rzeczpospolita . Consultat la 10 aprilie 2011. Arhivat din original pe 23 martie 2012.
  247. ↑ Ulica Lecha i Marii Kaczyńskich w Batumi  (poloneză) . Data accesului: 30 decembrie 2010. Arhivat din original la 27 august 2011.
  248. ↑ Parcul Lech și Maria Kachinsky JHHX+4RG, Poteca pietonală, Batumi, Georgia  (neopr.) . Parcul Lech și Maria Kachinsky JHHX+4RG, cale pietonală, Batumi, Georgia . Preluat: 26 august 2022.
  249. ↑ Park Kaczyńskich, skwer Arama, rondo Płażyńskiego  (poloneză) . Data accesului: 30 decembrie 2010. Arhivat din original la 27 august 2011.
  250. ↑ Gdynia: parcul Kaczyńskich și promenada Kaczorowskiego  (poloneză) . Data accesului: 30 decembrie 2010. Arhivat din original la 27 august 2011.
  251. ↑ Gabon będzie mial szpital im. Marii i Lecha Kaczyńskich  (poloneză) . Data accesului: 30 decembrie 2010. Arhivat din original la 27 august 2011.
  252. ↑ [4] Arhivat 10 septembrie 2016 la Wayback Machine Despre Smolensk pe IMDb 

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice