| Zborul 261 Thai Airways International | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 1 an și 6 luni înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 11 decembrie 1998 |
| Timp | 19:10 |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Dezorientarea echipajului |
| Loc | lângă Suratthani ( Thailanda ) |
| Coordonatele | 9°07′39″ s. SH. 99°08′26″ E e. |
| mort | 101 |
| Rănită | 45 |
| Avioane | |
| Model | Airbus A310-204 |
| Numele aeronavei | Phitsanulok |
| Companie aeriană | Thai Airways International |
| Punct de plecare | Don Mueang , Bangkok |
| Destinaţie | Suratthani |
| Zbor | TG261 |
| Numărul consiliului | HS-TIA |
| Data de lansare | 3 martie 1986 (primul zbor) |
| Pasagerii | 132 |
| Echipajul | paisprezece |
| Supraviețuitori | 45 |
Accidentul A310 de lângă Surat Thani este un accident aviatic major care a avut loc vineri, 11 decembrie 1998 . Un Airbus A310-204 de la Thai Airways International s-a prăbușit în vecinătatea orașului Surat Thani , ucigând 101 persoane. Acest accident de avion ocupă locul al doilea dintre cele care au avut loc în Thailanda și în istoria aviației civile din Thailanda [1] .
Airbus A310-204 (număr de serie 415) a efectuat primul zbor pe 3 martie 1986 și a purtat numărul de coadă F-WWBI pentru perioada de testare. Pe 29 aprilie a aceluiași an, a fost transferat către Thai Airways International , unde a primit numărul de coadă HS-TIA și numele Phitsanulok [2] . Alimentat de două motoare turboventilatoare General Electric CF6-80C2A2 . În ziua dezastrului, a încheiat 22.031 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 23.028 de ore [3] .
Aeronava a operat zborul intern TG261 de la Bangkok la Surat Thani și a decolat de pe aeroportul Don Mueang din Bangkok la ora 17:40 . La bord se aflau 14 membri ai echipajului, conduși de comandantul Pinit Vechasilp ( ing. Pinit Vechasilp ) și 132 de pasageri, inclusiv 26 de turiști [4] din alte țări. [5] Durata estimată a zborului a fost de 1 oră 55 de minute [1] .
În Surat Thani, la acel moment era deja întuneric și, în plus, a fost o ploaie puternică . Piloţii au încercat de două ori să aterizeze pe aeroportul Surat Thani , dar au întrerupt apropierea de ambele ori . În ciuda acestui fapt, piloții au făcut o a treia încercare. Dar în timpul acestei abordări, linia a căzut sub calea de alunecare și la 19:10 (conform altor surse - 18:45) s-a prăbușit într-o plantație de cauciuc la 3 mile sud-vest de aeroport și s-a prăbușit complet, îngropat în pământ mlaștinos [1] [ 6] .
La analiza epavei au participat aproximativ 500 de salvatori, care au fost nevoiți să scoată cadavrele și resturile din mlaștină și râu. În total, 11 membri ai echipajului, inclusiv ambii piloți, și 90 de pasageri, inclusiv 14 străini (rezidenți din Austria , Marea Britanie , Germania , Norvegia , SUA (2 persoane [6] ), Finlanda și Japonia ) au murit în accident, adică , în total 101 persoane [4] . Printre morți s-a numărat și sora ministrului transporturilor și comunicațiilor din Thailanda. Au supraviețuit 45 de persoane (inclusiv 5 copii): 33 thailandezi, 3 australieni, 3 germani, 3 japonezi, 2 israelieni și 1 britanic [3] .
La începutul anului 2014, prăbușirea zborului 261 ocupă locul al doilea în rândul accidentelor aeriene, atât dintre cele survenite în Thailanda (după prăbușirea avionului Boeing 767 austriac în zona Danchang în 1991, 223 de morți), cât și în istoria Thai. aviație (după prăbușirea A310 , tot de Thai Airways , în Nepal în 1992, 113 morți) [1] .
Potrivit declarației președintelui Thai Airways, Thamnoon Wanglee , familiilor victimelor li s-a plătit despăgubiri cu 100.000 de dolari pentru cei decedați, iar răniților 5.550 de dolari [6] .
Cauza exactă a accidentului nu a fost stabilită. Cea mai probabilă este dezorientarea piloților în condiții meteorologice dificile [1] . Cu privire la problema dacă sistemul de traseu de alunecare al aeroportului a funcționat , opiniile diferă. Așadar, unele surse anonime au spus că a fost demontată cu câteva luni înainte de incident, iar controlorii au fost instruiți să ofere echipajelor răspunsuri vagi la întrebările despre munca ei. Alte surse au răspuns că sistemul a funcționat corect. De asemenea, nu se stabilește exact de ce pilotul nu a mers pe aerodromul alternativ după două încercări nereușite [6] .
Este de remarcat faptul că, în iunie 1998, compania aeriană a început să abandoneze treptat utilizarea piloților străini în favoarea celor thailandezi, în timp ce, potrivit vicepreședintelui companiei, Chamlong Poompuang , piloții sunt învățați să fie foarte atenți. Totodată, Chamlung Pumpeng a recunoscut că compania a luat măsuri de economisire a combustibilului din cauza crizei din țară, dar acest lucru nu ar fi trebuit să fie contrar siguranței. După cum a declarat Tamnoon Wangli: Siguranța este prioritatea noastră principală. Cursul politicii noastre și ceea ce s-a întâmplat sunt două lucruri diferite ( engleză. Siguranța este cea mai mare prioritate a noastră. Care este politica noastră și ceea ce s-a întâmplat sunt două lucruri diferite. ) [6] .
Duminică , 8 septembrie 2013, un Airbus A330-321 al Thai Airways International a operat zborul TG 679 de la Guangzhou ( RPC ) la Bangkok . La ora 23:26, avionul a aterizat pe pista 19L a aeroportului Suvarnabhumi , dar apoi, din cauza avariei la trenul de aterizare potrivit, a căzut pe beton cu motorul potrivit. Aerobuzul a virat la dreapta și a ieșit de pe pistă [7] .
Panica s-a iscat printre pasageri, toata lumea se temea ca avionul este pe cale sa explodeze. Mulțimea nestăpânită a alergat spre ieșirile de evacuare. Însoțitorii de bord nu au putut liniști în niciun fel pasagerii, iar mai multe persoane au fost rănite în zdrobirea care a urmat. Dar apoi, conform mărturiilor mai multor pasageri, în plină panică, a apărut o însoțitoare de bord, îmbrăcată în costum tradițional thailandez. Această stewardesă le-a instruit pe pasageri să se liniștească, lucru pe care l-au respectat imediat. Ca urmare, evacuarea a avut loc conform procedurii stabilite și toate cele 302 de persoane au fost evacuate. După evacuare, pasagerii au încercat să găsească stewardesa respectivă, dar nu au reușit. Compania aeriană a răspuns mărturiei pasagerilor că la momentul incidentului toți însoțitorii de bord erau îmbrăcați în uniforme de zbor, ceea ce este confirmat și de înregistrările camerelor video ale aeroportului și ale serviciilor de salvare. Au existat chiar și rapoarte larg răspândite în mass-media că pasagerii au văzut fantoma unuia dintre însoțitorii de bord care a murit în accidentul zborului 261 din 1998. Cu toate acestea, această teorie nu s-a potrivit anchetatorilor [8] [9] [10] .
| |
|---|---|
| |
| |