Districtul Kirovsky (Saratov)

Districtul Kirovsky  este unul dintre cele șase districte ale orașului Saratov .

Descriere

Districtul a fost format în 1936 și se întinde pe o suprafață de 33 de kilometri pătrați. Se învecinează cu districtele Volzhsky , Leninsky și Frunzensky ale orașului. În districtul Kirovsky locuiesc 132,1 mii de oameni ( de la 1 ianuarie 2015 ) [2] . Aici se află gara Saratov-1 , reconstruită în anii 1970 , aeroportul internațional (nu funcționează din 2019) și stația de autobuz. De la gară începe artera principală a centrului regional - strada Moskovskaya traversând districtul Kirovsky ca o stradă axială.

Istorie

Fondul Comitetului Executiv al Districtului Kirov, stocat în Centrul de Documentare a Istoriei Contemporane a Regiunii Saratov, se deschide cu o estimare pentru revizia clădirii consiliului raional de pe strada Leninskaya (acum Moscova), 93, aprobată la 10 octombrie. , 1936 . Actul de reparație a fost semnat la 10 ianuarie 1937 de primul președinte al Consiliului raional Kirov, V.F. Vinokurov.

La mijlocul anilor 1930 , Saratov a fost împărțit în trei districte administrative mari: Volzhsky, Oktyabrsky și Frunzensky. După dezagregarea lor, efectuată la conducerea Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor, au fost organizate două noi districte - Stalinsky și Kirovsky. Teritoriul și numele lor au fost aprobate la o ședință a biroului comitetului regional de partid Saratov din 13 iunie 1936. În decizia sa, este scris că „zona care constă dintr-o parte din Frunzensky și o parte din Volzhsky este districtul Kirovsky”.

Pentru a rezolva toate problemele practice legate de organizarea noilor districte, la 22 august 1936, a fost creat Biroul de Organizare în subordinea Comitetului de Partid al Orașului. Rezultatele muncii sale privind organizarea a două noi consilii districtuale în regiunile Stalin și Kirov au fost luate în considerare și aprobate la o ședință a biroului Comitetului de partid al orașului Saratov din 1 septembrie 1936. Ca district administrativ independent al orașului Saratov-Kirovskiy, funcționează din septembrie 1936. Particularitatea dezvoltării sale a depins în mare măsură de amplasarea sa în partea centrală a orașului; în el se concentrau un număr mare de instituții de învățământ și științifice, organizații de importanță la nivel de oraș: un depozit de tramvaie, un trust al rețelelor electrice ale orașului, o gară. , un oficiu poștal, un oficiu de telegraf, o piață de fermă colectivă și altele.

În dezvoltarea economiei regiunii în anii de dinainte de război, întreprinderile industriale au jucat un rol important. Este vorba despre turnătoria de fier Volga, fabrica de metal nr. 1 și uzina electromecanică a Ministerului Căilor Ferate, care a efectuat constant reconstrucție tehnică, datorită căreia, până la sfârșitul planului cincinal, capacitatea lor de producere a produse industriale a crescut semnificativ.

O tendință similară până la sfârșitul anilor treizeci a avut loc la întreprinderile industriei ușoare: la fabricile „Broderie”, ele. Voroshilov, ei. Krupskaya, planta de containere, planta de ulei nr. 1.

Până la începutul războiului, numărul întreprinderilor industriale a început să crească. Aici a început construcția a două noi uzine de importanță aliată. Acestea sunt fabricile nr. 306 și nr. 336. Fabrica nr. 306 a devenit ulterior Asociația unității electrice Saratov (SEPO), care, împreună cu produse militare, a produs frigidere „Capatov”, iar fabrica nr. 336 - pentru repararea rezervoarelor , a devenit cunoscut sub numele de „Tantal”. Odată cu formarea districtului Leninsky în 1945, aceste două întreprinderi au devenit parte din acesta.

La a 5-a conferință a partidului din regiunea Kirov (februarie 1940 ), sa remarcat că „construcția acestor fabrici va ridica semnificativ rolul economic al regiunii noastre și o va transforma într-o regiune industrială”. În 1940, 85 de milioane de ruble au fost alocate pentru construcția lor.

În 1939, în regiunea Kirov a fost pusă în funcțiune o nouă brutărie nr. 3. În 1940, a fost pusă în funcțiune o fabrică de mașini-unelte.

Mișcarea Stahanov a jucat un rol major în îmbunătățirea situației din economia națională în anii 1930 și în anii următori. Adepții lui Alexei Stakhanov au lucrat în multe regiuni, inclusiv în regiunea Kirov. Până la începutul anului 1940, mai mult de jumătate dintre muncitorii locali erau considerați stahanoviți, adică oameni care au depășit cu succes normele de schimb. În rândurile lor se aflau lăcătușii A. S. Borisenko și Ya. E. Tolokonnikov (instalație electrică), strungar K. A. Sokolov (uzina de metal nr. 1), operator de frezat L. V. Bogovich (instalație electromecanică), maistru al morii de ulei A. M. Melyakov (uzina de ulei nr. .1); maistru al echipei de reparatii si montaj a TGPP V.F. Solomatin si altii. Toate au depășit țintele de producție cu 20-350%.

Nu rămân în urma stahanoviților-bărbați și femei-stahanoviți. Cei mai buni au fost atunci muncitorul E. V. Nazarova (fabrica de metal nr. 1), muncitorul V. V. Lyamina (distilerie), maistrul D. B. Zhelnova (uzina de ulei nr. 2) și alții. În total, 1.198 de femei stahanovite au lucrat la întreprinderile din raion.

Mulți lideri ai fabricilor și fabricilor din ultimii ani de dinainte de război au fost inițiatorii mișcării muncitorilor cu mai multe mașini , ai combinației de profesii și au devenit inovatori. De la tribuna conferinței de partid din districtul 5 s-au spus multe despre inovatori precum Loginov, un rindeau al turnătorii de fier din Volga, care a îndeplinit norma zilnică cu 300% la 2 mașini; Trofimova, Borisova și Yampolskaya - lucrători ai uzinei de ulei nr. 1, care deservesc câte două unități și îndeplinesc norma cu 200%; Solovyov, un polizor la uzina de metal nr. 1, a lucrat simultan la mașini de șlefuit și de frezat, îndeplinind în același timp norma de producție cu 230-240% etc.

Dezvoltarea economiei districtului, ca și în întregul oraș și regiune, a fost foarte influențată de activitățile colectivelor gării Saratov-1 și gării. De asemenea, au îmbunătățit performanța căii ferate Ryazan-Ural . Deci, în 1934 , încărcarea medie zilnică a fost de 1132 de vagoane, iar în 1936 - 1625. În 1934-1936, kilometrajul mediu zilnic al unei locomotive cu abur a crescut de la 159,5 la 208,8 km, iar kilometrajul mediu zilnic al unui vagon de marfă a crescut de la 98 până la 112 kilometri. Lucrătorii feroviari ai stației Saratov-1, fiind în fruntea întreținerii la timp a materialului rulant al căii ferate Ryazan-Ural, au realizat o reducere vizibilă a timpului de rotație al unui vagon de marfă de la 4,3 zile în 1934 la 3,4 în 1936. În 1937, acest indicator a fost adus la 2,4 zile. În același timp, viteza tehnică a trenurilor de marfă a crescut de la 20,2 la 26 de kilometri pe oră. Volumul total al mărfurilor trimise pe calea ferată a crescut de la 3229 la 4394 mii tone. Lucrătorii avansați ai stației Saratov-1: Kuznetsov, Sanin, Dyachkin, care au primit premiul Comisarului Poporului pentru munca de înaltă calitate fără probleme, au contribuit semnificativ la realizarea acestor indicatori de producție.

Cu toate acestea, nu toate rezervele erau folosite de calea ferată la acel moment. La conferința de partid din districtul 3 din districtul Kirovsky (mai 1938 ), s-a remarcat că, în ciuda succeselor în activitatea personalului stației Saratov-1, planul de trimitere a trenurilor pentru ianuarie 1938 a fost îndeplinit doar în proporție de 85%, pt. Februarie 91, 1% și aprilie - 89%. Aceste neajunsuri nu au fost depășite în anii următori. La conferința partidului din districtul 5 (februarie 1940) s-a remarcat din nou că în 1939 au fost 132 de cazuri de întârziere a trenurilor.

Anii 1930 - momentul începerii aeroportului Saratov , situat pe teritoriul regiunii Kirov. La baza sa a fost desfășurată munca aviației locale. Timpul total de zbor de producție în 1936 a fost de 3096 de ore, inclusiv 2504 de ore pe liniile aeriene locale.Lungimea liniilor aeriene locale a fost determinată la acel moment la 1312 kilometri.

Până la mijlocul anului 1938, în regiunea Kirov trăiau 120 de mii de oameni. O mare parte din viața lor industrială și culturală a depins de activitatea depoului de tramvaie oraș situat pe acest teritoriu. Nu este o coincidență că rapoartele despre activitățile colectivului au fost auzite constant în organele locale de partid și sovietice. De exemplu, Kirov RK al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, după ce a discutat la birou la 17 februarie 1937, raportul directorului parcului de tramvaie Vasiliev „Despre lucrările parcului de tramvaie în 1936”, a remarcat schimbări pozitive în activitatea întreprinderii. În 1936, planul de transport a fost îndeplinit cu 110,3%, rata de utilizare a materialului rulant de mașini a crescut ușor - până la 88,5%, față de 84,5% în 1935, costul transportului unui vagon-kilometru a fost redus de la 78,1 copeici în 1935. la 73,1 în 1936. Totodată, biroul comitetului raional a fost nevoit să admită că „împreună cu o oarecare îmbunătățire a principalelor indicatori de producție ai parcului de tramvaie, directorul, tovarăș Vasiliev și secretar al comitetului de partid tovarăș. Zaharov a permis în munca lor administrarea în masă în raport cu angajații parcului de tramvaie, impunând diverse sancțiuni pentru 77 de lucrători într-un singur magazin de mișcare într-un an. A creat o rotație masivă a forței de muncă.” În 1936 au fost angajați 838 de muncitori, au fost concediați 833, ceea ce a echivalat cu 52,5% din întreaga componență a muncitorilor parcului de tramvaie. Potrivit acestui indicator, conducătorii parcului de tramvaie au fost în posturile „conducătoare” în anii următori. Deci, în 1939, au angajat 1666 de oameni și au concediat 1748.

Până la sfârșitul anilor 1930, evaluarea generală a bazei materiale și tehnice a parcului de tramvaie a rămas ambiguă. Până la jumătatea anului 1938, rețeaua de tramvai din oraș creștea la 103 km, dar 67,8 km dintre ele au fost construite în 1908-1910 . și avea multă uzură mecanică. Materialul rulant al parcului de tramvaie era format din 195 de vagoane. În perioada anilor 1928-1936 au fost actualizate substanțial.

Primele mașini care au apărut în provincia Saratov au fost produse în străinătate. Și nu e de mirare. În primul deceniu al secolului al XX-lea, industria auto rusă practic nu exista. Pasagerii erau transportați la Saratov cu tramvaie și trăsuri trase de cai, iar marfa era transportată cu vehicule trase de cai.

Punctul de plecare în istoria creării industriei auto poate fi considerat crearea în 1918 a secției auto la administrația economică regională. A dat naștere industriei de transport cu motor din teritoriul Saratov.

În 1922-1923, sistemul de management al transportului local a fost reorganizat. Sub comitetul executiv al guberniei a fost creat un departament de transport și drumuri, iar la 17 martie 1925, la Saratov, prin decizia comitetului executiv al guberniei, s-a înființat societatea pe acțiuni Avtoguzhtrest.

În esență, motorizarea pământului Saratov a început activ în anii treizeci. Odată cu creșterea capacității flotei, cifra de afaceri a mărfurilor a crescut și ea puternic.

Din 1932 până în 1952, Avtoguzhtrest, reorganizat ulterior în Administrația Regională, a fost condusă de I. I. Kuzmin. În acel moment, parcarea a crescut considerabil, iar eficiența utilizării sale a crescut.

În timpul Marelui Război Patriotic, șoferii au fost în fruntea apărătorilor Patriei. Rolul lor a fost deosebit de mare în înfrângerea germanilor de la Stalingrad . Feza armamentului multora dintre ei a fost marcată de premii guvernamentale, iar pe 4 mai 1975, pe al patrulea kilometru al autostrăzii Volgograd-Saratov, a fost construit un obelisc al Gloriei pe cheltuiala șoferilor, perpetuând memoria morților. soldatii automobilisti.

O mare contribuție a avut-o transportul cu motor în anii postbelici la restabilirea economiei naționale. Reaprovizionarea flotelor cu vehicule noi a făcut posibilă creșterea numărului de linii internaționale la 150 până în 1967. Rutele de pasageri cu o lungime totală de 14 mii de kilometri au conectat 400 de localități. Din 1952 până în 1960, Administrația Regională a fost condusă de A. I. Shalaev. Din 1960 până în 1967  - M. K. Shestakov. Fiecare dintre ei a adus o anumită contribuție la dezvoltarea transportului cu motor Saratov. Sub conducerea lor, echipa de muncitori din transportul cu motor Saratov a devenit mai puternică, a crescut și a stăpânit noi abordări pentru rezolvarea problemelor importante folosind cele mai recente realizări științifice și tehnologice.

În decembrie 1967, Administrația Teritorială de Transport Volga, care includea Administrația Regională de Automobile, a fost condusă de Arseniy Alekseevich Kokushkin . El se ocupă de transportul public de mai bine de un sfert de secol. Această perioadă a devenit specială în viața lucrătorilor din transportul rutier din Saratov. În anii 1970 și 1980, întreprinderile de automobile, ca niciodată înainte, au fost intens construite, și-au dezvoltat baza de producție și sfera socială și și-au îmbunătățit sistemul de transport centralizat. Pe autostrăzi au lucrat peste două mii de autotrenuri. O formă de brigadă de organizare a muncii, un sistem agregat de reparații auto și posturi de diagnosticare au fost introduse peste tot. Dacă volumul total al mărfurilor transportate în 1950 a fost de 600 de mii de tone, atunci în 1975 a ajuns la 50 de milioane.

În ceea ce s-a realizat, un rol deosebit revine noii organizări centralizate a transportului de mărfuri cu ajutorul tehnologiei informatice. Această metodă a făcut posibilă reducerea numărului de vagoane și creșterea capacității ascensorului de cereale în 1975 de 1,3-1,5 ori datorită aprovizionării uniforme a vagoanelor conform programelor orare.

În 1977, sistemul automatizat de conducere centralizată a lucrărilor de transport și achiziții funcționa deja în 16 raioane ale regiunii.

Din analele regiunii:

1940, decembrie. Pe baza atelierelor autoportante, a fost creată fabrica de mașini-unelte Saratov. an, vara-toamna. Uzina de electromecanică de precizie din Moscova a fost mutată în orașul nostru, care a fost prevăzut cu sediul institutului agricol (institutul însuși a fost transferat în centrul orașului, unde se află încă). Acum este o asociație de producție „Korpus” . 1941, iulie. Din orașul Vitebsk, a sosit un tren cu echipamente și familii de muncitori, lucrători ingineri și tehnici și angajați ai fabricii de mașini-unelte care poartă numele. Komintern și Politehnică. Echipamentele sosite „direct de pe roți” au fost montate în atelierele Uzinei de mașini-unelte Saratov. În octombrie, fabrica a început producția de masă de scoici. 1941 În noaptea de 15 spre 16 iulie, un eșalon cu echipamente de la una dintre fabricile evacuate din Moscova a sosit la Saratov pentru viitoarea fabrică de construcție de mașini electrice. Apoi i s-au adăugat fabricile evacuate din Leningrad, Poltava, Rzhev și deja la 1 august, nou-creatul fabrică de apărare a intrat în funcțiune și a început să aprovizioneze frontul cu produsele sale. 1945, 16 septembrie. Uzina de Construcție de Mașini Electrice a primit Ordinul Steaua Roșie. 1949 Geophysical Trust a explorat 12 zone promițătoare pentru gaz și petrol. 1961 Produsele fabricii de mașini-unelte sunt exportate în țările din Europa de Est și China. 1971 PO „Korpus” a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii. 1971, ianuarie. Pentru dezvoltarea cu succes a unei noi game de mașini de șlefuit vitrificat, Comitetul principal al VDNKh al URSS a acordat fabricii de mașini-unelte o diplomă de gradul întâi. 1978 Pentru prima dată în lume, la fabrica de mașini-unelte a fost creată o mașină de eroziune diamantată pentru șlefuirea găurilor din piesele din aliaje dure și magnetice. La 22 iunie 1941, Germania nazistă a atacat Uniunea Sovietică. În ciuda zilei libere, mulți muncitori și angajați, studenți din regiunea Kirov s-au adunat la întreprinderile și instituțiile lor, instituțiile de învățământ. La mitingurile aglomerate, s-a exprimat indignarea cauzată de agresiunea lui Hitler și s-a exprimat disponibilitatea de a face tot ce este necesar pentru a obține victoria completă. Tipic în acest sens a fost discursul sudorului fabricii de mașini-unelte Surkov, care a anunțat colectivul de muncă că a decis să meargă pe front ca voluntar. „M-am demobilizat recent din armată”, a spus Surkov, „am vrut să fac o muncă pașnică. Dar naziștii au îndrăznit să ne încalce munca pașnică. Inamicul trebuie și va fi învins fără milă. Cu pregătire merg la o bătălie mortală cu bandiții fasciști. Voi lupta până la ultima picătură de sânge, îmi voi apăra țara natală.” Cei care au rămas în spate și-au asumat obligații de muncă suplimentare - să lucreze pentru ei înșiși și pentru tovarășii lor care au luat armele. Deja în a doua zi de război, montatorul Khohlov a elaborat două norme și jumătate. Lăcătușul Cernobrovkin, mașina de frezat Alekseev și-a îndeplinit excesiv sarcinile zilnice cu 250%. Colegul lor de muncă, Isaev, a ajuns la o producție de 300%. Ca răspuns la agresiunea Germaniei fasciste, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a anunțat o mobilizare generală. Pe 23 iunie, lungi șiruri de recruți s-au aliniat lângă comisariatul militar. Până la 5 iulie, în zonă au fost mobilizați 562 de comandanți de mijloc și superior, 568 de comandanți juniori și 1.832 de soldați. Nikolai Serov, prim-secretar al comitetului districtual Kirov al Ligii Tineretului Comunist Leninist All-Union, și adjunctul său, Nikolai Kuzmin, au fost printre primii care au scris o cerere de intrare voluntară în armată. „Tot sângele nostru”, au scris ei, „picătură cu picătură, îl vom da pentru apărarea patriei noastre socialiste”. Au mers pe front și oameni atât de „pașnici” precum rectorul SSU D. I. Luchinin, decanul Facultății de Istorie V. S. Zevin, conferențiarii L. L. Kolychev, M. N. Ambrozhiy, S. I. Sorokin, I. F. Lobanov și mulți alții. În primele zile ale războiului, academicianul Burdenko, chirurg șef al Armatei Roșii, a primit o telegramă de la directorul Clinicii Chirurgicale Facultății a Institutului Medical Saratov, om de știință onorat, profesorul Serghei Romanovich Mirotvortsev: „Vă rog să mă folosiți , care are o vastă experiență chirurgicală și organizatorică a trei războaie, în front sau în spate la discreția dvs. Câteva zile mai târziu a primit un răspuns de la Statul Major al Armatei Roșii: „Solicitarea dumneavoastră, demnă de patrioții Patriei noastre. , a fost acordat de Statul Major al Armatei Roșii. Mergeți imediat la șeful spitalului de evacuare 45 Bernshtein. „ În toată zona, abia până la 5 iulie 1941 comisariatul militar a primit 1.336 de cereri de dorință de a intra voluntar în grade ale Armatei Roșii.512 cereri au fost scrise de femei și fete. Multe pagini strălucitoare din analele Marelui Război Patriotic au fost scrise de soldații care au sosit pe front din regiunea Kirov. Este imposibil să le descriem pe toate chiar și pe scurt. .Ne vom limita la doar câteva note cadre, mărturisind moralul, sacrificiul de sine al compatrioților noștri. G. D. Nikonova este un fost asistent de laborator la Institutul de Economie a Cerealelor. Această femeie complet „nemilitară” a devenit pe front nu doar un operator de telefonie priceput, ci și un curajos ofițer de informații. O. Gladyreva, după ce a terminat institutul medical înainte de termen, în 1941 a mers voluntar pe front. Colegul ei, maiorul Trynkov, a vorbit despre un tânăr medic: "Olga Filippovna și-a dedicat toată energia salvării soldaților și ofițerilor răniți. Timp de câteva ore, uitând de somn și odihnă, nu a părăsit masa de operație. Grijulioasă, afectuoasă și talentată, ea a devenit cunoscută nu numai în regimentul său, ci și dincolo de granițele acestuia.Guvernul i-a acordat Ordinul Steaua Roșie și medalia „Pentru Meritul Militar”.De mai multe ori i-au oferit Olga Filippovna să lucreze în spital, dar ea a refuzat categoric. "Aici, pe prima linie de foc, am nevoie de mai mult. Viața unui soldat rănit depinde de acordarea la timp a asistenței medicale", a spus ea. Într-o zi fierbinte de iunie, Olga Filippovna a lucrat în cortul ei sanitar. Asemenea unui stol de vulturi negri, avioanele inamice au zburat înăuntru. Piloții naziști au văzut că există o unitate sanitară și asta e tot „Au început să arunce bombe. În acest moment, un mitralier grav rănit a fost adus la cort.Inainte de a-l duce la adapost era necesar sa se asigure urgent îngrijire medicală. Ordinând tuturor să se ascundă, doctorul Gladyreva s-a pus pe treabă. Bombele au explodat lângă cortul sanitar, dar Olga Filippovna și-a îndeplinit cu calm datoria medicală. Operațiunea finalizată. Viața unui tânăr mitralier este salvată. Deodată, a avut loc o explozie lângă cort. Olga Filippovna a acoperit rănitul cu trupul ei. A doua oară l-a salvat de la moarte, dar ea însăși a murit. O. F. Gladyreva a fost distins postum cu Ordinul Războiului Patriotic, gradul I. Mii de ofițeri, soldați, medici, infirmieri care au trăit, au lucrat sau au „trecut școala” în regiunea Kirov s-au arătat în mod similar pe front. Necruțându-și viața, toți s-au gândit la un singur lucru, la înfrângerea rapidă a inamicului, la ce altceva se poate și trebuie făcut pentru acest mare obiectiv. De la începutul războiului, potențialul industrial al regiunii Kirov a crescut dramatic. Aici au fost evacuate un număr de mari întreprinderi: fabricile 167, 306, trustul nr. 6 - Comisariatul Poporului pentru Industria Aviatică; fabrici 311, 348, 4 - Comisariatul Poporului de Muniţii; 702, litera "C", BAT - Comisariatul Poporului pentru industria cauciucului si cauciucului; 205 - Comisariatul Popular al Marinei etc. Numărul uzinelor de apărare a crescut de aproximativ 5 ori, au apărut noi industrii. În conformitate cu rezoluțiile Comitetului de Apărare a Statului (GKO), toate întreprinderile care își desfășoară activitatea în regiune și-au subordonat activitățile practice pentru a servi nevoile armatei. Fabrica 348, care fabrica ustensile metalice înainte de război, a început să producă produse pentru front. Fabrica 167 a trecut de la producția de mobilă la producția de piese pentru avioane. Produsele de apărare erau stăpânite de fabricile 311, HKPS electrice, uzinele petroliere nr. 1 și nr. 2 etc. Deja în 1941, industria regiunii a stăpânit 14 noi tipuri de produse de apărare. Toate întreprinderile industriei ușoare și locale, artele de cooperare comercială au fost transferate la fabricarea de echipamente și uniforme militare.

[3]

Populație

Educație

Mai multe universități și instituții științifice sunt situate în district, în special, Universitatea de Stat din Saratov, numită după N. G. Chernyshevsky .

Patru universități militare situate în districtul Kirovsky din Saratov și-au câștigat faima binemeritată: școala de comandă și inginerie a forțelor de rachete (acum o filială a Universității din Sankt Petersburg), școala de inginerie de apărare chimică, Institutul de drept al Ministerului de Interne. Afaceri, și școala de comandă a trupelor interne.

Un loc special în potențialul științific al districtului, orașului și regiunii îl ocupă Institutul de Probleme Agrare al Academiei Ruse de Științe. El dezvoltă aspecte științifice ale dezvoltării complexului agroindustrial al regiunii Volga și al țării.

În regiunea Kirov există un institut de cercetare „Microb” , creat ca un anti-ciumă.

Clădiri administrative

• Administrația districtului Kirovsky este situată la: st. Cazacul Bolshaya 14.
• Oficiul de registratură al districtului Kirovsky este situat la adresa: st. Moscova 102.

• Administrația districtului Kirovsky

• Oficiul de registratură pentru districtul Kirovsky

Note

1. ↑ 1 2 Tabelul 5. Populația Rusiei, districtele federale, entitățile constitutive ale Federației Ruse, districtele urbane, districtele municipale, districtele municipale, așezările urbane și rurale, așezările urbane, așezările rurale cu o populație de 3.000 de persoane sau mai mult . Rezultatele recensământului populației din toată Rusia 2020 . Începând cu 1 octombrie 2021. Volumul 1. Mărimea și distribuția populației (XLSX) . Preluat la 1 septembrie 2022. Arhivat din original la 1 septembrie 2022. (Rusă)
2. ↑ Dezvoltarea socio-economică. Investitorii. Site-ul oficial al administrației formațiunii municipale „Orașul Saratov” . Consultat la 15 martie 2013. Arhivat din original pe 26 martie 2013. (nedefinit)
3. ↑ (pe baza cărții „Paginile vieții. Istoria regiunii Kirov 1936-2001”)
4. ↑ Recensământul populației din întreaga Uniune din 1959. Numărul populației urbane a RSFSR, unitățile sale teritoriale, așezările urbane și zonele urbane pe gen . Demoscope Săptămânal. Consultat la 25 septembrie 2013. Arhivat din original la 28 aprilie 2013. (Rusă)
5. ↑ Recensământul populației din întreaga Uniune din 1970 Numărul populației urbane a RSFSR, unitățile sale teritoriale, așezările urbane și zonele urbane pe sex. . Demoscope Săptămânal. Consultat la 25 septembrie 2013. Arhivat din original la 28 aprilie 2013. (Rusă)
6. ↑ Recensământul populației din întreaga Uniune din 1979 Numărul populației urbane a RSFSR, unitățile sale teritoriale, așezările urbane și zonele urbane pe sex. . Demoscope Săptămânal. Consultat la 25 septembrie 2013. Arhivat din original la 28 aprilie 2013. (Rusă)
7. ↑ Recensământul populației din întreaga Uniune din 1989. Populația urbană . Arhivat din original pe 22 august 2011. (Rusă)
8. ↑ Recensământul populației din toată Rusia din 2002. Volum. 1, tabelul 4. Populația Rusiei, districtele federale, entitățile constitutive ale Federației Ruse, districtele, așezările urbane, așezările rurale - centre raionale și așezările rurale cu o populație de 3 mii sau mai mult . Arhivat din original pe 3 februarie 2012. (Rusă)
9. ↑ Numărul populației permanente a Federației Ruse pe orașe, așezări de tip urban și districte la 1 ianuarie 2009 . Data accesului: 2 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 2 ianuarie 2014. (Rusă)
10. ↑ Recensământul populației din întreaga Rusie din 2010. Numărul și distribuția populației din regiunea Saratov . Data accesului: 6 iulie 2014. Arhivat din original pe 6 iulie 2014. (Rusă)
11. ↑ Populația Federației Ruse pe municipii. Tabelul 35. Populația rezidentă estimată la 1 ianuarie 2012 . Preluat la 31 mai 2014. Arhivat din original la 31 mai 2014. (Rusă)
12. ↑ Populația Federației Ruse pe municipii la 1 ianuarie 2013. - M.: Serviciul Federal de Statistică de Stat Rosstat, 2013. - 528 p. (Tabelul 33. Populația districtelor urbane, districtelor municipale, așezărilor urbane și rurale, așezărilor urbane, așezărilor rurale) . Data accesului: 16 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 16 noiembrie 2013. (Rusă)
13. ↑ Tabelul 33. Populația Federației Ruse pe municipii la 1 ianuarie 2014 . Preluat la 2 august 2014. Arhivat din original la 2 august 2014. (Rusă)
14. ↑ Populația Federației Ruse pe municipii la 1 ianuarie 2015 . Preluat la 6 august 2015. Arhivat din original la 6 august 2015. (Rusă)
15. ↑ Populația Federației Ruse pe municipii la 1 ianuarie 2016 (5 octombrie 2018). Preluat la 15 mai 2021. Arhivat din original la 8 mai 2021. (Rusă)
16. ↑ Populația Federației Ruse pe municipii la 1 ianuarie 2017 (31 iulie 2017). Preluat la 31 iulie 2017. Arhivat din original la 31 iulie 2017. (Rusă)
17. ↑ Populația Federației Ruse pe municipii la 1 ianuarie 2018 . Preluat la 25 iulie 2018. Arhivat din original la 26 iulie 2018. (Rusă)
18. ↑ Populația Federației Ruse pe municipii la 1 ianuarie 2019 . Preluat la 31 iulie 2019. Arhivat din original la 2 mai 2021. (Rusă)
19. ↑ Populația Federației Ruse pe municipii la 1 ianuarie 2020 . Preluat la 17 octombrie 2020. Arhivat din original la 17 octombrie 2020. (Rusă)