Ader, Clement

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 6 decembrie 2021; verificările necesită 7 modificări .
Clement Ader
Clement Ader
Data nașterii 2 aprilie 1841( 02.04.1841 )
Locul nașterii Muret , Haute-Garonne , Franța
Data mortii 3 mai 1925 (84 de ani)( 03.05.1925 )
Un loc al morții
Țară
Ocupaţie inginer, inventator, proiectant de aeronave
Premii și premii
Comandant al Ordinului Legiunii de Onoare

Marea medalie de aur SEP (1920)

 Fișiere media la Wikimedia Commons

Clément Ader ( fr.  Clément Ader ; 2 aprilie 1841  - 5 martie 1925 ) - inginer francez ; cunoscut în principal pentru activitatea sa de pionierat în domeniul aviaţiei .

Inventor

Clément Ader este un inventator electric și mecanic. Ader a studiat inițial inginerie electrică , iar în 1878 a perfecționat telefonul de design Bell , de la care a înființat prima rețea telefonică la Paris în 1880.

În 1881, el a inventat „ teatrofonul ”, un sistem de transmisie a sunetului cu două canale care a făcut disponibilă auzul binaural și a permis ascultătorilor să facă distincția între actorii de pe scenă; această invenţie a făcut posibilă utilizarea sunetului stereo pentru ascultarea operelor la o distanţă de 3 km de teatru .

În 1903 a inventat motorul V8 pentru raliul Paris- Madrid ; S-au construit 3 sau 4 unități, dar nu s-a vândut niciuna. [unu]

Contribuția la dezvoltarea aviației

Clément Ader a devenit fascinat de ideea zborului mecanic și a cheltuit mult timp și bani făcându-l realitate. Folosind datele lui Louis Pierre Millet (1834-1837) despre zborul păsărilor, el a construit primul său avion în 1886, care se numea Aeolus . Era un aparat asemănător unui liliac, condus de un motor ușor cu abur de design propriu (4 cilindri, putere 20 CP (15 kW). Greutatea nu depășea 7 livre pe cal putere (4 g/W)), controlul de zbor era realizat de o elice cu patru pale. Aripile, care se întindeau pe 14 yarzi, erau echipate cu un sistem de deformare a aripilor, iar greutatea totală era de 650 de lire sterline (300 kg).

La 9 octombrie 1890, Ader a reușit să decoleze pe acest dispozitiv și a zburat aproximativ 50 m. De regulă, se crede că aceasta a fost prima decolare a unei aeronave din istorie, realizată numai datorită forței sale. centrala proprie. Cu toate acestea, Ader nu a reușit să obțină nici controlabilitate, nici stabilitatea zborului. Doar 13 ani mai târziu , frații Wright au reușit să o facă .

Ader a construit următorul avion, pe care l-a numit Avion II (cunoscut și ca Zephyr sau Aeolus II ). Majoritatea cercetătorilor ajung la concluzia că lucrările la acest avion nu au fost niciodată finalizate; în locul acestui aparat, Ader a început să construiască Avion III , cu toate acestea, Ader însuși a susținut mai târziu că a zburat Avion II în august 1892 la o distanță de 200 de metri (aproximativ 200 m).

Succesele lui Ader au atras atenția ministrului de război, Charles de Freycinet . Cu sprijinul autorităților militare franceze, Ader a proiectat și construit Avion III . Aeronava arăta ca un liliac uriaș făcut din pânză și lemn, anvergura aripilor era de 16 metri. Era echipat cu două elice de tractor cu patru pale, fiecare propulsată de un motor cu abur de 30 CP. (22 kW). După numeroase teste la sol, Ader a încercat să zboare pe 14 octombrie 1897 . Unii telespectatori au susținut că Avion s-a rostogolit, a decolat și a zburat peste 300 de metri (300 m), în timp ce alții au susținut că Avion III s-a prăbușit înainte de decolare. În orice caz, comisia nu a fost mulțumită de rezultat și a fost oprită finanțarea, dar rezultatele oficiale ale testelor nu au fost făcute publice. După fuga fraților Wright, comisia a făcut un raport că zborurile lui Ader au avut succes.

„L'Aviation Militaire”

Clément Ader a rămas un susținător activ al dezvoltării aviației. A publicat L'Aviation Militaire în 1909 , care a devenit foarte popular și a trecut prin 10 ediții în următorii cinci ani până la izbucnirea Primului Război Mondial . În lucrarea sa, autorul a scris:

Cu siguranță va fi creată o navă care transportă un avion. Aceste nave vor fi semnificativ diferite de cele utilizate astăzi. În primul rând, puntea va fi curățată de toate obstacolele. Va fi plat, cat mai lat posibil, astfel incat coca sa nu fie pusa in pericol, va semana cu o rampa de aterizare.

Text original  (engleză)[ arataascunde] O navă care transportă avioane este indispensabilă. Aceste nave vor fi construite pe un plan foarte diferit de cel utilizat în prezent. În primul rând, puntea va fi curățată de toate obstacolele. Va fi plat, cat mai lat fara a pune in pericol liniile nautice ale carenei si va arata ca un teren de aterizare. [2]


Această lucrare s-a dovedit a fi deosebit de importantă în legătură cu viziunea autorului asupra războiului aerian și cu o descriere precisă a conceptului de portavioane moderne cu o punte de zbor plată și o suprastructură insulă, ascensoare și hangare. Conceptul de portavion K. Adler a fost adus în atenția Atașatului Naval al SUA din Paris [3] , iar primele încercări de a crea un portavion în SUA datează din noiembrie 1910.

Anii mai târziu

După ce a oprit demonstrațiile publice, „părintele aviației” a început să evite societatea. Istoricii aviației din afara Franței neagă adesea prioritatea lui Ader, începând cu toate zborurile care s-au încheiat cu accidente; faptul multor alte zboruri este contestat; ei mai cred că în anii următori meritele lui Ader au fost exagerate. Totuși, zborul lui Ader din 9 octombrie 1890 pe Aeolus este bine documentat și meritele lui Ader nu pot fi discreditate.

Memorie

Note

  1. ↑ Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (Londra: Grange-Universal, 1985).
  2. ↑ Clément Ader, „ L'Aviation Militaire ”, 1909
  3. ↑ Sandcastle VI - Carriers: Airpower at Sea - The Early Years / Part 2 . www.sandcastlevi.com. Data accesului: 17 septembrie 2008. Arhivat din original la 22 martie 2012.

Vezi și

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii