Conexiune cu nituri

Conexiune cu nituri - conexiune dintr-  o bucată a pieselor folosind nituri . Oferă rezistență ridicată la șocuri și vibrații. Cunoscut încă din antichitate. În Rusia , obiectele nituite se găsesc în timpul săpăturilor arheologice ale așezărilor și datează din secolele IX-X. În stadiul actual de dezvoltare a tehnologiei, sudarea și șurubul cedează , oferind o productivitate mai mare și o rezistență mai mare a conexiunii. Cu toate acestea, încă își găsește aplicație din motive constructive sau tehnologice: în îmbinările în care este necesar să se excludă o modificare a structurii metalului, deformarea structurii și supraîncălzirea pieselor adiacente; racordarea materialelor diferite, greu de sudat și nesudabile; în ansambluri cu acces dificil și control al calității ; în cazurile în care este necesară prevenirea propagării unei fisuri de oboseală dintr-o parte în parte.

Ele sunt utilizate în principal în industria aeronautică - și construcții navale , structuri metalice și alte produse cu sarcini externe care acționează paralel cu planul articulației.

Tipuri de îmbinări nituite

Conexiunile cu nituri sunt împărțite în:

• durabil (conceput numai pentru perceperea și transmiterea sarcinilor de putere),
• etanș (strâns) (asigură etanșeitatea structurilor din rezervoare cu presiune scăzută),
• durabil (percepția sarcinilor de putere și etanșeitatea conexiunii).

Prin proiectare, îmbinările cu nituri sunt împărțite în un singur rând și mai multe rânduri cu un lanț sau un aranjament eșalonat de nituri și în funcție de numărul de planuri de forfecare - cu un singur și multi-forfecare [1] .

În funcție de natura impactului sarcinii asupra îmbinării nituite - cusături cu o sarcină transversală perpendiculară pe axa niturilor și longitudinală, paralelă cu axa niturilor.

Îmbinările nituite au un design similar cu îmbinările lipite, sudate și lipite. Cele mai comune sunt îmbinările lap (suprapunere) și îmbinările cap la cap cu benzi cap la cap [1] .

Etanșeitatea îmbinării este asigurată prin aplicarea diferitelor substanțe de etanșare pe suprafața îmbinării sau prin plasarea diferitelor materiale plastice sub îmbinare. Niturile de îmbinări ermetice au capete întărite.

În funcție de cerințele suprafeței, niturile pot fi cu cap rotund, înfundate, semiînfundate sau plate (în timpul procesului de nituire pentru a crea forțe interne de compresie care reduc posibilitatea oboselii materialului).

Niturile sunt realizate pentru diferite metode de instalare. Pentru nituirea unilaterală, există multe tipuri de nituri, inclusiv detașabile și explozive. Nituirea normală se poate face cu nicovala de sprijin pe partea din față și când nicovala este pe partea din spate. Această din urmă metodă a devenit cea mai comună, deoarece necesită o greutate mai mică a nicovalei de sprijin.

Metoda de conectare

Niturile sunt introduse în găurile pre-preparate ale pieselor (pachet de foi). În unele cazuri, nitul este de asemenea preîncălzit la temperaturi ridicate (echipamente cu gaz, curenți de înaltă frecvență (HFC) etc.) pentru a-și crește plasticitatea (nituri de diametru mare utilizate în poduri și construcții navale ). După aceea, se face un tiraj (nituire) cu un instrument special al celui de-al doilea cap de închidere.

În procesul de nituire, se produce o șapă (compresie) a pachetului, iar datorită deformării transversale elastic-plastice a tijei, golul inițial dintre tijă și pereții găurii este umplut, ducând adesea la formare. de tensiune .

Diametrele orificiilor pentru nituri d orificii sunt selectate conform standardului, in functie de diametrul nitului. Pentru nituirea la rece putem recomanda:

d resp \ u003d d s + 0,05d s ,

unde  dz este  diametrul  nitului care trebuie instalat.

Dezavantajele îmbinărilor nituite

• Complexitatea procesului. Este necesar să forați o mulțime de găuri, să instalați nituri, să le nituiți. Aceste operațiuni sunt efectuate manual de doi montatori. Până în ultimul sfert al secolului al XX-lea în URSS, tinerii slabi erau special angajați la fabricile de avioane, care puteau să urce într-un compartiment îngust pentru a ține acolo o nicovală de sprijin.
• Creșterea consumului de material al conexiunii. Cusătura nitului slăbește partea principală, așa că trebuie să fie mai groasă. Niturile suportă sarcina, astfel încât secțiunea lor transversală trebuie să corespundă sarcinii.
• Necesitatea unor măsuri speciale pentru etanșare. Acest lucru este foarte important pentru construcția de aeronave și tehnologia rachetelor, la asamblarea tancurilor cu cheson și a compartimentelor pentru pasageri. De regulă, combustibilul este păstrat în rezervoare de tip cheson situate în aripa aeronavei - kerosenul de aviație . Un material de etanșare din cauciuc rezistent la kerosen trebuie să acopere toate îmbinările cu nituri. Poate cântări zeci de kilograme.
• Procesul este însoțit de zgomot și vibrații. Acest lucru duce la o serie de boli profesionale la culegători și provoacă surditate. Prin urmare, acolo unde este posibil, sunt introduse noi scule de nituire.

Beneficiile îmbinărilor nituite

• Rezistență ridicată la șocuri și vibrații;
• Nu permite propagarea fisurilor de oboseală, crescând astfel fiabilitatea întregului produs;
• Permite imbinarea materialelor nesudabile.

Recent, aceste avantaje au fost nivelate de faptul că au apărut aliaje suficient de puternice care pot fi sudate, au apărut adezivi sintetici care fac posibilă obținerea unei rezistențe la cusătura adezivă nu mai slabă decât cea a materialului de bază. Aliajele de aluminiu au fost înlocuite cu compozite, în care elementele metalice încorporate sunt lipite în etapa de fabricație.

Unelte și dispozitive de nituire

Recent, ciocanul pneumatic de nituire și suportul de nicovală sunt din ce în ce mai mult înlocuite cu alte echipamente - clești pneumatici și o presă de nituire . Presele de nituire CNC (Computer Numerical Control) fac posibilă fabricarea de panouri mari pentru fuzelajele și aripile aeronavelor cu productivitate ridicată.

Note

1. ↑ 1 2 Skobeida A. T., Kuzmin A. V., Makeichik N. N. Piese de mașini și elemente de bază ale designului: manual. / Sub total. ed. A. T. Skoybedy. - Mn. : Şcoala Superioară, 2000. - S. 106-111. — 584 p. - 3000 de exemplare.  - ISBN 985-06-0081-0 .

Literatură

• Cartea Orlov P. I .. 2 // Bazele designului: Manual de referință. In 2 carti. - A treia remediere. - M . : Mashinostroenie, 1988. - S. 544. - ISBN 5-217-00223-9 .
• Ed. Ishlinsky A. Yu. Noul dicționar politehnic. - M . : Marea Enciclopedie Rusă, 2003. - S. 671. - ISBN 5-7107-7316-6 .
• Anuryev V.I. Manualul proiectantului-constructor de mașini: în 3 volume  / ed. I. N. Zhestkovoy. - Ed. a 8-a, revizuită. si suplimentare - M .  : Mashinostroenie, 2001. - BBK 34,42ya2. - UDC  621.001.66 (035) . - ISBN 5-217-02962-5 .
• Skobeida A. T., Kuzmin A. V., Makeichik N. N. Piese de mașini și elemente de bază de proiectare: Uchebn. / Sub total. ed. A. T. Skoybedy. - Mn. : Şcoala Superioară, 2000. - S. 106-111. — 584 p. - 3000 de exemplare.  - ISBN 985-06-0081-0 .

Dicționare și enciclopedii	Brockhaus și Efron Sytina militară Micul Brockhaus și Efron V. Dahl