| Alexander Josef Kolowrat-Krakovsky | |
|---|---|
| Data nașterii | 29 ianuarie 1886 [1] [2] [3] |
| Locul nașterii |
|
| Data mortii | 4 decembrie 1927 [1] [2] (41 de ani) |
| Un loc al morții | |
| Cetățenie | |
| Profesie | regizor de film, producător de film |
| IMDb | ID 0464355 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Contele Alexander Joseph Kolowrat-Krakowsky ( germană: Alexander Joseph Graf Kolowrat-Krakowsky , cunoscut sub numele de Sasha Kolowrat-Krakowsky ; 29 ianuarie 1886 , Glen Ridge - 4 decembrie 1927 , Viena ) - unul dintre fondatorii cinematografiei austriece , producător de film, pilot de curse și pilot.
Alexander Kolowrat-Krakovsky s-a născut în New Jersey, SUA, fiul contelui Leopold Philipp von Kolowrat-Krakovsky (unde tatăl său a fugit după un duel în 1876) și al baronesei Nadine Gupman-Valbella, fiica unui producător de tutun. Avea o soră Berta și frații Friedrich și Heinrich. Alexander a explicat împrejurările nașterii sale în SUA prin faptul că tatăl său l-a împușcat pe infractorul care și-a insultat mireasa, Prințul Auersperg , într-un duel care, conform obiceiurilor de atunci, impunea plecarea în exil pe termen lung. A fost botezat pe 16 martie 1886 în orașul din apropiere Bloomfield , o biserică catolică . După mila împăratului, familia sa s-a întors în patria lor în iunie 1887. Între 1892 și 1896 a urmat și școala comunității locale.
După un an de studii la un gimnaziu din Serebre (Mis), la vârsta de 10 ani a fost admis la internatul gimnaziului romano-catolic de la Kollegium Kalksburg de lângă Viena. În 1904 a absolvit Gimnaziul Theresianum din Viena . La cererea tatălui său, a intrat la Universitatea Catolică din Leuven, Belgia, dar nu a acordat prea multă atenție studiilor sale, deși contele Leopold a încercat să-l motiveze cu cursuri în școli din Anglia și Elveția . Și-a încheiat studiile în 1907 și apoi s-a alăturat ca voluntar de un an în Regimentul 13 de dragoni Prințul Eugene de Savoy .
În 1909, l-a cunoscut pe Charles Pathe la Paris , iar după aceea, pe lângă sport cu motor, curse auto, aviație și aeronautică, cinematografia a intrat ferm în cercul hobby-urilor sale. Deja în timpul studiilor, tânărul conte s-a îndrăgostit de motociclete, mașini și curse. Dragostea pentru conducerea rapidă a fost însoțită de mai multe amenzi nu doar pentru depășirea vitezei, ci și pentru neaprinderea mașinii sau a plăcuței de înmatriculare. O altă parte a vieții sale este fotografia, pasiune pentru care a descoperit-o în timp ce slujea în armată datorită lui Oscar Berkov ( ceh. Oskar Berkov ), unul dintre cei mai buni fotografi din monarhie. Datorită realizărilor sale, Sasha a fost mai întâi supranumit Contele Kilowatt, mai târziu Der Kinograf .
În 1910, Alexandru a moștenit moșiile tatălui său decedat în Boemia și a înființat acolo studioul de film Sascha-Film și laboratorul de film într-unul dintre palate. În 1912 s-a mutat la Viena și a fondat Sascha-Film la Viena. Kolovrat-Krakovsky a deschis numeroși actori pentru cinema, în special, Willy Forst și Marlene Dietrich . Numele lui Sasha Kolowrat-Krakowski poartă o bandă în cartierul Favoriten din Viena .
Contele Alexandru sa căsătorit la 30 aprilie 1923 la Catedrala Sf. Ștefan din Viena . Căsătoria sa cu Prințesa Sofia Nikolaevna Trubetskoy , fiica generalului maior al țarului Nikolai Andreevici Trubetskoy și Isolina Genrikhovna Moreno, a rămas fără copii. În același an, contele a fost rănit în accidentul mașinii sale în Alpi. Când a fost dus la spitalul Simmering , a fost diagnosticat cu cancer pancreatic. Doar patru ani mai târziu, în decembrie 1927, și-a pierdut lupta cu cancerul și a murit la vârsta de 41 de ani. Rămășițele au fost păstrate în mormântul familiei din Tinz.
Al paisprezecelea numărător din toată Austro-Ungaria a trecut testele pilot și a fost unul dintre primii care au cumpărat o aeronavă în Republica Cehă. Mașinile erau și marea lui dragoste. Succesele sale timpurii au apărut în mass-media precum Allgemeine Automobil-Zeitung, Cycling & Moting sau The Motor. De mic, a fost prieten și cu Vaclav Klement și Ferdinand Porsche . În anii următori, a devenit acționar la producătorul auto Laurin & Klement (acțiuni pe care le-a moștenit după tatăl său) și Austro Daimler-Motoren AG .
În 1902, Sasha a primit o bicicletă de la tatăl său, pe care a schimbat-o cu o motocicletă câțiva ani mai târziu. Contele Leopold a fost nemulțumit de pasiunea fiului său pentru curse, dar i-a oferit o motocicletă Laurin & Klement , pe care Sascha a modificat-o. Contele Leopold însuși a devenit membru al Clubului Auto austriac în 1903, iar un an mai târziu chiar și vicepreședinte. De asemenea, a fost unul dintre organizatorii Expoziției Internaționale de Automobile de la Viena și membru al comitetului fondator al Asociației Internaționale de Automobile Clubs Reconnus (în germană: Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) ( Aiacr ) la Paris.
Încă în liceu, tânărul conte s-a îndrăgostit de motociclete, iar de la vârsta de 17 ani a început să viziteze regulat producătorul de motociclete și mașini Laurin & Klement , ulterior a concurat ca pilot pentru această companie. Pentru că familia lui nu a fost de acord cu sportul, el și-a ascuns implicarea intrând în competiții sub diferite pseudonime. Debutul în curse a avut loc în 1904, cursa a avut loc pe traseul Praga - Pisek și a fost organizată de clubul motociclist ceh. Alexander a folosit o motocicletă Laurin & Klement , așa cum a făcut-o în timpul Coupé Internationale , desfășurat la Pacov în 1906.
Tot în 1906, Sasha a primit prima sa mașină de la tatăl său. În ciuda faptului că tatăl său, încercând să-l împiedice de la curse ulterioare, și-a trimis fiul să studieze creșterea vitelor în Elveția , tânărul conte nu a renunțat la hobby-urile sale. În timp ce escorta desemnată de tatăl său trimitea cărți poștale acasă, Sasha se antrena pentru cursa de urcare a dealurilor din Guyon. Sub pseudonimul Doconald nu numai că a câștigat, dar și a stabilit un record de viteză. După publicarea fotografiei în ziar, contele Leopold s-a resemnat cu pasiunea fiului său. În același an, Sasha a stabilit un alt record când a reușit să atingă o viteză medie mare de 112,3 km/h pe pista Brooklands ( Surrey , Marea Britanie ). În noiembrie a anului următor, Sasha, conducând o mașină Laurin & Klement cu un nou motor cu 8 cilindri, a făcut o cursă promoțională de la Mlada Boleslav la Paris ca o promovare, al cărei scop final a fost participarea la Salonul Auto de la Paris la Salonul Auto de la Paris. Marele Palat .
În 1909, a fost membru al echipei câștigătoare Laurin & klement pe pista Viena - Trieste , apoi a câștigat cursa de pe Muntele Ries (la clasa până la doi litri și pe Simmeringu) a ajuns pe locul al doilea în urma prietenului său Otto Hieronym ( ceh ). Ottou Hieronim) . În același an, a intrat în celebra competiție Prince Heinrich, care a început cu un total de 109 mașini. Pe traseul Berlin - Wroclaw - Tatra - Budapesta - Viena - Salzburg - Munchen , lung de 2000 km, a ocupat locul doi la unul dintre probele de viteza. Un an mai târziu, a ocupat locul doi în cursa Zbraslav - Jilovishte . În următorii câțiva ani, a participat cu succes la cursele St. Petersburg - Sevastopol , la competiția pentru Cupa Caucaziei, în care a devenit câștigătorul absolut.
De asemenea, merită remarcată calea lui Sasha către cursa Gayon din 1909. Mașina de la atelierul lui Laurin & klement și motocicleta au fost trimise cu trenul, iar tânărul conte a pornit la drum cu o mașină în care era însoțit de mecanicul Krutsky. S-au oprit două zile la Pilsen pentru bere și șuncă, la Munchen pentru a vizita 60 de localuri de bere, la Frankfurt pentru cârnați, la Strasbourg pentru fripturi, la Bruxelles pentru creveți și la Rouen pentru stridii. Când au ajuns la Paris cu două zile înainte de cursă, tânărul conte a constatat că a rămas fără banii necesari cursei. Fondurile necesare i-au fost împrumutate de mătușa sa Franciszka Xavery, contesa Kolowrat-Krakowska.
Înainte de război, contele Sasha a participat la multe alte curse, inclusiv la cursele alpine, câștigându-le de cinci ori cu echipa Laurin & klement .
În 1920, cererea pentru cursele de mașini a crescut din nou. Ca spectator, Sasha a participat la Marele Premiu de la Le Mans, apoi a apărut la cursa Karlovy Vary - Marianske Lazne - Sokolov - Karlovy Vary , care a fost prima care a avut loc pe teritoriul ceh. În propria mașină, Laurin & Klement , a ajuns pe primul loc în clasa sa. A susținut financiar cursele de la pista din Guggingu , unde a fost distins cu un premiu de argint, cursele de la Semmering .
După 1920, a susținut financiar și producția Laurin & Klement , care nu a mai putut reveni la producția civilă după război. În anii care au urmat, Contele a încercat să salveze producătorul de automobile căutând un partener cu care să-și reia fabrica. Deoarece nu și-a găsit partener, în 1925 a avut loc o fuziune între Laurin & Klement și fabricile Austro Daimler-Motoren AG , unde din 1921 a fost nu numai acționar, ci și membru al consiliului, apoi a plătit pentru dezvoltarea și producția de mașină sport ușoară Sascha , în ciuda nemulțumirii directorului companiei.
În timpul mai multor călătorii în Statele Unite, contele a vizitat fabricile Ford. Visul lui Sasha a fost să creeze o mașină pentru oameni, ca cea făcută de Ford. Apoi și-a împărtășit cunoștințele și ideile cu prietenul său Ferdinand Porsche, designer pentru producătorul auto Austro Daimler-Motoren AG . În ciuda tuturor eforturilor și colaborărilor cu, de exemplu, producătorul auto Citroën , visul Sasha de a avea o mașină pentru oameni mici nu s-a împlinit.
Nepotul lui Ferdinand Porsche, Ernst Piech, și-a amintit de contele Sasha după cum urmează:
„Sasha Kolovrat s-a întors din America și i-a spus bunicului meu: „De ce mai faci mașini atât de grele? De ce nu ai construit încă o mașină mică ca Ford?’ Și așa am început să construim mașini mici.”
După Primul Război Mondial, Ferdinand Porsche a decis să construiască o mică mașină de curse pentru prietena lui Sasha Kolovrat. Inițial, trebuia să aibă un motor cu patru cilindri, răcit cu apă, cu un volum de 1098 cm3 și o greutate de doar 775 kg. Acesta a fost foarte scăzut în comparație cu alte mașini ale vremii, dar Porsche a decis să facă față problemei și să continue. A fost creată o mașină sport ușoară Austro-Daimler , cântărind doar 598 kg, cu doi arbori cu came.
Această mașină a pornit pentru prima dată pe 2 aprilie 1922 la Targa Florio din Sicilia . 42 de călăreți, așteptând 432 km, 6000 de viraje și o urcare maximă de 12,5%. La categoria autovehicule de până la 1100 cmc, Fritz Kuhn s-a impus cu un timp de 8:19:48, Lambert Pöcher a terminat pe locul al doilea cu un timp de 8:20:37, ambele cu mașini de tip Sascha. Doar 26 de piloti au ajuns la linia de sosire.
În onoarea contelui Alexandru, se organizează o colecție anuală de vehicule istorice cu un tur al Castelului Přimda și vizite în orașele învecinate din Bavaria .
Contele Alexandru a condus în principal motociclete din atelierul lui Laurin & klement , în mai multe curse - pe o mașină marca Puch .
Înainte de război, principalele mașini de curse ale lui Sasha Kolovrat erau mașinile Laurin & Klement . După război, a participat cu vechea lui mașină de la atelierul Laurin & klement , fiind folosite și mașini ale mărcii Wanderer , Austro-Daimler sau Sascha .
Industria cinematografică a contelui Alexander l-a fascinat încă din 1909, când l-a întâlnit pentru prima dată pe regizorul francez Charles Pathé . După moartea tatălui său în 1910, a preluat conducerea proprietății în Republica Cehă, a fondat un studio de film într-un conac din Bolshiye Dvory. Contele însuși s-a dedicat pentru prima dată regiei și camerei, din 1914 s-a angajat doar în producție.
În 1911, echipa sa a creat primul documentar austriac filmat profesional Mining . Interesul publicului a fost semnificativ, critica a fost pozitivă. Alte creații ale vremii, un reportaj despre nunta ducelui Charles cu Cetatea de Bourbon-Parma , botezul navei de război Tegethoff ( Navele de linie Viribus Unitis ) , o călătorie în Alpii austrieci și câteva filme despre frumusețe. din Dalmația, Dolomiți, Castelul Kreuzenstein , lacuri sau Viena.
Din cauza iluminării slabe a studiourilor în locațiile mari, primele câteva filme de lung metraj au fost publicate în 1912. În același an, în castel a izbucnit un incendiu, astfel încât studiourile au fost mutate la Viena, unde a fost înființată compania de producție Sascha-Filmfabrik (mai târziu Sascha-Film și Sascha Filmindustrie). Lucrarea principală a acelui an a fost un lungmetraj de lungă durată despre împăratul Iosif al II-lea , care a lovit pentru prima dată atât publicul, cât și criticii.
În timpul Primului Război Mondial, Sasha, împreună cu fratele său Bedrich, a fost repartizat în armată în divizia de automobile. În 1914, a primit acordul imperial pentru a filma săptămânale militare și filme de publicitate și de antrenament. Săptămânalele au avut succes la public, așa că Sasha a fost transferat la centrul militar de presă un an mai târziu, unde i-a adus și pe câțiva dintre foștii săi colegi. Când s-a întors la Viena în timpul războiului, el producea nu numai filme militare, ci și filme amuzante care îi ajutau pe spectatori să scape de realitatea dură. În 1916 a realizat și un film despre înmormântarea împăratului Franz Joseph I. Pe parcursul a trei zile și nopți, au fost realizate 255 de copii ale acestei înregistrări, ceea ce era un număr foarte mare la acea vreme.
În martie 1916, contele a cumpărat o structură metalică mare a hangarului aerian, pe care a livrat-o de la Düsseldorf la Viena. Astfel, pe teritoriul Austro-Ungariei a apărut primul studio de film complet profesionist. În același an, Sasha l-a cunoscut pe tatăl filmului german, Oskar Messter. Împreună au fondat Sascha-Messter Film, care a produs 60 de comedii mute în 1917-1918. Capitalul lui Sasha a fost cumpărat de Universum-Film AG în 1918 .
La 10 septembrie 1918, Sascha-Film și Phillipp & Pressburger au fuzionat pentru a forma Sascha Filmindustrie AG . Capitalul autorizat al noii companii se ridica la 4.000.000 de coroane. Apoi compania de distribuție a fost conectată la rețeaua Collegia din Viena, Belgrad, București, Budapesta, Varșovia și Praga. Un an mai târziu, Sascha și Pressburger au format o companie de distribuție, Herz Film Corporation , cu care au obținut permisiunea de a distribui filme Paramount Pictures și în afara Austriei.
În decembrie 1921 Sascha Filmindustrie AG încheie contracte cu companii naționale de distribuție din Elveția, Danemarca, Finlanda și mărește capitalul autorizat în valoare de 4 până la 30 de milioane de dolari.
În 1922, filmul Sodoma și Gomora a fost lansat în cinematografe . La pregătirea de trei ani au participat mii de meșteri, arhitecți, artiști, sculptori, pirotehnicieni, croitori, mascaști și alții. Pentru această muncă au fost angajați în mare parte tineri și șomeri. Au fost în medie 300 până la 500 de actori într-o singură scenă și până la 3.000 de oameni în scenele cu mulțime. Bugetul filmului a crescut de cinci ori mai mult decât suma inițială. Pe scena finală pirotehnică a avut loc un incident nefericit în care au fost mai mulți răniți și morți. Sapatorul-șef a fost condamnat la 10 zile de închisoare și o amendă de 500.000 de coroane, rambursată de contele Kolovrat. În noiembrie, Sascha Filmindustria își ridică capitalul autorizat la 60 de milioane.
În iulie 1924, capitalul a crescut la 400.000.000 de coroane. Această majorare de capital s-a datorat producției mai multor filme mari și hiperinflației continue din Austria.
În 1924, patru filme „Sascha Filmindustrie” au fost prezentate în cinematografele europene. Cel mai recent dintre acestea a fost spectaculosul film de epocă Die Sklavenkönigin (intitulat Moon of Israel in the US ), care a avut premiera pe 24 octombrie la prestigiosul EOS din Viena, care a fost temat cu statui ale zeilor și războinicilor egipteni antici pentru marea lansare a filmului. Intriga filmului este inspirată de ieșirea israelienilor din Egipt, descrie povestea de dragoste a sclavului evreu Merapi și a prințului Seth, fiul faraonului Menapt. În primul rând, scena finală a confluenței Mării Roșii a fost dificilă, pentru care s-a realizat o structură uriașă din lemn care putea ține 100.000 de galoane de apă. Filmul a fost regizat de Michael Curtis și a jucat-o pe Maria Korda, soția regizorului Alexander Korda. Costul total de producție al filmului a depășit 1,5 miliarde de coroane, cu peste 5.000 de actori în mulțime. Contele Sasha a garantat pentru împrumuturile care i-au fost acordate cu bunurile sale personale. Filmul a fost primit foarte pozitiv de criticii și publicul europeni și americani.
Contele Sasha a stat în spatele apariției a câteva zeci de filme, dintre care patru chiar le-a regizat el însuși. Mai multe vedete au fost înrolate pentru filme, inclusiv regizorul de la Casablanca Michael Curtis , regizoarea de origine maghiară Alexandra Korda și actrițele Marlene Dietrich , Annie Ondra . Studioul de film european a prezentat și primul cuplu de benzi desenate Cocl & Seff , interpretat de Rudolf Walter și Joseph Golub. Contele plătea cu lux actori și funcții artistice - în 1915, când remunerația lunară obișnuită pentru rolul principal era de 150 de coroane, a plătit 200 de coroane, în 1918, apoi 400 de coroane.
În cinstea lui, el se afla la locul unde se aflau studiourile Sascha-Filmindustrie din Viena , i s-a ridicat un monument și una dintre străzile din cartierul Favoriten se numește Kolowratgasse .