Krasnobaev, Nil Ivanovici

Nil Ivanovici Krasnobaev

Fotografie 1966
Data nașterii 24 septembrie 1910( 24.09.1910 )
Locul nașterii Evlashevo , Kuznetsk Uyezd , Guvernoratul Saratov
Data mortii 2004( 2004 )
Un loc al morții Moscova
Cetățenie  URSS → Rusia 
Ocupaţie inginer feroviar, inventator, om de știință
Soție Maria Ivanovna Krasnobaeva
Premii și premii
Ordinul lui Lenin Ordinul lui Lenin Ordinul lui Lenin Ordinul Steagul Roșu al Muncii
Ordinul Războiului Patriotic, clasa I Ordinul Războiului Patriotic, clasa I gradul Ordinului Războiului Patriotic Ordinul Stelei Roșii

Nil Ivanovich Krasnobaev ( 24 septembrie 1910  - 2004 ) - economic și om de stat sovietic, șef al Districtului de Vest al Căilor Ferate (1946-1951), ministru adjunct al Căilor Ferate al URSS, șef al Căii Ferate Baltice (1953-1977 ) ) şi iniţiatorul electrificării acestuia . Deputat al Sovietului Suprem al URSS de la convocarea a 4-a până la a 8-a (1954-1974). Deputat al Sovietului Suprem al RSS Letonă al convocării a 9-a . Candidat la științe tehnice, inventator, lucrător onorat al științei și tehnologiei din Letonia.

Biografie

De la lăcătuș la șef de drum

Nil Ivanovich Krasnobaev s-a născut la 24 septembrie 1910, în stația Evlashevo a căii ferate Syzran-Vyazemskaya, în familia unui lucrător feroviar. A studiat la școala de căi ferate, la 15 ani a intrat la Colegiul de Căi Ferate Penza. După absolvire, a fost trimis ca mecanic la depoul de locomotive al Gării din Baku a Căii Ferate Transcaucaziene , unde a ajuns să devină reparator de locomotive în doi ani. S-a arătat inventator și inovator, un an mai târziu a fost numit șef al biroului de raționalizare din cadrul biroului, iar în curând a fost trimis să studieze la Academia de Transport Militar a Armatei Roșii (1932-1937). S -a alăturat PCUS (b) în 1937 [1] .

După absolvirea academiei ca inginer de tracțiune, a fost trimis la calea ferată din Belarus și la vârsta de 27 de ani a devenit adjunctul șefului acesteia, iar trei ani mai târziu, în octombrie 1940, șef. În mai puțin de un an, a rezolvat problema reconstrucției pistei și a întregii economii în regiunile de vest ale Belarusului , anexate la URSS după împărțirea Poloniei în conformitate cu Protocolul secret la Pactul Molotov-Ribbentrop . Pentru aceasta, feroviarului în vârstă de 30 de ani i s-a acordat prima insignă „ Foviar de Onoare ” [2] .

Anii Marelui Război Patriotic

În primele zile ale războiului , oamenii, obiectele de valoare, echipamentele fabricilor au trebuit să fie evacuate urgent din Belarus în spate. Într-un moment critic, Krasnobaev a ordonat ca trenurile din Gomel să fie lansate „trail to trail”, precum tramvaiele. Astfel, în mai puțin de trei luni, echipamentele a peste 100 de întreprinderi industriale au fost scoase din regiunile de primă linie [1] .

Apoi, Krasnobaev, în calitate de reprezentant autorizat al Comisariatului Poporului de Căi Ferate pentru Frontul Bryansk , a fost încredințat cu asigurarea transportului militar. A fost la sediul frontului până în februarie 1942. Apoi a lucrat la Moscova aproape un an, conducând departamentul de combustibil și energie al economiei de locomotive cu abur NKPS, care a fost creat în acea perioadă [1] .

Din noiembrie 1943, a devenit șeful drumului din prima linie din Belarus cu gradul militar de general . A creat Direcția de Construcții și Restaurare (USVR), care s-a ocupat cu refacerea căii ferate, depoului, gărilor, instalațiilor de cale, alimentarea cu energie electrică, semnalizare și comunicații pe teritoriul eliberat de inamic.

Drumul bielorus a avut o muncă uriașă la transferul de trupe, ceea ce a asigurat succesul operațiunii ofensive „Bagration” (23 iunie - 29 august 1944), în timpul căreia toată Belarusul și o parte a Poloniei au fost eliberate. Pentru îndeplinirea excelentă a sarcinilor comandamentului sovietic, Krasnobaev, în vârstă de 33 de ani, a primit primul Ordin al lui Lenin și cea de-a doua insignă „Ceferitar de onoare”.

În fruntea Căii Ferate Baltice

În 1946, Nil Ivanovici a condus Districtul de Vest al Căilor Ferate, care includea drumurile din Belarus, Brest-Litovsk, Belostok, Vest și Lituania.

El a fost inițiatorul proiectului de conversie a căilor ferate la tracțiune diesel și electrică, electrificarea traficului feroviar suburban în apropiere de Tallinn , Riga , Vilnius și Kaliningrad .

După reorganizarea managementului feroviar al URSS în 1953, Nil Ivanovich i s-a oferit să conducă calea ferată baltică (pe atunci baltică), care includea teritoriile Estoniei , Letonia , Lituania și regiunea Kaliningrad . Sub conducerea sa au fost implementate cele mai mari proiecte de infrastructură în dezvoltarea rețelei feroviare din Țările Baltice.

Numele Krasnobaev este asociat cu implementarea extinsă a programului de locuințe al Căii Ferate Baltice. Tot sub el a fost reconstruită gara centrală din Riga, un spital departamental de cale ferată și stadionul Lokomotiv [2] .

În 1977, Krasnobaev a intrat în știință. În 1978, a condus noul laborator de cercetare organizat pentru diagnosticarea tehnică a trenurilor electrice la filiala din Riga a Institutului de Ingineri Feroviari din Leningrad și l-a condus până în 1987. Apoi s-a mutat la Moscova, a lucrat activ timp de câțiva ani în Consiliul Central al Veteranilor de Război și Munci din Transportul Feroviar Rus.

Invenții și inovație

În districtul de vest al Ministerului Căilor Ferate al URSS, Krasnobaev a introdus tracțiunea diesel pentru prima dată în istoria căilor ferate din URSS: vagoane, trenuri diesel, inclusiv cele bazate pe vehicule capturate: o parte din trenurile diesel germane au fost transferat în Uniunea Sovietică ca despăgubiri . Krasnobaev i-a luat chiar de la Calea Ferată Transcaucaziană și i-a condus de acolo în Lituania, unde a creat primul depozit din Uniune pentru deservirea trenurilor diesel [2] .

În Letonia postbelică, locomotivele cu abur ocupau 98% din întreaga flotă feroviară (pentru comparație: randamentul unui motor de locomotivă cu abur este de 8%, o locomotivă diesel este de 30, iar o locomotivă electrică este de 40). După locomotivele cu abur, condițiile de lucru pe o locomotivă diesel erau foarte confortabile, iar locomotivele în sine necesitau mult mai puțină muncă și personal [1] .

Pentru prima dată în practica mondială, Krasnobaev a propus utilizarea de trenuri electrice echipate cu baterii puternice în numeroase zone cu trafic redus, astfel încât să le poată urmări în afara tronsoanelor electrificate. Cercetările au fost efectuate la depozitul Zasulauks . În 1961, trenul de contact-baterie terminat a fost expus la VDNKh al URSS . Prima lansare a avut loc la Jelgava, iar rezultatul a fost atins într-un timp record de trei ani. Conform acestei scheme, au fost reechipate mai multe trenuri electrice ale nodului Riga, care au fost folosite până la începutul anilor 1980. De exemplu, au călătorit la Tukums sub tensiune, de la Tukums la Jelgava  - fără un fir de contact, trecând la bateriile lor .

Apoi, N. I. Krasnobaev și I. Makarenko, care mai târziu și-au preluat postul, au propus dotarea trenurilor existente cu baterii, al căror avantaj a devenit în cele din urmă mai ecologic și eficiență. Conform proiectelor lui Krasnobaev și Makarenko, vehiculele pentru transportul de mărfuri care au funcționat în Letonia până în 1992 „au ieșit” de asemenea.

La inițiativa lui Krasnobaev, la Riga Carriage Works a început să construiască trenuri diesel la sfârșitul anilor 1960 , care au fost utilizate pe scară largă pe rutele neelectrificate. Pentru participarea la crearea de trenuri diesel, N. I. Krasnobaev cu un grup de coautori a primit Premiul de Stat al RSS Letonă (1972).

Punând bazele pentru crearea de trenuri electrice moderne, introducerea pe scară largă a tehnologiei semiconductoarelor și a electronicii , echipa laboratorului de cercetare al filialei pentru diagnosticarea tehnică a trenurilor electrice din filiala din Riga a LIIZhT a dezvoltat 15 dispozitive pentru diagnosticarea tiristoarelor și echipamentelor electronice electrice . trenuri ER2I , ER12 , ER29 , ER31 si vagoane de metrou din seria 81-717 . Dispozitivele au fost introduse la Căile Ferate Baltice, Oktyabrskaya , Gorki și de Sud-Vest , Metroul Leningrad , Uzina de Construcție de Mașini Electrice Riga și căile ferate din Iugoslavia .

Pe baza propriilor cercetări, personalul laboratorului a susținut patru teze de doctorat. Nil Ivanovich Krasnobaev a publicat o carte pe tema „Tracțiunea de contact-baterie în transportul feroviar”, a devenit autorul mai multor brevete pentru invenții, a primit titlul de onoare „Lucrător onorat al științei și tehnologiei din Letonia”.

Brevete

  1. Un dispozitiv pentru controlul unui motor de curent continuu cu excitație în serie. UDC 621.316.718.5 (088.8). Autorii invenției sunt E. I. Begagoin, Ya. Ya. Berzinsh, N. I. Krasnobaev, V. I. Pinsky și I. B. Schroeder. Publicat 25.02.75.
  2. Circuitul de putere al unui tren de turboacumulator. UDC 621.335.4-835. Inventatorii I. P. Isaev, N. I. Krasnobaev, P. R. Selenov, A. I. Goldstein, Yu. M. Inkov, V. P. Patsanovskiy, A. G. Titov, V. P. Feoktistov I. B. Schroeder și O. G. Chausov. Publicat la 25.07.76.
  3. Dispozitiv pentru frânarea regenerativă a motorului de tracțiune cu curent continuu. UDC621.313.2. Autorii invenţiei sunt E. A. Antonov. V. A. Belyakov, N. I. Krasnobaev, V. I. Pinsky și I. B. Schroeder. Publicat 25.08.77.
  4. O metodă pentru reglarea tensiunii de ieșire a unui convertor de curent continuu cu două faze în impulsuri. Autorii invenţiei sunt V. I. Pinsky, L. V. Birznieks, J. A. Valeinis, N. I. Krasnobaev, I. B. Schroeder şi J. Ya. Berzins. Publicat 15.05.79.
  5. Dispozitiv pentru reglarea impulsului motorului de tracțiune DC. UDC 621.316.718.5077.65-83 (088.8). Autorii invenției L. Yu. Weizman, H. I. Krasnobaev, V. I. Pinsky și I. V. Schroeder. Publicat 30.04.80 [3] .

Premii și titluri

Literatură

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Inna Petrova. Nil Krasnobaev: un drum de un sfert de secol // Business Class: revistă. - 2009. - August ( Nr. 7 ). - S. 19-21 . — ISSN 1691-0362 .
  2. ↑ 1 2 3 Nikolai Davydov. General de portbagaj . gudok.ru . ziarul „Gudok” (23 septembrie 2010). Preluat la 27 ianuarie 2021. Arhivat din original la 20 noiembrie 2021.
  3. ↑ Brevete ale autorului KRASNOBAYEV NIL IVANOVICH . www.findpatent.ru Consultat la 10 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 11 noiembrie 2016.

Link -uri