Accident de tren imperial

Prăbușirea trenului imperial  este un accident feroviar care a avut loc la 17  (29) octombrie  1888 cu un tren imperial pe tronsonul căii ferate Kursk-Harkov-Azov (acum de Sud ) lângă gara Borki de lângă Harkov (în districtul Zmievsky ) . În ciuda numeroaselor victime și a deteriorarii grave a materialului rulant, inclusiv a trăsurii regale, împăratul Alexandru al III-lea însuși și membrii familiei sale au supraviețuit. Mântuirea familiei imperiale în presa oficială și în tradiția bisericească a fost interpretată ca miraculoasă; pe locul dezastrului a fost ridicată o biserică ortodoxă .

Site de blocare

Locul accidentului feroviar este actualul sat Pershotravneve (Pervomayskoye), unde se află planta de reproducere Chervony Veleten [aprox. 1] . Este situat la râul Dzhgune , la aproximativ 27 km de Zmiev .

În ultimul sfert al secolului al XIX-lea, în satul Borki erau aproximativ 1500 de locuitori , se vindea pâine și exista o stație a căii ferate Kursk-Kharkovo-Azov [1] [2] .

Cursul evenimentelor

Crash

Accidentul trenului imperial a avut loc la 17 octombrie 1888 la ora 14:14 pe kilometrul 295 al liniei Kursk  - Harkov  - Azov la sud de Harkov. Familia regală călătorea din Crimeea la Sankt Petersburg . Starea tehnică a mașinilor a fost excelentă, au funcționat 10 ani fără accidente. Cu încălcarea regulilor feroviare din acea perioadă, care limitau numărul de osii dintr-un tren de călători la 42, trenul imperial, care era format din 15 vagoane, avea 64 de osii. Greutatea trenului era în limitele stabilite pentru un tren de marfă, dar viteza de deplasare corespundea trenului expres. Cu încălcarea regulilor, trenul era condus de două locomotive cu abur, o locomotivă de marfă T.164 a fabricii Siegl (0-3-0, construită în 1875, 38  t , viteza proiectată 58 km/h ) și o locomotivă de călători P.41 a uzinei Kolomna a fraților Struve ( 1-2-0, 1871 încoace , 32 t , viteza proiectată 82 km/h ) [3] [4] [5] .

Locomotivele cu abur care galopau în ritmuri diferite cu o viteză de 68 km/h au slăbit structura superioară slabă a căii ferate private, a doua locomotivă cu abur a căzut efectiv între șinele despărțite. În asemenea condiții, 10 vagoane au deraiat. În plus, poteca de la locul accidentului trecea de-a lungul unui terasament înalt - aproximativ 5  sazhens (aproximativ 10,7  m ). Vagoanele regale grele zdrobite cu vagoanele lor de masă obișnuite cu servitori, așezate în capul trenului.

Potrivit martorilor oculari, o împingere puternică i-a aruncat pe toți cei din tren de pe locurile lor. După prima împingere a urmat o crăpătură groaznică, apoi a urmat o a doua împingere, chiar mai puternică decât prima, iar după a treia, liniștită, împingere, trenul s-a oprit [6] . Maria Feodorovna „pe pași noi” a descris evenimentele fratelui ei, regele grec George, după cum urmează :

Chiar în momentul în care luam micul dejun, eram 20, am simțit o împingere puternică și imediat după ea o a doua, după care am ajuns cu toții pe podea și totul în jurul nostru s-a clătinat și a început să cadă și să se prăbușească. . Totul a căzut și a crăpat ca în Ziua Judecății. În ultima secundă, am văzut-o și pe Sasha, care se afla în fața mea la o masă îngustă și care apoi s-a prăbușit... În acel moment, am închis instinctiv ochii, ca să nu fie lovite de fragmente de sticlă și de tot ce cădea. de pretutindeni. (...) Totul bubuia și zdrăngăni și apoi deodată a domnit o astfel de tăcere moartă, de parcă nimeni n-ar mai fi rămas în viață. (...)

Urmărirea prăbușirii

În fața ochilor supraviețuitorilor prăbușirii a apărut o imagine teribilă a distrugerii. Toată lumea s-a grăbit să caute familia imperială și în curând i-au văzut pe rege și pe familia lui vii și nevătămați. Mașina cu sufrageria imperială, în care se aflau Alexandru al III-lea și soția sa Maria Feodorovna cu copiii și alaiul lor, a fost complet distrusă: fără roți, cu pereții turtiți și distruși, era înclinată pe partea stângă a terasamentului; acoperișul ei stătea parțial pe cadrul inferior . Prima împingere i-a trântit pe toți la podea, iar când, după distrugere, podeaua s-a prăbușit și a mai rămas un singur cadru, toată lumea a ajuns pe terasament sub acoperișul acoperișului. Se presupune că Alexandru al III-lea, care poseda o forță remarcabilă, a ținut acoperișul mașinii pe umeri, în timp ce familia și alte victime au ieșit de sub dărâmături [7] .

În întregul tren, care era format din 15 vagoane, doar cinci au supraviețuit, oprite de acțiunea frânelor automate de la Westinghouse . Ambele locomotive au rămas și ele intacte. Mașina, în care se aflau servitori și servitoare de la tribunal, a fost complet distrusă, toți cei care se aflau în ea au murit și au fost găsiți într-o formă desfigurată - 13 cadavre mutilate au fost ridicate din partea stângă a terasamentului din rămășițele acestei mașini. La momentul accidentului, în mașina copiilor regali se afla doar Marea Ducesă Olga Alexandrovna , aruncată pe terasament împreună cu bona ei, iar tânărul Mare Duce Mihail Alexandrovvici , scos din epavă de un soldat cu ajutorul a suveranului însuşi.

Presărat cu pământ și moloz, au coborât de sub mașină împăratul, împărăteasa, țareviciul Nikolai Alexandrovici - viitorul împărat rus Nicolae al II-lea , marele duce Georgy Alexandrovici , marea ducesă Xenia Alexandrovna , persoane din suita care au fost invitate la micul dejun. Cei mai mulți dintre pasagerii acestei mașini au scăpat cu vânătăi minore, zgârieturi și zgârieturi, cu excepția aripii adjutant Sheremetev , care i s-a spart degetul.

Imediat s-a știut că mâna stângă a împărătesei era „pătuită”, spatele Marii Ducese Olga, în vârstă de șase ani, a fost învinețit, care a fost aruncat pe fereastră pe un terasament abrupt. Împăratul însuși suferea de un spate învinețit [8] .

Potrivit materialelor anchetei, s-a constatat că 21 de persoane au murit și 24 de persoane au fost rănite în timpul dezastrului. Ulterior, doi dintre răniți au murit [9] .

Curățare

Vestea prăbușirii trenului imperial s-a răspândit rapid de-a lungul liniei, iar ajutorul s-a repezit din toate părțile. Alexandru al III-lea a ordonat personal extragerea răniților de sub epava mașinilor sparte. Împărăteasa cu personal medical a înconjurat răniții, le-a ajutat, încercând în toate modurile să le aline suferința, în ciuda faptului că ea însăși avea un braț rănit deasupra cotului și că a rămas într-o singură rochie. Peste umerii reginei i-a fost aruncată o haină de ofițer, în care aceasta a oferit asistență.

În total, 68 de persoane au fost rănite în accident, dintre care 21 de persoane au murit. Abia la amurg, când toți morții au fost identificați și nici un rănit nu a rămas fără ajutor, familia regală s-a urcat în cel de-al doilea tren regal (suițiu) care a sosit aici și a plecat spre gara Lozovaya , unde a fost servit prima slujbă de mulțumire noaptea. pentru izbăvirea miraculoasă a țarului și a familiei sale de pericolul de moarte. Apoi trenul imperial a plecat spre Harkov pentru a călători în continuare la Sankt Petersburg.

Investigarea cauzelor

Senile de proastă calitate și funcționarea defectuoasă a vagonului

Cu știrea regelui, ancheta asupra cauzelor dezastrului de la Borki a fost încredințată procurorului departamentului de casare penală a Senatului , A.F. Koni . Versiunea principală a fost un accident de tren ca urmare a mai multor factori tehnici: starea proastă a căii și viteza crescută a trenului.

Imediat după accident, inspectorul șef al căilor ferate, baronul Shernval , care mergea cu trenul regal și și-a rupt piciorul în accident, l-a sunat pe managerul Societății Căilor Ferate de Sud-Vest, S. Yu. Witte , și pe directorul companiei. Institutul Politehnic din Harkov , Viktor Kirpichev , să conducă ancheta la fața locului. Ulterior, amintitul Anatoly Koni li s-a alăturat la Sankt Petersburg.

În anii precedenți, Witte gestionase în mod regulat călătoriile pe calea ferată imperială, iar țarul îl cunoștea bine. Witte a pretins că a avertizat mai devreme guvernul cu privire la defecte în structura trenului, în special utilizarea locomotivelor gemene și a vagoanelor limuzina defecte.

Trei anchetatori nu au stabilit cauza imediată a accidentului. Witte a insistat că a fost cauzată de viteză, ceea ce a scutit calea ferată de răspundere; Kirpichev a dat vina pe traversele de lemn putrezite , în timp ce Koni a transferat vina către conducerea căilor ferate, care a scutit oficialii de stat de răspundere. Witte, în special, a manevrat între blamarea oficialilor și demiterea ministrului Căilor Ferate Konstantin Posyet. În cele din urmă, împăratul Alexandru al III-lea a decis să închidă în liniște cazul, a permis lui Shernval și Posyet să demisioneze și l-a numit pe Witte director al căilor ferate imperiale. În ciuda eforturilor lui Witte, administrația căilor ferate nu a trecut neobservată de public. Antreprenorul pentru construcția liniei Kursk-Kharkovskaya, Samuil Polyakov , care a murit cu două luni înainte de accident la înmormântarea partenerului și prietenului său de afaceri, a fost acuzat postum de construcția de cale ferată de proastă calitate. Publicul, în special, l-a „clasat” cu pietriș de balast de proastă calitate sub traverse, care nu putea stinge vibrațiile.

Koni și-a amintit [10] :

Conform concluziei unei examinări complexe efectuate de un întreg grup de persoane cu cunoștințe deosebite în domeniul feroviar, accidentul s-a produs din cauza greutății excesive a trenului cu viteză excesivă pe o linie slabă, iar la baza acestei concluzii a stat că, contrar la regulile speciale precise și bine definite privind trenurile de extremă importanță , în loc de unsprezece, trenul accidentat era format din douăzeci și două de vagoane cu șase roți și, prin urmare, cântărea de două ori mai mult, avea o frână automată nesatisfăcătoare care s-a deteriorat pe parcurs, avea nici un dispozitiv de semnalizare, nici măcar o simplă frânghie între locomotivă și vagoane, s-a deplasat cu o viteză de șaizeci și cinci de mile pe oră în loc de cea stabilită treizeci și șapte și a mers cu dublă tracțiune, adică cu două locomotive cu abur, tot contrar cu reguli de diferite tipuri (pasager și mărfuri-pasager). Acest accident, care a costat multe victime, s-a produs pe o pantă de 0,013, în timp ce pentru Rusia europeană panta maximă este de 0,008, iar într-un loc în care traversele putrezite țineau cârje de pe șinele brodate de tren pe alocuri de paisprezece ori mai slabe decât în ​​mod normal.

Drept urmare, ministrul comunicațiilor, amiralul K. N. Posyet , inspectorul șef al căilor ferate, baronul K. G. Shernval, inspectorul trenurilor imperiale, baronul A. F. Taube și managerul inginerului de cale ferată Kursk-Kharkov-Azov au fost aduși la anchetă. și l-a demis pe V. A. Kovanko, șeful departamentului de căi ferate, pe inginerul Salov (pe care împăratul îl considera principalul vinovat al dezastrului [11] ) și o serie de alte persoane.

Atacul

O altă versiune a evenimentelor a fost descrisă în memoriile lui V. A. Sukhomlinov [12] și M. A. Taube [13] (fiul unui inspector de trenuri imperiale). Potrivit ei, prăbușirea a fost cauzată de o bombă care fusese instalată de bucătarul asistent al trenului imperial, care avea legături cu organizațiile revoluționare (vezi „ Narodnaya Volya ”). După ce a pus o bombă cu ceas în vagonul restaurant, după ce a calculat momentul exploziei până la micul dejun al familiei regale, a coborât din tren la stația înainte de explozie și a fugit în străinătate. Conform dovezilor înregistrate în memoriile Olgăi Alexandrovna , la momentul accidentului, trenul s-a legănat brusc, iar o clipă mai târziu vagonul-restaurant a fost rupt în bucăți, iar roțile și jumătatea mașinii au fost tăiate de o explozie. [14] [15] , iar după evenimentele din familie, se presupunea că se vorbea exclusiv despre un atac terorist, mai degrabă decât despre un accident normal. Versiunea oficială despre funcționarea defectuoasă a căilor ar fi fost făcută și pentru a evita „inspirația” altor posibili atacatori ai atacurilor teroriste ulterioare [16] .

Memoria evenimentului

Templu și capelă

La locul accidentului, a fost aranjat în curând un skete , numit Spaso-Svyatogorsk. Imediat, la câțiva sazhens de la terasament, a fost construit un templu în numele lui Hristos Mântuitorul Prea Slăvită Schimbare la Față . Proiectul a fost întocmit de arhitectul R. R. Marfeld [17] .

Așezarea solemnă a templului la locul dezastrului din Borki a avut loc la 21 mai 1891 în prezența împărătesei Maria Feodorovna, care se îndrepta spre sud cu fiica ei Xenia și cu marii duce.

Cel mai înalt punct al terasamentului, aproape de calea ferată, unde în timpul accidentului stătea trăsura mare-ducală și din care Marea Ducesă Olga a fost aruncată nevătămată, era marcat cu patru steaguri. La poalele terasamentului, pe unde a pășit familia imperială, ieșind nevătămată din epava vagonului-restaurant, a fost așezată o cruce de lemn cu imaginea Mântuitorului nefăcută de mână . Aici a fost ridicată o capelă rupestră. În locul în care împărăteasa și copiii ei aveau grijă de bolnavi, administrația căii ferate Kursk-Harkov-Azov a amenajat o piață, care a fost astfel situată între templu și capelă.

... M (i) l (o) al Tau, G (o) s (by) di, esența destinului nostru este umplută: nu după nelegiuirea noastră ne-ai creat, mai jos după păcatele noastre ai creat. răsplătește-ne. Mai presus de toate, Tu ți-ai surprins (și) l (o) prezența Ta asupra noastră în ziua în care el, când nădejdea noastră nu piere deloc, ne-a arătat mântuirea unsului Tău preacuvios suveran, Împăratul nostru ALEXANDRU ALEXANDROVICH, păstrându-l în mod miraculos pe el și pe soția sa, suveranul său cel mai evlavios, pe împărăteasa MARIA FEODOROVNA și pe toți copiii lor în porțile muritorilor. N (s) nu te pleci din (e) inima și genunchiul nostru înaintea Ta, Vl (a) d (s) până la pântece și moarte, mărturisind inexprimabilul Tău m (i) l (o) s (e) rdie . Dă-ne nouă, O G (o) s (po) di, amintirea acestei cumplite vizite a Ta este fermă și neîncetată în tine din generație în generație și nu părăsi m (i) l (o) Tău de la noi... [ 18]

În timpul Marelui Război Patriotic templul a fost aruncat în aer, iar capela a fost avariată. Fără cupolă, clădirea a rezistat mai bine de 50 de ani. La începutul anilor 2000, capela a fost restaurată cu ajutorul feroviarilor. La restaurare au participat serviciile Căii Ferate de Sud , fundația caritabilă Dobro și diverse organizații de construcții [19] .

În perioada sovietică, platforma de oprire a căii ferate dintre gările Taranovka și Borki se numea Pervomaiskaya (ca și satul din apropiere) și era puțin cunoscută de nimeni, cu excepția locuitorilor locali. Numele original „Spasov Skit” - în cinstea evenimentului care a avut loc aici - a fost acum returnat.

Alte monumente

Pentru a perpetua amintirea mântuirii miraculoase a familiei regale din Harkov, a fost înființată Școala Comercială din Harkov a împăratului Alexandru al III-lea , a fost turnat un clopot de argint pentru Biserica Buna Vestire din Harkov , au fost înființate o serie de instituții caritabile și au fost înființate burse de studii. .

În gara Borki a fost deschis un cămin de persoane cu handicap pentru angajații căilor ferate, care poartă numele împăratului. La 17 octombrie 1909, un bust al lui Alexandru al III-lea pe un piedestal de granit roz a fost dezvelit în fața intrării în clădirea căminului invalidului. Banii pentru bust au fost donați de angajații căii ferate. După revoluția din 1917, bustul regelui a fost dărâmat, s- a păstrat piedestalul cu basorelief din bronz deteriorat [20] .

În plus, capele și bisericile patronului țarului, prințul Alexandru Nevski , au început să fie construite în toată Rusia , inclusiv Catedrala Alexandru Nevski din Reval (în prezent, catedrala Eparhiei din Tallin a Parlamentului EOC ), Capela Alexandru Nevski. în Iaroslavl și Catedrala Alexandru Nevski din Tsaritsyn (demolată la 21 martie 1932) [21] .

Pe coasta de sud a Crimeei , deasupra Forosului , în 1892, în amintirea „mântuirii miraculoase” a împăratului Alexandru al III-lea și a familiei sale, Biserica Învierii lui Hristos a fost construită și sfințită pe 4 octombrie . Templul a fost ridicat pe cheltuiala proprietarului moșiei Foros, producătorul de ceai A. G. Kuznetsov , conform proiectului academicianului de arhitectură N. M. Chagin .

La Anapa , la 15  (27) august  1893, „în amintirea mântuirii miraculoase a vieții Majestăților Lor Imperiale și a familiei August în timpul prăbușirii trenului regal din 17 octombrie 1888” [22] , a fost o biserică. întemeiat în numele sfântului proroc Osea și Andrei al Cretei (ziua prăbușirii trenului imperial a căzut în ziua amintirii bisericești a acestor sfinți). Autorul proiectului templului a fost arhitectul V.P.Zeidler [23] . Construcția templului a fost finalizată în 1902; în jurul anului 1937 acest templu a fost demolat (din cauza nevoii de cărămizi pentru a construi un club și o școală). În 2008, pe locul templului distrus, a fost ridicată o capelă în numele profetului Osea [24] .

în Ekaterinoslav ,La prima aniversare a mântuirii familiei imperiale, în Piața Țiganului, a fost sfințită solemn o capelă de lemn în numele sfântului nobil prinț Alexandru Nevski . Ceremonia a fost condusă de episcopul Serapion (Mayevsky) de Ekaterinoslav și Taganrog . Ulterior, în locul ei, a fost ridicată o biserică de piatră în cinstea Bunei Vestiri a Preasfintei Maicii Domnului (sfințită la 22 decembrie 1896). Piața țiganilor, aleea și coborârea din apropierea templului au fost numite după Alexandru Nevski (acum redenumit ).

În vecinătatea orașului de județ Aleksandrovsk (acum orașul Zaporojie ), pe terenurile transferate de proprietarii satului menonit Shenvise , cu banii adunați de artizanii și angajații feroviari, a fost construită o biserică în cinstea Sf. Nicolae în 1893 (sfințit la 15 mai). Pe poarta de intrare a fost pusă o inscripție: „În cinstea zilei de 17 octombrie 1888”. Distrusă împreună cu o altă biserică mare neterminată în 1930 (1932?) Oamenii au numit-o „Biserica de cale ferată Nikolaev din sud” .

În 1892, în satul Ivanovka , în locul unei capele de lemn ars, au început să construiască o biserică de piatră în numele Maicii Domnului iubitoare de Dumnezeu, în amintirea miraculosului eveniment care a avut loc la 17 octombrie, 1888 - prăbușirea trenului imperial. Drept răspuns, Alexandru al III-lea a trimis o icoană semnificativă a Preasfintei Maicii Domnului iubitoare de Dumnezeu, care a ridicat prestigiul bisericii locale [25] [26] .

La Sengilei , pe malul râului Volga, în amintirea evenimentului din 17 octombrie 1888 - prăbușirea trenului imperial, a fost construită o capelă de piatră [27] . Închis în 1931, aruncat în aer în 1955 [28] .

Prin decret al Sinodului de Guvernare , a fost întocmit și publicat o slujbă specială de rugăciune în cinstea imaginii miraculoase a Mântuitorului nefăcută de mână , deoarece în momentul prăbușirii, Alexandru Alexandrovici avea cu el o copie a vechei icoane miraculoase Vologda. a Mântuitorului nefăcută de mâini [29] .

Artistul peisagist S. I. Vasilkovsky a pictat tabloul „Prăbușirea trenului țarului lângă gara Borki la 17 octombrie 1888”, care a fost păstrat inițial în Muzeul Rus al Împăratului Alexandru al III-lea (acum Muzeul Rus de Stat ) din Sankt Petersburg [ 30] [31] .

Satul Kuban Andreevskaya a fost numit „în amintirea eliberării miraculoase a Majestăților Lor Imperiale și a familiei din pericolul amenințător la 17 octombrie 1888, în timpul unui accident de tren în gara Borki, în memoria Sf. Andrei din Creta ” [32] .