| La-156 | |
|---|---|
| Tip de | luptător experimental |
| Dezvoltator | OKB-301 |
| Producător | Uzina de avioane №301 |
| Designer sef | S. A. Lavochkin |
| Primul zbor | 1 martie 1947 |
| Sfârșitul operațiunii | 28 ianuarie (31), 1948 |
| stare | nu sunt produse în masă |
| Operatori | Forțele Aeriene ale URSS |
| Ani de producție | noiembrie 1946 - 1947 |
| Unități produse | 2 |
| model de bază | La-152 |
La-156 (conform clasificării NATO - Tip 5 ) - Primul avion de luptă cu un motor îmbunătățit a fost creat de OKB-301 sub conducerea lui S. A. Lavochkin . El a efectuat primul zbor în martie 1947 .
În 1946, a fost dezvoltat un dispozitiv pentru arderea ulterioară a combustibilului pentru RD-10 . Motorul îmbunătățit, creat de inginerii Biroului de proiectare Lavochkin I. A. Merkulov, V. I. Nizhny și B. I. Romanenko, a primit denumirea RD-10YuF (YuMO - forțat). În modul post-ardere, motorul a dezvoltat o tracțiune de 1240 kgf pe suport, care a fost cu mai mult de o treime mai mare decât tracțiunea originalului.
Pe 22 noiembrie 1946, a început proiectarea aeronavei 152D (D - substudiu) pentru noul motor. Pe 23 decembrie, denumirea s-a schimbat în „156”. Pe lângă noul motor, această mașină diferă de La-152 prin suprafața sa mărită a aripilor și volumul rezervoarelor de combustibil. Dezvoltarea aeronavei „156” a fost efectuată pe bază de inițiativă, în loc de „ 154 ”, lucrări la care au fost oprite din cauza indisponibilității motorului A. M. Lyulka TR-1 .
Din februarie 1947, au fost efectuate teste pe aerodromul LII . Primul zbor a fost efectuat la 1 martie 1947 de către pilotul S. F. Mashkovsky; a doua mașină „156-2” a fost testată pe 28 martie de către N. Krivoshein. Modul post-ardere nu a fost inclus în primele teste, doar pe 10 aprilie a fost testat pe prima aeronavă în aer, iar pe 12 aprilie - în timpul decolării. Testele din fabrică, care s-au încheiat la 20 august 1947, au arătat că viteza luptătorului a crescut semnificativ, cu 40-72 km/h, în funcție de înălțime. În total, în timpul testelor din fabrică au fost efectuate 62 de zboruri.
La sfârșitul lunii aprilie, aeronava a fost trimisă pentru testare de stat la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene . În timpul testelor au fost probleme cu trenul de aterizare, rezultând două aterizări de urgență. În timpul testelor, post-arzătorul a fost îmbunătățit, crescându-i fiabilitatea. Viteza maximă - 905 km / h - a fost înregistrată la o altitudine de 2000 m. În plus, în cadrul testelor de stat, au avut loc bătălii aeriene cu avionul de luptă MiG-9 , care a arătat superioritatea La-156. În cursul acestora, s-a constatat că în modul post-ardere crește atât manevrabilitatea orizontală, cât și cea verticală a aeronavei. Aeronava nu a fost pusă în producție și a fost folosită ca una experimentală, deoarece designul avionului de luptă cu aripă dreaptă era deja considerat nepromițător.
Sunt date datele testelor de stat.
Sursa datelor: Gordon, 2002.
| Avioane și rachete OKB-301, OKB-21, OKB-31 | |
|---|---|
| Luptători / Interceptori | |
| Avioane cu experiență | |
| UAV | |
| Rachete aer-aer | G-300 |
| Rachete sol-aer |
|
| rachete de croazieră | Furtuna MKR |