Podul Leshtukov

Podul Leshtukov  este un pod rutier cu grinzi metalice peste râul Fontanka din districtul central din Sankt Petersburg , care leagă insulele Spassky și Bezymyanny .

Locație

Este situat pe aliniamentul benzii Dzhambul . În apropierea podului se află Teatrul Dramatic Bolșoi, numit după G. A. Tovstonogov .

În amonte este podul Lomonosov , mai jos este podul Semyonovsky .

Cea mai apropiată stație de metrou este Zvenigorodskaya .

Titlu

Denumirea este cunoscută încă din 1907 [1] și este dată după denumirea anterioară a străzii Dzhambul (culoa Leshtukov) [2] .

Istorie

În 1820, un pod suspendat pietonal a fost proiectat pentru acest loc de către inginerul E. A. Adam , dar proiectul nu a fost implementat [3] . După deschiderea Teatrului Maly de pe terasamentul Fontanka în 1878, problema construirii unui pod în acest loc a devenit deosebit de relevantă. În 1878, arhitectul L.F.Fontana a cerut permisiunea de a construi un pod larg pentru traficul de trăsuri. Propunerea a fost respinsă de primar, deoarece „un pod care trece la o distanță atât de apropiată de podurile Cernizev și Semenovsky ar fi redundant pentru oraș în general și ar împiedica navigația de-a lungul Fontanka” . În 1881, guvernul orașului a luat în considerare construcția unui pod pietonal, similar ca design cu podurile construite pentru căile ferate trase de cai peste Moika și Fontanka [4] . În 1890, primarul din Sankt Petersburg a propus mutarea podului cu lanțuri Panteleymonovsky în aval de Fontanka, la Teatrul Maly și Lane Leshtukov [5] . În 1894, inginerul L. N. Kolpitsyn a cerut dumei orașului permisiunea de a construi poduri pietonale în locul skiff-urilor existente pe Canalul Ekaterininsky, Moika și Fontanka pe cheltuiala sa [6] . Trecerea trebuia plătită (un copeck de persoană) timp de 10 ani, după care toate podurile urmau să devină proprietatea orașului. Duma orașului i-a permis lui Kolpitsyn să construiască, sub forma unui experiment, un pod pietonal peste Fontanka, de la Leshtukov Lane până la Teatrul Maly, permițându-i să-l opereze timp de un an [7] . Totuși, proiectul nu a fost implementat.

În 1907 a fost construit un pod din lemn cu cinci trave [8] . Lucrarea a fost realizată de Comisia Dumei Orășenești pentru conducerea lucrărilor publice [9] .

Fiecare suport era alcătuit din două rânduri de piloți amplasați la o distanță de 2,1 m unul de celălalt, legați prin șipci orizontale transversale și longitudinale, cruci verticale și dotate cu bretele laterale. Lucrările de 11-13 m au fost acoperite cu grinzi de două grinzi susținute de bare folosind subgrinzi. Struturile erau conectate prin loviri pereche care treceau peste pod și erau susținute de pandantive înclinate pereche. Pânza a constat dintr-o promenadă dublă așezată de-a lungul grinzilor transversale așezate pe grinzi [10] . Podul a fost reparat în mod repetat din lemn [11] .

În timpul blocadei , podul a fost distrus de o bombă aeriană germană și obuze de artilerie. Suporturile și suprastructura podului au fost restaurate de forțele unui batalion separat de restaurare a drumurilor și podurilor din Leningrad al MPVO [12] .

În 1952, travele din lemn au fost înlocuite cu grinzi metalice, suporturile au fost învelite cu scânduri ca piatră, iar intrarea a fost extinsă [3] . Două conducte termice au fost așezate sub pod [8] . În 1971, stâlpii au fost revizuiți, placa de lemn a fost înlocuită cu traverse și podea dublă. Podul avea 58,2 m lungime și 14,2 m lățime [3] . În anii 1980, podul a fost dărăpănat și a fost închis circulației, devenind pieton [8] .

În 1988, L. N. Sobolev, inginer al Întreprinderii Unitare de Stat Lengiproinzhproekt, a întocmit un proiect de reconstrucție a podului [8] . Din cauza finanțării insuficiente, lucrările au început abia în 1995. Clientul lucrării a fost Departamentul de management al podurilor, antreprenorul general a fost Trest Lenmostostroy CJSC, proiectantul general a fost SUE Lengiproinzhproekt (arhitectul șef al proiectului a fost A. Yu. Sholokhov , liderul echipei a fost Yu. G. Shindin, inginer proiectant a fost N. S. Lebedev, fierar - V. Volkova). Lucrarea a fost efectuată de Filiala nr. 2 a CJSC Trest Lenmostostroy sub supravegherea directorului de filială V.P. Vishnyakova și a inginerului șef A.B. Kasatkin [11] . Controlul asupra producției din fabrică a structurilor metalice ale structurii travei, urmat de supravegherea instalației, a fost efectuat de SRL NPT-urile Mostov [13] . În 1999 podul a fost deschis după reconstrucție [8] .

Constructii

Podul este grinzi metalice cu o singură travă. Structura de travee integral metalică este realizată sub forma unei grinzi cantilever cu trei trave, a cărei travee mijlocie, lungime de 37 m, se suprapune cu albia râului, iar traveele laterale, lungi de 7,7 m, situate în interiorul culeelor, sunt console- contragreutati umplute cu blocuri metalice monolitice cu beton. Acest lucru a făcut posibilă reducerea forțelor în mijlocul travei centrale și ușurarea semnificativă a secțiunii transversale. Bonturi din beton armat monolit pe fundație pe piloți, căptușiți cu granit. Suporturile sunt extinse de la linia terasamentului în canal și se împerechează cu ei în curbe netede. Podul are 57,7 m lungime și 20,0 m lățime [11] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 4 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un gard metalic parapet. Pe pod a fost instalată o balustradă metalică cu design artistic (cortina Teatrului Dramatic Bolșoi a servit drept motiv al centurii sale superioare), a fost instalat un parapet de granit pe cărți poștale. La intrările în pod au fost montate 4 lampadare metalice decorative cu felinare [8] .

Note

1. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 68. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 684. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 302.
4. ↑ Blend  // Săptămâna constructorului. - Sankt Petersburg. , 1881. - Nr. 22 . - S. 148-149 .
5. ↑ Raportul cel mai ascultător al primarului din Sankt Petersburg pentru 1890 . - Sankt Petersburg. : tipografia administrației orașului Sankt Petersburg, 1891. - S. 21.
6. ↑ Note arhitectului  // Săptămâna constructorului. - Sankt Petersburg. , 1894. - Nr. 33 . - S. 166 .
7. ↑ Privire de ansamblu asupra activităților administrației orașului Sankt Petersburg și ale poliției metropolitane pentru 1895 . - Sankt Petersburg. , 1896. - S. 31.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mostotrest .
9. ↑ Consiliul șomerilor Voitinsky V. S. Petersburg, 1906-1907 . - New York: Universitatea Columbia: Institutul Rus, 1969. - S. 116, 250. - 315 p.
10. ↑ Perederiy G.P. Țevi, poduri de lemn // Curs de poduri . - M . : Transzheldorizdat, 1945. - T. 2. - S. 364. - 399 p.
11. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , p. 343.
12. ↑ Memorandumul șefului serviciului de drumuri și poduri al MPVO M. I. Balashov către secretarul Comitetului Orășenesc Leningrad A. A. Kuznetsov cu privire la lucrările unui batalion separat de restaurare a drumurilor și podurilor din Leningrad al MPVO pentru a restaura podurile orașului în 1941 1942. TsGAIPD SPb . Comitetul de arhivă din Sankt Petersburg. Arhivat 18 octombrie 2020. (Rusă)
13. ↑ Construcția structurii podului . LLC „Poduri NPC” (Rusă)

Literatură

• Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.

Link -uri

• podul Leshtukov . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)