Cuirasate din clasa Courbet

Cuirasate de clasă Courbet ( fr.  Classe Courbet ) sunt o serie de nave de luptă franceze din anii 1910 .

Au fost stabilite ca parte a programului de construcții navale din 1910 și au devenit primele nave de luptă franceze de tip dreadnought. Datorită restricțiilor privind dimensiunea navelor impuse de capacitățile docurilor disponibile la bazele navale franceze , navele de luptă din clasa Courbet se distingeau prin navigabilitate relativ scăzută . Construcția îndelungată a navelor a dus, de asemenea, la faptul că, în momentul în care au intrat în serviciu, navele de luptă clasa Courbet, care erau în general similare cu alte dreadnoughts din prima generație, erau deja semnificativ inferioare superdreadnought-urilor din alte țări care începuseră să fie. adoptat până la acel moment.

În total , patru nave de luptă clasa Courbet au fost construite între 1910 și 1914 , ultimul dintre care a intrat în serviciu după începutul Primului Război Mondial . Inițial, navele seriei făceau parte din divizia 1 a escadrilei 1 a flotei, dar înainte de începerea războiului au fost reduse la un detașament separat al comandantului flotei. În timpul războiului, toate navele de luptă de tip Courbet au operat în Marea Mediterană , dar participarea lor la ostilități s-a limitat în principal la bombardarea coastei Austro-Ungariei . Tot în 1919, două dintre navele de acest tip au fost folosite în timpul intervenției în Rusia .

Deși până la sfârșitul Primului Război Mondial, navele de luptă clasa Courbet erau considerate învechite, în special din cauza potențialului scăzut de modernizare, care nu le-a permis să-și îmbunătățească semnificativ performanțele, Franța, care a reușit să finalizeze doar o serie de mai multe nave de luptă avansate după ele, au păstrat în serviciu tipul Courbet. Cu excepția „ Franței ”, care s-a scufundat în 1922 ca urmare a lovirii unei stânci în timpul unei furtuni , și a „ Jean Bar ”, dezarmat și transformat în navă staționară în 1937 , celelalte două nave ale seriei au rămas în serviciu. până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial . Înainte de capitularea Franței, navele de luptă erau folosite în principal pentru bombardarea pozițiilor de coastă, iar după capitulare au fost capturate de Marea Britanie și ulterior transferate forțelor franceze libere . După aceea, navele nu au fost niciodată reintroduse în flota de luptă și au fost folosite ca nave auxiliare până când au fost scoase din funcțiune din flotă; ultima navă de acest tip a fost scoasă din funcţiune şi vândută la fier vechi abia în 1955 .

Constructii

Primele dreadnoughts franceze au fost concepute în jurul unei game de constrângeri. În timpul proiectării lor, a fost propusă cerința ca navele să poată folosi docurile existente fără a necesita o renovare majoră. Pe baza acestui fapt, dimensiunile navelor erau relativ mici; deplasarea lor standard nu a depășit 23457 tone, iar deplasarea totală nu a depășit 25579 tone. Lungimea navelor de luptă de tip Courbet nu depășea 166 de metri, lățimea era de 27 de metri, iar pescajul lor era de 9 metri.

Navele aveau un bord liber înalt cu un castel lung, care se întindea până la turnurile de la pupa de calibrul principal. În prova era o suprastructură ușoară, deasupra căreia se afla un turn de comandă. Cele trei coșuri au fost împărțite în două grupuri: o pereche de coșuri în fața turnurilor centrale și un horn în spate. Navele au fost primele nave de luptă ale Marinei Franceze care nu transportau inițial catarge de luptă grele cu vârfuri închise. Un catarg de semnal luminos era amplasat între grupurile de țevi și un altul la pupa. Între țevi și suprastructuri era o punte ușoară cu balamale.

Armament

Armamentul principal al navelor de luptă din clasa Courbet a constat din douăsprezece tunuri de 305 mm, calibrul 45, modelul 1910. Proiectate pentru ultima generație de nave de luptă franceze, aceste tunuri erau sisteme de tunuri de ultimă generație capabile să tragă un proiectil perforator de 432 de kilograme la o viteză de 783 de metri pe secundă; cadența de foc a fost de 1,5-2 cartușe pe minut.

Pistoalele bateriei principale erau amplasate în șase turnulețe cu două tunuri. Două turnuri au fost amplasate liniar înălțate în prova, pe castelul prognostic. Încă două turnuri au fost amplasate similar în pupa, pe puntea superioară. Și încă două turnuri au fost amplasate în centrul carenei, unul lângă altul. Un astfel de aranjament a făcut posibil, teoretic, efectuarea unui foc liniar și de retragere de la opt tunuri de calibru principal (ambele turnuri de prora sau, respectiv, ambele de la pupa, și ambele turnuri centrale) și de a trage salve laterale de la zece tunuri de calibru principal (toate la prora și turnulețe din pupa și un turn cu placa corespunzătoare).

Cu toate acestea, atunci când a proiectat dreadnoughts de tip Courbet, flota franceză a făcut o serie de calcule greșite. Francezii au orientat artileria navelor lor pentru luptă la distanțe medii (12.500 m). Teoretic, tunurile puternice ale bateriei principale aveau un unghi maxim de elevație de numai 12 grade, ceea ce le limita raza de acțiune la 14.500 de metri [1] . După standardele vremii, acest lucru nu era suficient; Armele germane și britanice din acea vreme au tras peste 15.000 de metri.

Subestimarea distanței a afectat și alegerea armelor antimine; primele dreadnoughts franceze transportau o baterie impresionant de puternică de douăzeci și două de tunuri de 138 mm, calibrul 55, modelului din 1910. Aceste tunuri au tras cu obuze de 39,5 kilograme la o distanță de până la 16.000 de metri, depășind în mod paradoxal calibrul principal al navei de luptă în raza de acțiune. Armele de acest tip erau amplasate pe lateral, în cazemate pe castelul prognostic; puntea castelului de prun a fost special îngustată la prova și pupa pentru a asigura tunurilor eșalonate un foc bun pe prova și pupa.

Inginerii francezi credeau că aceste arme vor fi folosite nu numai ca anti-mine, ci și ca mijloc de distrugere a părților neblindate ale navelor inamice - ceea ce era în contradicție clară cu experiența lumii și nu era complet justificat în practică. Pe lângă aceste arme, dreadnoughts - mai degrabă, prin inerție - transportau patru pistoale Hotchkiss vechi de 47 mm, două la bord. Armamentul subacvatic consta din patru tuburi torpile subacvatice de 450 mm.

Sistem de control al incendiului

Sistemul de control al focului al dreadnought-urilor de tip Courbet era centralizat, dar, paradoxal, subdezvoltat. Exista o singură pereche de telemetrie centralizate de control al focului, cu o bază de 2,74 metri, montate pe părțile laterale ale turnului de comandă. De asemenea, fiecare turn era echipat cu propriul telemetru de 1,37 metri, montat în spate, într-un capac blindat. Nu existau directori de control al focului; în general, întregul SLA a fost clar adaptat pentru luptă la distanțe scurte și medii, când fiecare turn urmărea mișcarea inamicului individual și avea nevoie doar de corecții de rază.

Protecția armurii

Părerile învechite ale amiralilor francezi cu privire la distanța unei bătălii navale au jucat, de asemenea, un rol în determinarea schemei de protecție a navelor. Dreadnought-urile de tip Courbet purtau o centură solidă de blindaj de-a lungul liniei de plutire, cu o grosime de 270 de milimetri în partea centrală - între turnulele de prora și pupa de calibru principal - și înclinându-se la extremități la 180 de milimetri. Înălțimea centurii era de 4,5 metri, dar aproape 2,4 metri dintre ele erau sub apă; Inginerilor francezi le era foarte frică de loviturile subacvatice.

Deasupra centurii principale se afla cea superioară, care consta din trei benzi de armură groase de 180 de milimetri, situate una deasupra celeilalte. Prima fâșie, la nivelul punții principale, acoperea partea de la tijă până la turnurile de la pupa de calibru principal. Al doilea, situat mai sus la nivelul punții superioare, acoperea centrul carenei de la prova până la grupul de turnuri de la pupa; a acoperit, de asemenea, cazematele a patru tunuri de 138 mm din pupa. Deasupra lor se afla al treilea, care se întindea de la turnurile de prova de calibru principal până la aproximativ mijlocul carenei. Ea a acoperit principalele cazemate ale artileriei anti-mine.

Protecția orizontală a constat din trei punți blindate, fiecare cu grosimea de 30 până la 48 de milimetri. Puntea principală blindată era convexă, de 40 de milimetri grosime și avea teșituri de 70 de milimetri grosime, conectate sub linia de plutire de marginea inferioară a centurii principale. Deasupra ei se afla puntea superioară blindată, cu o grosime de 50 de milimetri, și puntea blindată a castelului, cu o grosime de 30 de milimetri. O astfel de protecție a satisfăcut cu greu distanțele moderne de luptă pentru anii 1910 și a fost mai probabil concepută pentru a conține obuze care străpunseseră centura superioară (lovind puntea la un unghi ascuțit) decât pentru a proteja împotriva căderii obuzelor într-un unghi înalt.

Centrală electrică

Centrala electrică a navelor de luptă din clasa Courbet era formată din patru turbine cu abur Parsons, cu o capacitate totală de 28.000 CP. Aburul era furnizat de douăzeci și patru de cazane de model Nikloss - șaisprezece mari în prova și opt mai mici în cazanele de la pupa. Pe mila măsurată, dreadnought-urile au dezvoltat o viteză moderată, ceva mai rapidă decât designul de 21 de noduri.

Navele transportau o rezervă mixtă de combustibil; 2700 de tone de cărbune și 906 de tone de ulei, care au fost stropite cu cărbune pentru a crește temperatura de ardere. Alimentarea cu combustibil a fost suficientă pentru 7800 km de călătorie economică la 10 noduri.

Reprezentanți

Serviciu

Înainte de război

Prima pereche de dreadnoughts din clasa Courbet a intrat în serviciu în 1913, cu mai puțin de un an înainte de declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial. La momentul intrării lor în serviciu, aceste nave erau cele mai puternice și moderne unități ale flotei franceze, dar după standardele mondiale erau deja considerate învechite; caracteristicile lor păreau nesatisfăcătoare nu numai pe fundalul navelor puterilor maritime avansate, ci chiar și în comparație cu dreadnought-urile italiene și austriece - care la acea vreme erau considerate principalii oponenți ai flotei franceze în Marea Mediterană.

Serviciul inițial al navelor nu a fost plin de evenimente. Cel mai notabil eveniment din cariera lor de dinainte de război a fost vizita „Franței” și „Jean Bar” la Sankt Petersburg în iulie 1914, ca parte a escortei onorifice a președintelui francez Ramon Poincaré. Navele se aflau în Marea Baltică când a fost declarat război, dar au reușit să se întoarcă acasă fără incidente.

Primul Război Mondial

La începutul Primului Război Mondial, patru dreadnoughts din clasa Courbet erau singurele nave de acest tip pregătite pentru luptă din întreaga marina franceză. Planurile anglo-franceze presupuneau că, în cazul unui război între Antanta și Tripla Alianță, flota franceză ar prelua controlul asupra Mării Mediterane - împotriva austriacului și (în cazul intervenției italiene asupra partea Germaniei) flota italiană.

La începutul toamnei anului 1914, toate cele patru dreadnoughts au fost trimise în Marea Mediterană. Courbet a devenit nava amiral a escadronului mediteranean sub comanda amiralului de Laperrier. Hotărât, Augustine de Laperrier a trimis imediat flota principală în Marea Adriatică, sperând să surprindă navele austriece care blocau coasta muntenegreană; spera că va fi capabil să atragă forțele principale ale flotei austro-ungare și să le atragă într-o luptă decisivă. Rezultatul a fost însă mult mai modestă bătălie de la Antivari , în timpul căreia flota franceză a scufundat vechiul crucișător ușor austriac Zenta.

Aceasta a fost singura dată în întregul război în care dreadnought-urile franceze au luptat cu o navă inamică. Această mică bătălie nu a avut un caracter decisiv; flota austriacă nu a părăsit bazele protejate din Marea Adriatică. Până la sfârșitul anului 1914, dreadnought-urile franceze au rămas în largul coastei Muntenegrului, oferind sprijin cu foc forțelor aliate. În decembrie, dreadnoughtul „Jean Bar” a fost avariat de o torpilă lovită de submarinul austriac U-XII, după care navele de luptă s-au retras în Malta.

Activitățile lor ulterioare în anii de război s-au limitat la menținerea unei blocade pe rază lungă a Adriaticii în cazul unei încercări a flotei austriece de a pătrunde în Marea Mediterană. În 1915, odată cu intrarea Italiei în război de partea Antantei, situația din Marea Mediterană s-a schimbat semnificativ în favoarea Angliei și Franței - împreună flotele franceze și italiene aveau o superioritate semnificativă față de austriacă. În 1916, după ce forțele Antantei au ocupat o serie de insule din Grecia, care era neutră la acea vreme, navele franceze s-au mutat în poziții avansate mai convenabile pe Corfu; în același timp, echipajele lor au fost mult reduse, din cauza nevoii de marinari și ofițeri pregătiți pentru a forma echipajele navelor antisubmarine. Până la sfârșitul războiului, dreadnought-urile de tip Courbet nu au mai participat la operațiuni de luptă.

Perioada interbelică

După sfârșitul războiului mondial, navele de luptă de tip Courbet au luat parte la conflictele ulterioare. „Franța” și „Jean Bar” în 1919 au operat la Marea Neagră, ca parte a forțelor Antantei trimise să intervină în Rusia cuprinsă de război civil. În aprilie 1919, marinarii acestor dreadnoughts (care serviseră fără întrerupere din 1914) s-au revoltat, revoltați că comandamentul i-a ținut în serviciu și după încheierea războiului. Revolta s-a stins abia după ce comandantul escadronului, viceamiralul Jean-Francois-Charles Ame, a fost de acord să returneze dreadnought-urile acasă.

Experiența militară a demonstrat în mod clar eroarea ideilor ofițerilor francezi despre distanțele unei bătălii navale, care au stat la baza proiectului Courbet. Inspecția navelor după război a evaluat eficiența lor în luptă în condiții moderne ca fiind nesatisfăcătoare, evidențiind următorii factori:

• Lipsa directorilor pentru țintirea armelor de calibrul principal
• Unghi de elevație absolut insuficient - și, în consecință, raza de acțiune a armelor de calibru principal
• Protecție slabă anti-torpilă
• Protecție insuficientă împotriva proiectilelor care lovesc puntea la un unghi înalt în timpul luptei la distanță lungă
• Practic nu există o apărare aeriană adecvată
• Mașini alimentate cu cărbune
• Organizarea depășită a acțiunilor echipajului, sistemelor de transmisie a semnalului, iluminatului etc.

În timp de război, a fost imposibil să se corecteze semnificativ aceste neajunsuri, din cauza fluxului de muncitori și a fondurilor din industria construcțiilor navale. După război, flota franceză se afla într-o poziție și mai proastă decât înainte; aproape toate navele mari disponibile (cu excepția unora capturate) sunt depășite într-o măsură sau alta și nu îndeplineau cerințele vremii. Economia epuizată de război a Franței nu a permis desfășurarea niciunui program militar semnificativ de construcții navale și chiar și finalizarea superdreadnought-urilor deja stabilite și lansate de tip Normandie a fost pusă în discuție - inclusiv semnificația fundamentală a finalizării, deoarece navele concepute înainte de război nu îndeplineau cerințele perioadei postbelice. În plus, flota franceză era sever dezechilibrată; efortul principal înainte de război a fost dedicat construcției de nave de luptă, din cauza cărora flota franceză nu a primit un singur crucișător cu turbină modern și avea foarte puține distrugătoare moderne.

Acordul de la Washington din 1922 a pus capăt dezbaterii despre viitorul flotei franceze. Tratatul a anulat în cele din urmă pretențiile maritime ale Franței, egalând flota acesteia în ceea ce privește tonajul navelor de luptă cu cea italiană. Încercările delegației franceze de a revendica un tonaj suplimentar pentru ei înșiși au eșuat, deoarece guvernul francez era mai preocupat de a nu permite nicio restricție să fie impusă armatei franceze. Aceasta însemna că trei superdreadnoughts din clasa Provence și patru dreadnoughts din clasa Courbet vor deveni în curând coloana vertebrală a forțelor de linie ale Marinei Franceze.

În august 1922, Frans s-a scufundat când a lovit o stâncă neexploatată în Golful Biscaya. Potrivit Tratatului de la Washington, flota franceză avea dreptul de a înființa imediat un nou dreadnought care să-l înlocuiască, dar situația economică a Franței nu permitea realizarea acestor planuri - și în plus, restul de șase dreadnoughts și superdreadnoughts ale lui. Flota franceză i-a oferit o superioritate destul de sigură față de cinci dreadnoughts italiene.

În efortul de a menține la zi aceste dreadnoughts îmbătrâniți, francezii au modernizat de mai multe ori cele trei nave supraviețuitoare din clasa Courbet în perioada interbelică. În 1922-1925, în timpul primei modernizări, cazanele dreadnoughts-urilor au fost trecute la putere pur cu ulei (în același timp, două tuburi de arc au fost aduse într-unul), unghiul de înălțime al tunurilor de calibrul principal a fost mărit și controlul focului au fost instalați directori. O parte din armura inutilă a nasului a fost îndepărtată pentru a menține deplasarea în limite acceptabile. Vechile tunuri antiaeriene au fost înlocuite cu altele noi, modele din 1918; au adăugat și baterii de mitraliere antiaeriene.

În 1929-1931, dreadnought-urile de tip Courbet au suferit o a doua serie de upgrade-uri. Pe parcursul acesteia, turbinele vechi, care lucrau direct la elice, au fost înlocuite cu altele noi, cu transmisie cu roți dințate. Sistemul de control al focului a primit un nou post de telemetru în partea de sus a catargului de prova, cu un telemetru coaxial de 4,57 metri și un telemetru stereoscopic de 3 metri. Artileria auxiliară a primit și directori de control al focului, cu telemetru de 2 metri pe părțile laterale ale timoneriei. Un telemetru suplimentar de 8 metri a fost instalat pe acoperișul unui turn la pupa ridicat. Tunurile antiaeriene ale modelului 1918 au fost înlocuite cu altele noi, modelele 1922, echipate și cu telemetru.

Cu toate acestea, starea acestor nave destul de vechi și foarte utilizate era o preocupare pentru flotă. În 1936, Jean Bar a fost considerat prea uzat pentru continuarea service-ului, scos din funcțiune și transformat într-o navă de studii Okean [2] . Cele două dreadnoughts rămase au suferit o nouă revizie la sfârșitul anilor 1930, în timpul căreia cazanele au fost înlocuite pe nave și tuburile torpile inutile au fost demontate. Cu toate acestea, neadecvarea lor pentru războiul modern era deja evidentă, iar în 1938 ambii au fost transferați la clasa navelor de antrenament.

Al Doilea Război Mondial

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, ambele dreadnought-uri rămase de acest tip - „Paris” și „Courbet” - erau nave de antrenament pe coasta Atlanticului. În mai 1940, Marina Franceză i-a mobilizat din nou pentru serviciu. Navele au primit armament antiaerien ușor suplimentar în timpul antrenamentului de la Cherbourg.

Ambele nave au oferit sprijin de foc trupelor lor de pe coastă în luptele de la Cherbourg și Le Havre, deși lipsa aeronavelor de observare pe ele le-a limitat semnificativ capacitățile. „Paris” a fost avariat de o bombă de la un avion german și reparat la Cherbourg. Predarea Franței a găsit ambele nave de luptă în porturile britanice. Pe 3 iulie, în timpul Operațiunii Catapult , britanicii au capturat ambele nave și au predat Courbet ca navă de instrucție forțelor franceze libere ceva timp mai târziu . Cuirasate nu mai erau puse în serviciu; Designul lor învechit, viteza redusă și armamentul inadecvat i-au făcut să nu reziste complet navelor inamice de linie. În cele din urmă, ambele nave de luptă au fost dezarmate și transformate în depozite plutitoare.

În 1944, Courbet a fost folosit în Scoția ca țintă pentru testarea unei noi arme - bombe cilindrice care se rotesc, care ricoșează și sar la suprafața apei. În urma acestor teste, s-a decis folosirea acestei nave vechi ca parte a digului portului artificial în timpul debarcărilor din Normandia. La 9 iunie 1944, epava, acoperită cu ciment, a fost remorcată pe coasta Normandiei și scufundată în ape puțin adânci. Informațiile germane au considerat în mod eronat nava bloc ca fiind o navă de luptă activă, iar ea a fost atacată de torpile ghidate de oameni în noaptea de 15-16 și 16-17 august - care, desigur, au fost complet inutile. După război, nava a fost casată.

„Paris” a supraviețuit războiului. În 1940, ea a fost transferată în forțele armate ale Poloniei Libere ca o barăcă plutitoare și navă școlar. În august 1945, nava a fost returnată în Franța și remorcată la Brest, unde a servit ca depozit plutitor până în 1955. În 1955, ultimul dreadnought din clasa Courbet a fost casat.

Evaluarea proiectului

Dreadnoughts de tipul Courbet au apărut în timpul crizei marinei franceze, când Franța nu era conștientă de trecerea sa de la statutul de a doua cea mai puternică putere maritimă la o poziție mult mai modestă de a cincea [3] . Acest lucru s-a reflectat în primele dreadnoughts franceze; construite pe baza unei experiențe mondiale inadecvat analizate, erau nave solide, dar neremarcabile, inferioare multor contemporani.

Principala problemă a dreadnought-urilor de tip Courbet a fost convingerea încăpățânată a amiralilor francezi că bătălia decisivă va fi dusă la distanțe relativ scurte. Pe baza acestui fapt, artileria de calibrul principal al dreadnought-urilor avea o rază de acțiune complet insuficientă, iar zona de blindaj s-a dovedit a fi excesivă, cu protecție insuficientă. Un defect fatal a fost împărțirea armurii orizontale între mai multe punți blindate relativ subțiri - o astfel de armură nu i-a permis să reziste la impactul obuzelor care străpung armura care cădeau la un unghi mare. Protecția anti-torpilă a fost, de asemenea, insuficientă din cauza plasării la bord a două turnulețe principale de baterie și a restricțiilor de construcție. În plus, dorința de a limita dimensiunea navelor la dimensiunile docurilor a dus la un aspect foarte „înghesuit”, care nu a permis alte upgrade-uri majore.

În general, dreadnought-urile de tip Courbet erau un proiect de compromis și erau inferioare ca putere de luptă față de navele germane și britanice construite simultan cu acestea. Longevitatea lor de invidiat în flotă s-a explicat doar prin situația dificilă a Franței, epuizată de război, care nu le-a permis să-și exercite dreptul de a înlocui aceste nave.

Note

1. ↑ France 30 cm/45 (12") Model 1906 and Model 1906-1910 - NavWeaps . www.navweaps.com . Consultat la 26 aprilie 2019. Arhivat din original la 15 aprilie 2019. (nedefinit)
2. ↑ Pentru a lansa numele „Jean Bar” pentru un cuirasat rapid în construcție.
3. ↑ După Marea Britanie, Germania, SUA și Japonia.

Literatură

• Yu. I. Alexandrov. Cuirasate din clasa Courbet. - Samara: Eastflot, 2007. - 84 p. - (Navele de război ale lumii). - ISBN 978-5-98830-025-0 .
• S. A. Balakin. Marina Franceză 1914-1918. Manual de compunere a navei. - Moscova: Designer de modele, 2000. - 32 p. - (Colectia marina nr. 3 (33) / 2000). - 5000 de exemplare.
• V. V. Ivanov. Navele celui de-al Doilea Război Mondial. Marina Franceză. - Moscova: Designer de modele, 2000. - 32 p. - (Colectia Marina Nr. 11 (68) / 2004). - 4000 de exemplare.
• Gray, Randal (ed.). Navele de luptă ale lui Conway, 1906-1921. - Londra: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .