| Yegorshino | |
|---|---|
| Număr | PM-13 |
| Subdiviziune | Calea ferată Sverdlovsk |
| Anul înființării | 1915 |
| Locație | orașul Artyomovsky |
| Țară | Rusia |
| Statie | Yegorshino |
Depoul de locomotive Yegorshino este unul dintre depozitele de locomotive ale Căii Ferate Sverdlovsk , situat la gara cu același nume . Deschis la 6 (19) octombrie 1915 [1] .
Are numărul PM-13.
6 octombrie 1915 este considerată a fi ziua în care depozitul Egorshino a început să funcționeze. Construcția clădirilor a început în mai 1913. Locul de dezvoltare a fost ales la intersecția a două drumuri: Tavda - Ekaterinburg și Alapaevsk - Bogdanovich pe așa-numita "Mlaștină Crane", la 3 km de Yegorshin . [unu]
Construcția a fost supravegheată de inginerul de căi ferate V. T. Tyulyaev , maistrul de construcție a fost I. O. Babadzhanyan . Cea mai mare parte a constructorilor au fost țărani locali și au lucrat și chinezi, ucraineni și țărani din provincia Vyatka , care au venit în Urali în căutare de muncă. Munca adolescenților și femeilor a fost folosită pe scară largă de către antreprenori. Munca muncitorilor era plătită extrem de scăzut în cele mai grele condiții de muncă.
La 6 (19 octombrie 1915) a fost dată în funcţiune cea mai mare parte a depozitului.
Parcul de echipamente nu era bogat: două strunguri , unul de foraj și o mașină cu abur pentru rotirea antrenărilor acestor mașini. În departamentul de forjare era un cric acţionat manual. Pentru a intoarce locomotivele a fost construita o placa turnanta, tot cu actionare manuala. Încălzirea spațiilor - sobe de încălzire. Iluminat - lămpi cu kerosen. În ziua lansării, personalul depozitului de locomotive era format din 130 de persoane. Primul șef al depozitului a fost Bishevsky.
Pe 10 ianuarie 1917, circulația a fost deschisă în gara Iegorșino, primul tren care a trecut prin gară a urmat până la Tavda . [1] Societatea pe acțiuni „Drumul Ural de Nord-Est” a achiziționat locomotive cu abur ale fabricii Votkinsk , care asigurau o viteză de 20 de mile pe oră din seria „ Y ” și Np nr. 8. În timpul războiului civil din 1918- 1919. depozitul a fost complet distrus. Singura locomotivă cu abur din seria Y nr. 586 care a supraviețuit a stat pe cricuri, iar restaurarea flotei de locomotive a început cu aceasta. Până în ianuarie 1920, datorită eforturilor muncitorilor din depozit, s-a stabilit economia, au apărut trei locomotive cu abur din seria Y. În perioada NEP (1922-1927), volumul traficului a crescut cu 27%, locomotivele cu abur din seria Y au fost înlocuite cu seria H și Zh , greutatea trenului la acea vreme era de 400-600 de tone. În 1933, locomotivele cu abur din seriile H și Zh au fost înlocuite cu locomotive cu abur mai puternice din seria E , iar greutatea trenului a început să ajungă la 1200-1500 de tone. În același timp, aceste locomotive cu abur au început să fie reparate. . În 1939, locomotivele cu abur din seria S u au fost achiziționate pentru a deservi trenurile de pasageri . În 1935, în întreaga rețea a început o mișcare de masă a inovatorilor și liderilor de producție pentru creșterea productivității muncii, la inițiativa minerului din Donbass Alexei Stakhanov și a mașinistului Krivonos P.F.
Inițiativa șoferului inovator, care a descoperit rezerve suplimentare în utilizarea capacităților locomotivelor cu abur, a fost preluată de șoferii depozitului de locomotive Yegorshino: Pavel Fedorovich Ashikhmin (mai târziu distins cu Feroviar de Onoare și Ordinul lui Lenin ), care a condus trenuri grele cu o greutate de 1800-1900 cu o rată de 1400 t. C viteză tehnică mare, Ivan Kuzmich Efremov (în 1938 i s-au acordat insignele „Călăuzierului de Onoare”, Lucrător de șoc al Apelului stalinist”, orele nominale ale Poporului Comisar), Mihail Dmitrievich Mikryukov, Peshnin N.I. - strunjătorul unui depozit de locomotive, care a îndeplinit norma cu 200%, Potanin A La 19 noiembrie 1939, în timp ce producea baterii de încălzire a locomotivei, a dat 648% din productivitatea muncii, - Oskolkov V. un operator de frezat al unui depozit de locomotive care a finalizat sarcina de producție cu 235%
În timpul Marelui Război Patriotic, mulți muncitori din depozit au luptat pe fronturi (în primul an de război, peste 800 de angajați ai filialei Yegorshinsky au fost recrutați în armată și trimiși pe front). Apoi, conform decretului GKO nr. 1765/C, conform căruia mașiniștii, mașiniștii asistenți și alți lucrători feroviari au fost demobilizați din armată, 135 de persoane au ajuns la depoul Yegorshino. 80 de muncitori ai depozitului nu s-au întors de pe front.
În condiții dificile de război, trenurile au fost conduse de: Burdin Nikolai Nikandrovici (primul lui Egorșintsev care a primit premiul profesionist „Ceferitar de onoare”), Ashikhmin Pavel Fedorovich, Fadeev Afanasy Nikolaevich, Volkov Nikolai Vasilyevich, Shapochkin Andrian Ivanovici, Mosienko Pavel Andreevici Frolov Ivan Timofeevich, Komarovsky Alexey Evdokimovich, Ponomarev Alexei Yakovlevich și alții. Pentru munca lor eroică, toți au primit Ordinul lui Lenin.
Pe 2 februarie 1942, echipa atelierului de spălat al depozitului de locomotive a reparat două locomotive într-un singur schimb cu un volum de reparații de 48 de ore. Lăcătușii Babkin, Abakumov, Nalimov s-au remarcat. La 22 februarie 1942, atelierul mecanic al depozitului de locomotive a îndeplinit planul cu 270%, iar rindeauul Khmelev cu 411%, strungarul Andrianov cu 400%, strungarul Robenok cu 256%, tinichigiul Vavilov cu 239%. Atelierul de cazane a finalizat sarcina cu 241%, iar muncitorii cazanelor Redkin și Zyryanov cu 300%. Mașiniștii Potaskuev și Groshev au lucrat exemplar.
În decembrie 1943, echipa depoului de locomotive Yegorshino a primit Bannerul Roșu al Diviziei a 3-a Garzi Volnovakha Rifle și Bannerul Roșu al Administrației Drumurilor. În memoria compatrioților lor, muncitorii depozitului de după război, la inițiativa lui Nikonov Nikolai Fedorovich, pe teritoriul depozitului în 1975 au ridicat un monument pentru cei care au murit în război, a fost creată o Carte a memoriei, coautor. de muncitorul nostru Evgheni Vasilevici Sosnovskikh. În memoria conaționalului său, Smetanin Alexander Alexandrovich, membru al celebrului Convoi PQ-17, care după demobilizare a lucrat ca cazanier, maistru, maistru al atelierului de roți al depozitului de locomotive Yegorshino, o nouă stradă a fost numită în calea ferată. satul Artemovsky, au fost instalate plăci memoriale pe clădirea departamentului Depozitul de Drumuri și Locomotive. În onoarea turnatorului depozitului de locomotive Kirill Grigorievich Korepanov , un participant la depășirea blocadei Leningradului, un petrolier al Primului Front ucrainean, în ajunul sărbătoririi a 50 de ani de la Victoria, o placă memorială a fost instalată pe casa în care locuia Kirill Grigorievici.
Din 1944, depozitul operează și repară locomotive cu abur din seria „E” . În 1951, primele locomotive cu abur noi din seria L au venit la depozit , care au început să conducă trenuri grele. În anii cincizeci, s-au efectuat o cantitate semnificativă de lucrări pentru reconstrucția și extinderea clădirilor și structurilor depozitului. Mulți muncitori din depozit în acești ani au primit ordine și medalii, iar conducătorul de locomotivă F. A. Gergin, care a condus brigada de tineret din Komsomol, a primit titlul înalt de Erou al Muncii Socialiste . Felix Anatolyevich a venit la depozitul de locomotive ca un băiat de optsprezece ani în 1944. A început ca vânzător de locomotive cu abur. A primit un mare premiu pentru faptul că brigada de tineret din Komsomol condusă de el a stăpânit conducerea trenurilor grele. La o rată de 2800 de tone, greutatea trenului a atins 5500 de tone (vezi Viața și destinul meu - calea ferată. Eseuri despre dinastiile și oamenii din linia principală Sverdlovsk / comp. Lukyanin V.P. - Ekaterinburg, Editura SV-96 ., 2003. — S. 207 −209.)
În 1958, mișcarea locomotivelor diesel din seria TE3 a început pe secțiunea Bogdanovich - Egorshino - Alapaevsk . Pe 18 mai 1967, tronsonul Alapaevsk-Karpunino a fost trecut și pe tracțiune diesel, iar la 1 iulie 1967 tronsonul Sverdlovsk-Egorshino-Torinsk a trecut și el pe tracțiune diesel. În același timp, a trecut și prima locomotivă diesel de pasageri. Primele locomotive ale depozitului Yegorshino au fost N. F. Trukhin, V. P. Petrov, V. A. Shatalov, M. V. Moshkin și Yu. I. Ivanov. Trenul pe o locomotivă electrică din seria VL a fost realizat de șoferul Yu. G. Komov și sofer asistent I. N. Katyutin. Cu această ocazie, la gara Yegorshino a avut loc un miting solemn cu o fanfară.
Din 1969 au început lucrările de restructurare a depozitului pentru repararea locomotivelor diesel. Pe 5 noiembrie 1970, depozitul a trecut complet la locomotive diesel, punând locomotivele cu abur pe o margine, iar pe 25 ianuarie 1970, prima locomotivă diesel TE3, înregistrată la depoul Yegorshino, a ajuns la filiala Yegorshinsky. În 1971, a fost pus în funcțiune un atelier de lansare unică a seturilor de roți , în care au fost efectuate reparații preventive și periodice minore ale locomotivelor diesel. Din decembrie 1971 până în 1973, în depozit a fost pus în funcțiune un atelier de reparații periodice mari ale locomotivelor diesel din seria TE3. În 1974, a fost organizat un punct de inspecție tehnică pentru locomotivele electrice VL22M . Din acel moment, depozitul de locomotive a devenit cunoscut sub numele de Depoul de locomotive Egorshino. [unu]
În 1987, mecanicul de locomotivă electrică Nikolai Evgenievich Cherepinin și-a asumat obligația de a construi 70 de trenuri până la împlinirea a 70 de ani de la Revoluția din octombrie și de a transfera fondurile câștigate către Fondul pentru pace. Și și-a îndeplinit această obligație, pentru care conducerea Ministerului Căilor Ferate i-a acordat insigna de „Ceferitar de Onoare”.
Unul dintre cei mai eminenți inovatori ai căii ferate Sverdlovsk, Georgy Alexandrovich Bazhenov, lucrează în depozitul de locomotive, care în 1978-1995. De 9 ori a primit titlul de „Cel mai bun inovator al căii ferate Sverdlovsk”, iar în 1985 a primit titlul de „Cel mai bun inovator al transportului feroviar al Ministerului Căilor Ferate”
Pentru munca conștiincioasă și ireproșabilă, 23 de angajați ai depoului de locomotive au primit un înalt premiu ministerial - insigna „Ceferitar de Onoare”.
În octombrie 1996, șoferul de locomotivă diesel E. N. Parchinsky și asistentul șoferului de locomotivă diesel Yu. Guvernul și președintele Federației Ruse au apreciat foarte mult isprava lor: E. N. Parchinsky a primit titlul de Erou al Rusiei , iar Yu. V. Zadvornykh a primit Ordinul Curajului. [2]
Zona de servicii a depozitului de locomotive Yegorshino include secțiunile Yegorshino - Ustye-Akha , Yegorshino - Yekaterinburg, Yegorshino - Kamensk-Uralsky , Yegorshino - Apapaevsk - Serov-Sortirovochny . [1] Depoului sunt repartizate 83 de locomotive diesel, iar componența totală a echipajelor de locomotivă este de 420 de persoane. [unu]
Din 2013, locomotivele cu turbină cu gaz modelului GT1h au fost testate și utilizate pe tronsonul Egorshino-Serov-Sortirovochny , iar din 2014 a fost folosită prima locomotivă diesel cu piston cu gaz de manevră TEM19 din lume . [1] [3] [4]