| Institutul de ingineri de căi ferate din Moscova al împăratului Nicolae al II-lea ( MIIPS ) | |
|---|---|
| Institutul de ingineri de căi ferate din Moscova al împăratului Nicolae al II-lea | |
| Anul înființării | 1896 - Școala Imperială de Inginerie din Moscova a Departamentului de Căi Ferate (IMIU) |
| An de închidere | 1917 |
| Reorganizat | la o instituție de învățământ superior - Institutul de ingineri de căi ferate din Moscova al împăratului Nicolae al II-lea (MIIPS) |
| Anul reorganizarii | 1913 |
| Tip de | stat |
| Locație | Moscova , Imperiul Rus |
Institutul de ingineri de căi ferate din Moscova al împăratului Nicolae al II-lea (1913-1917) este o instituție de învățământ tehnic superior a Imperiului Rus [1] .
Institutul de ingineri de căi ferate din Moscova al împăratului Nicolae al II-lea a fost înființat la 25 decembrie 1913 pe baza Școlii Imperiale de Inginerie din Moscova a Departamentului de Căi Ferate. Institutul a fost numit după împăratul Nicolae al II-lea (18 ianuarie 1914).
Principalul ideolog al creării școlii și al transformării acesteia în instituție de învățământ superior a fost profesorul N.P. Petrov . Petrov a participat la elaborarea Regulamentului și a Cartei IMIU, care au determinat în mare măsură metodologia de predare caracteristică școlii, în special, studiul de către studenți a științelor exacte într-o măsură mai mare decât era acceptată în instituțiile de învățământ tehnic superior. care funcționa la vremea aceea. N. P. Petrov a fost ales membru de onoare al școlii (1911).
Evenimente și date:
Școala Imperială de Inginerie din Moscova (IMIU) a fost înființată în conformitate cu „cel mai înalt regulament aprobat” din 23 mai ( 4 iunie ) 1896 , primind denumirea de „imperial” a doua zi. Școala era menită să formeze specialiști într-un program educațional și teoretic accelerat de trei ani, urmat de o practică de doi ani de inginerie și construcții. [2] Deschiderea școlii a avut loc la 14 septembrie ( 26 ), 1896 .
Cursul de pregătire al școlii a fost limitat la trei ani (până în 1904). Școala a pregătit și a absolvit ingineri de construcții dintr-o gamă largă de linii de comunicație, inclusiv pe cei concentrați pe specialități precum constructor de poduri, feroviar, operator, structuri portuare și hidraulice și inginer constructor de clădiri. Specialiștii au primit o înțelegere destul de largă a structurii și designului locomotivelor cu abur. În conformitate cu Regulamentul (datat 1896), la școală se predau: legea lui Dumnezeu; matematică superioară; geometrie descriptivă cu aplicații; topografie și geodezie; mecanică teoretică, structurală și aplicată cu inginerie electrică; fizică; chimie; geologie fizică cu petrografie; arhitectura civila; arta construcției, inclusiv principii comune cu tehnologia materialelor de construcție; comunicații terestre (autostrăzi și drumuri de pământ, poduri, construcție și exploatare căi ferate), structuri hidraulice (comunicații cu apă, amenajări portuare, canalizare, irigații, conducte de apă și scurgeri); jurisprudenţă; desen și desen; începutul evidenței contabile; bugetare și raportare tehnică; franceza, germana, engleza, dintre care studiul unuia era obligatoriu. La sfârșitul anilor 1890, o parte semnificativă a timpului de studiu era dedicat formării profesionale, inclusiv 2,7% alocate disciplinelor educaționale umanitare generale, 63% disciplinelor tehnice generale și 34,3% celor speciale. Prelegerea prevedea 49,2%, ore practice și de laborator - 50,8%, practică industrială - 24% din timp.
Persoanele care au absolvit un curs teoretic de trei ani al școlii au fost trimiși la o construcție de cale ferată de doi ani sau la altă practică de inginerie. În sine, promovarea unui curs teoretic nu a acordat drepturi speciale persoanelor angajate în serviciul public sau în economia națională. Titlul de inginer civil cu dreptul de a efectua „tot felul de lucrări de construcții și de proiectare a structurilor, cu excepția proiectelor de mecanisme complexe” a fost acordat numai după furnizarea de certificate de la specialiști tehnici privind finalizarea cu succes a practicii, apărarea a unui raport despre acesta și a promovării examenelor.
Titlul de inginer civil poate fi acordat și „persoanelor care, prin studii, au dreptul de a intra într-o școală și au lucrat în practică tehnică timp de cel puțin doi ani”, dar fără a eșua în urma unui examen la un curs teoretic. În categoria acestor persoane pot fi absolvenți ai instituțiilor de învățământ secundar și deținătorii unei diplome de studii superioare. Nici un singur institut de inginerie și tehnică al Imperiului Rus nu a oferit o cale atât de ușoară către statutul de inginerie.
Institutul de ingineri de căi ferate din Moscova al împăratului Nicolae al II-lea (MIIPS) a fost înființat la 12 decembrie ( 25 ) 1913 , pe baza Școlii Imperiale de Inginerie din Moscova a Departamentului de Căi Ferate. La 5 ianuarie ( 18 ) 1914 , institutul a primit numele împăratului Nicolae al II-lea .
În programa institutului, în conformitate cu Regulamentul (datat 1913), în locul cursului de topografie și geodezie, s-a studiat geodezia inferioară și superioară. Ingineria electrică a fost evidențiată ca o materie separată; arta construcțiilor, mecanica construcțiilor și aplicate și geodezia sunt clasificate ca discipline speciale. Compoziția disciplinelor umaniste și socio-economice a suferit modificări semnificative. În locul legii lui Dumnezeu, s-a citit teologia; jurisprudența s-a limitat la aspecte legate de „partea de construcție și mijloacele de comunicare”; „Începuturile contabilității” care au fost studiate împreună cu bugetarea și raportarea tehnică au fost înlocuite de statistici, care au devenit parte a noului curs al economiei politice. Pentru prima dată s-a permis introducerea disciplinelor opționale în procesul de învățământ. Sistemul de cursuri de învățământ a inclus prelegeri și desfășurarea de exerciții practice, în care au fost rezolvate probleme și exemple. În cursul studiilor ingineriei electrice, s-au distins metode de măsurare a coeficienților utili ai generatoarelor, a consumului de energie în timpul tracțiunii electrice. [3]
Pentru organizarea predării disciplinelor teoretice și a orelor practice, personalul IMIU a fost format din profesori ordinari și extraordinari , adjuncți și profesori, precum și, dacă este cazul, cadre didactice independente. Repartizarea catedrelor pe disciplinele de predare a fost aprobată de ministrul Căilor Ferate . Profesorii școlii au fost selectați dintre absolvenții care au absolvit cursul cu succes. Doar pentru un profesor de desen și o limbă străină se cerea permisiunea Ministerului Învățământului Public pentru predare. Numirea profesorilor, adjuncților, profesorilor, profesorilor-observatori, inspectorilor asistenți era efectuată de ministrul Căilor Ferate, iar profesorul de drept era coordonat cu autoritățile eparhiale. Profesori, adjuncți, lectori titulari și bibliotecari au fost numiți în gradele corespunzătoare clasei posturilor lor. În funcție de experiența de predare, ele ar putea fi „produse” de două rânduri deasupra acestei clase. Pentru prima dată, unei instituții i s-a permis să invite adjuncți și profesori la nevoie peste numărul stabilit de tabelul de personal. Inginerii feroviari care au absolvit cu onoare cursul de științe la MIIPS și au petrecut cel puțin doi ani în practică ar putea fi invitați să se pregătească pentru predare ca bursieri. Doi ani mai târziu, pentru a li se acorda titlul de adjudec, ei trebuiau să depună o descriere tehnică a lucrării Consiliului Institutului , să susțină un examen în direcția aleasă, să susțină o dizertație la una din disciplinele speciale și susține o prelegere de probă. Fără pregătire teoretică la institut, s-ar putea primi un titlu similar pentru lucrări științifice tipărite independente pe teme speciale. Ca profesori au fost numite persoane care au absolvit cu succes „cursul de științe” în universități.
Salariile anuale ale profesorilor și profesorilor de la Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Sankt Petersburg și Moscova (1914) diferă puternic în valorile lor minime și maxime. În același timp, profesorii obișnuiți cu rang de stat imobiliar și chiar consilier privat din Sankt Petersburg au primit același salariu de 2.700 de ruble, iar la Moscova - de la 3.750 de ruble la 4.500 de ruble; extraordinar, respectiv - 1800 de ruble și 3000 de ruble. O astfel de diferență tangibilă de salarii între profesorii din Sankt Petersburg și moscoviți s-a datorat unor motive de natură pur birocratică: primii trăiau după legea veche, iar cei din urmă după noua. Cea mai importantă sursă de venit suplimentar pentru profesorii, adjuncții și profesorii IMMU a fost munca cu fracțiune de normă, nu numai în alte universități, ci și în instituțiile publice și private.
Susținerea unui statut științific destul de înalt al profesorilor a fost confirmată de numeroasele lor publicații. În 1910, din 212 publicații ale facultății institutului, au fost publicate 40 de titluri de matematică, fizică și chimie; 22 - în mecanică teoretică și structurală, 17 - în transportul feroviar, 22 - în transport pe apă și inginerie hidraulică, 23 - în poduri și structuri, 41 - în construcții și geodezie, 6 - în inginerie mecanică și electrotehnică, 22 - în natură știință (geologie). ), 19 - pe alte subiecte. [3]
Subiecții ruși care aveau certificate sau certificate de absolvire a cursului în instituții de învățământ superior au fost admiși în primul an de IMMU; cei care au primit certificate de bacalaureat de la gimnaziile clasice, scoli reale (cu clasa suplimentara) sau alte institutii de invatamant secundar, al caror curs a fost recunoscut de Ministerul Educatiei si Stiintei prin acord cu Ministerul Invatamantului Public. Persoanele care au absolvit cursul Facultății de Fizică și Matematică a universităților , precum și instituțiile de învățământ tehnic superior din Imperiul Rus, au fost acceptate fără examen. Persoanele care doreau să intre într-o instituție de învățământ trebuiau să depună două fotografii cu semnătură proprie, certificate la locul de studii; în loc de desen și o limbă străină, au fost examinați în trigonometrie și fizică, un document privind finalizarea unui curs de formare, o confirmare de poliție a „imunitații pentru cazuri de natură condamnabilă” din momentul absolvirii unei instituții de învățământ secundar, dacă nu au trecut mai mult de șase luni de la această perioadă la cerere; un certificat de înregistrare la stația de recrutare pentru serviciul militar, un document privind starea succesiunii, un certificat de eliberare din societatea relevantă. Ca examene de admitere, candidații au promovat aritmetică și algebră, geometrie, desen, rusă și limbi străine.
Taxa de școlarizare la școală, percepută de studenți, a fost semnificativ mai mare decât în alte institute de inginerie și tehnică. Pentru cei care locuiau la pensiune, iar aceștia erau majoritatea, era egal cu 400 de ruble, pentru alții - 100 de ruble pe an. Suma a fost plătită în avans timp de șase luni. Școala prevedea înființarea de burse private pentru a plăti studiile elevilor „insuficienți”.
Cele mai puternice șocuri în fundamentele educaționale și disciplinare ale vieții IMU au fost asociate cu evenimentele primei revoluții ruse. La 23 octombrie 1905, cursurile din el s-au oprit din cauza participării a aproximativ 370 de studenți la greva din octombrie a Rusiei. Din 16 ianuarie până în 16 aprilie 1906, școala a fost închisă prin hotărâre a Consiliului. La 19 noiembrie 1913, primarul Moscovei s-a adresat administrației MIIPS cu o cerere de trimitere a listelor funcționarilor consiliului de administrație și a documentelor tuturor organizațiilor studențești științifice și economice existente în acesta. Ca și înainte, persoanele de naționalitate non-rusă au atras o atenție deosebită din partea administrației acestei instituții de învățământ. În răspunsul său, Institutul a acordat o atenție deosebită petiției studenților polonezi pentru aprobarea statutului Societății de Ajutor Frătesc, similar cu actele organizațiilor studențești similare din alte instituții de învățământ superior din Moscova.
În rândul studenților, ca și în anii revoluției, s-a maturizat ideea convocării unui congres exclusiv studenți. În martie 1914, la Sankt Petersburg a fost ales un comitet de organizare pentru pregătirea congresului, care era programat să aibă loc în noiembrie. În aprilie 1914, ministrul Căilor Ferate S. V. Rukhlov l-a informat pe directorul MIIPS N. D. Tyapkin că au avut loc două ședințe ale comitetului. Guvernul, îngrijorat că congresul va avea loc ilegal, a luat măsuri pentru lichidarea Comitetului mixt, o parte din care a fost arestat în iunie 1914.
Primul Război Mondial a făcut imposibil Congresul. Dispozițiile revoluționare au fost înlocuite cu cele patriotice. Un detașament sanitar de 30 de persoane a fost înființat la școala de serviciu de noapte de la gara Savyolovsky, iar în spitalul orașului, studenții au donat voluntar bani soldaților răniți, au cumpărat echipament medical, au cusut și reparat lenjerie. La 20 martie 1917, Guvernul provizoriu a anunțat abolirea restricțiilor religioase și naționale privind admiterea în instituțiile de învățământ. După cum rezultă din raportul inspectorului MIIPS din 8 mai 1917, persoanele de credință evreiască urmau să fie acceptate în condiții de egalitate cu cetățenii ruși. [3]
Din 1899 până în 1913 912 persoane au absolvit cursul teoretic complet al IMIU. Dintre aceștia, 682 de absolvenți au primit titlul de inginer civil. În general, pentru 1898-1916. această cifră a reprezentat o treime din numărul total de ingineri civili și arhitecți absolvenți în această perioadă în Imperiul Rus - 1862 absolvenți. În legătură cu o reducere vizibilă la începutul secolului al XX-lea a volumului lucrărilor la construcția liniilor de oțel, o scădere a producției industriale și acordarea de drepturi profesionale egale pentru toți absolvenții instituțiilor de învățământ tehnic superior, specialiștii de la St. . , a început să simtă concurența tot mai mare din partea inginerilor de proces. Concursul le-a răspuns în special absolvenților IMIU - ingineri civili, ca să nu mai vorbim de „probaționarii”. Din 1905, au început să fie forțați să părăsească piața construcțiilor de absolvenții instruiți la Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Sankt Petersburg (producția lor a crescut semnificativ), departamentele de inginerie și construcții ale politehnicii și Institutul Tehnologic Tomsk . Încercarea comisiei Ministerului Căilor Ferate de a distribui stagiari către căile ferate private a eșuat, chiar „fără pretenții de plată pentru munca lor și pentru locurile de muncă obligatorii de inginerie”. Totodată, inginerii civili absolvenți ai IMIU au lucrat ca șefi de distanțe și asistenții acestora, șefi de secție, ingineri la direcțiile tehnice ale secțiilor de cale ferată. [3]