Malinin, Boris Mihailovici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 7 martie 2020; verificările necesită 10 modificări .
Boris Mihailovici Malinin
Data nașterii 1 februarie (13), 1889( 13.02.1889 )
Locul nașterii Moscova ,
Imperiul Rus
Data mortii 27 septembrie 1949 (60 de ani)( 27.09.1949 )
Un loc al morții Leningrad ,
SFSR rusă , URSS
Țară  Imperiul Rus , URSS 
Sfera științifică constructii navale
Loc de munca „Biroul Tehnic nr. 4 al Uzinei Baltice”
Alma Mater
Grad academic doctor în științe tehnice (1944)
Titlu academic profesor (1946)
Cunoscut ca Proiectant de submarine sovietice
Premii și premii
Ordinul Steagul Roșu al Muncii
Premiul Stalin

Boris Mikhailovici Malinin ( 1889  - 1949 ) - constructor de nave rus , autor al primelor proiecte sovietice de submarine de tip Decembrist , Leninets , Pike . Laureat al Premiului Stalin de gradul I.

Biografie

Născut la 1 februarie ( 13 februarie ) 1889 într - o familie de cântăreţi de operă din Moscova . Sora - Marina Raskova .

În 1906 a absolvit cel de-al cincilea gimnaziu din Moscova cu medalie de aur și a intrat la Institutul Politehnic din Sankt Petersburg .

În 1914, după ce și-a primit diploma, a fost acceptat ca inginer proiectant în departamentul de scufundări al Uzinei de construcții navale din Baltic , unde a lucrat cu celebrii (mai târziu) ingineri de nave V. T. Strunnikov și K. I. Ruberovsky . La acea vreme, Malinin participa, ca tânăr specialist, la construcția și repararea submarinelor conform proiectelor lui I. G. Bubnov . Trebuie remarcat mai ales că în niciuna dintre biografiile sale, scrise cu propria sa mână, și articolele sale, Boris Mikhailovici nu a spus niciodată că a fost un student al lui I. G. Bubnov . Potrivit lui Malinin însuși, autorii proiectelor în legătură cu submarinele în construcție și proiectarea acestora s-au comportat „... extrem de gelos și au încercat în toate modurile să nu lase tinerii specialiști să treacă dincolo de „pragul „”. Malinin a început să proiecteze submarine mult mai târziu, în anii 1920. Până în toamna anului 1917, Departamentul de scufundări al Uzinei de construcții navale din Baltic , unde a lucrat Malinin, a construit și a predat flotei 8 submarine de tip Bars și a modernizat alte 10 submarine. Mergând pe mare pentru probe, a căpătat experiență în scufundări. La 16 octombrie 1917 a fost numit șef al Biroului Tehnic al Departamentului de Scufundari. La 7 octombrie 1918 a fost demis din serviciu. La 1 mai 1919, B. M. Malinin s-a mutat la Moscova și a plecat să lucreze la Consiliul Economic Suprem , unde a fost numit șef al secției de construcții navale a Departamentului de metale. La 5 iulie 1920, B. M. Malinin s-a întors la șantierul naval Baltic și a fost numit din nou șef al Biroului Tehnic al Departamentului de Scufundari al șantierului naval Baltic. La 1 octombrie 1922, lui B. M. Malinin i s-a încredințat conducerea întregului departament de scufundări al șantierului naval Baltic. La 10 octombrie 1924, Departamentul de scufundări de la Uzina de construcții navale din Baltic a fost desființat și a încetat să mai existe din cauza lipsei de comenzi pentru proiectarea și construcția de submarine, precum și în legătură cu propunerile nereușite de noi proiecte de submarine făcute de ingineri. al Departamentului de Scufundari. După cum scrie S. A. Bazilevsky , „Astfel, timp de 8 ani de muncă în departamentul de scufundări, B. M. Malinin nu a primit nicio experiență de proiectare”. În 1924, șantierul naval baltic a fost realocat Trustului de construcții navale de stat Leningrad (SUDOTREST) ​​al departamentului principal de inginerie mecanică și prelucrare a metalelor al Consiliului Economic Suprem al URSS . Malinin s-a mutat în funcția de asistent al inginerului mecanic șef al șantierului naval Baltic. La sfârșitul lunii septembrie 1925, Malinin a fost trimis în străinătate pentru a dobândi cunoștințe profesionale și a se familiariza cu starea actuală a construcției de nave submarine și a construcției de motoare diesel. Timp de 3 luni în Italia și Germania, a încercat să strângă materiale pentru a-și reînnoi cunoștințele personale și, dacă se poate, arhiva. Sarcina lui individuală a fost să colecteze materiale pe bărci în Germania și Italia. Dar rezultatul a fost mai mult decât modest. În Italia i s-a permis să treacă repede prin două fabrici unde se construiau bărci, fără să-i arate explicații, documente sau desene, iar în Germania nu aveau voie să facă o inspecție internă a bărcilor. Abia la Roma a reușit să cumpere „din mână” un desen cu locația generală a submarinului italian „Ballila”, cu o explicație detaliată, care a fost foarte utilă mai târziu. Este important de menționat că submarinul „Balilla” („Ballila”), proiectat de Cesare Laurenti, a fost construit la șantierul naval italian de către compania „FIAT-San Giorgio” la ordinul flotei germane și a fost numit pentru prima dată „U- 42”, dar nu a ajuns niciodată la germani. După ce Italia a intrat în război împotriva Germaniei, Marina italiană a păstrat-o și a trimis-o să slujească în Marea Adriatică. La 8 august 1915, noul submarin a fost înrolat în Marina Italiană, iar pe 14 iulie 1916, în timpul unei patrule, barca a fost scufundată cu întregul echipaj de către distrugătoarele austriece în apropiere de insula Lissa. În consecință, B. M. Malinin a obținut desenele unui submarin învechit, care nu mai avea ștampila de secret.

La 1 noiembrie 1926, la Şantierul Naval Baltic a fost creat un nou birou tehnic nr.4 pentru proiectarea submarinelor, condus de B. M. Malinin [1] . În noul Birou Tehnic nr. 4, existau doar 3 ingineri - Malinin, Kruger E.E. și Shcheglov A.N. , care nu aveau experiență în proiectarea submarinelor cu realizare în metal, precum și 4 proiectanți-desenatori. În scurt timp, Malinin și subalternii săi (7 persoane la momentul creării biroului) au calculat 32 de combinații de elemente tactice și tehnice ale bărcilor de diferite tipuri. Dintre acestea, au fost selectate elementele principale ale bărcii de plumb din prima serie de tip Decembrist . Asistență semnificativă în proiectarea și construcția submarinului din prima serie de tip Decembrist a fost oferită de mecanicul șef al Uzinei de construcții navale din Baltic K. I. Ruberovsky .

Pe 5 martie 1927, a avut loc așezarea primelor trei submarine la șantierul naval Baltic din Leningrad, iar pe 14 aprilie 1927, încă trei submarine au fost așezate la uzina din Nikolaev. La sfârșitul anului 1930 au fost semnate certificate de acceptare pentru submarinele decembriste și revoluționare, restul submarinelor fiind acceptate în anul următor [2] .

În timpul testelor din fabrică, un defect semnificativ de proiectare a fost dezvăluit în submarine - la scufundare și la suprafață, barca a primit o rulare mare. La 27 iulie 1930, Malinin a fost arestat și acuzat de sabotaj în temeiul articolului 58-6, 7, 11 și condamnat la pedeapsa capitală. S. A. Bazilevsky și E. E. Kruger [3] au fost de asemenea arestați . Pedeapsa capitală a fost înlocuită cu 10 ani în lagăre de muncă corective (ITL). Și deja din 5 ianuarie 1932 își ispășește pedeapsa în Biroul Tehnic Special de Administrare Economică sub reprezentanța plenipotențiară a Administrației Politice a Statelor Unite în Districtul Militar Leningrad (OTB ECU PP OGPU în LVO) la Șantierul Naval Baltic [4] ] . Împreună cu Malinin, condamnații K. I. Ruberovsky , S. A. Bazilevsky , E. E. Kruger , P. G. Goinkis , K. K. Pertsev, L. Kh. Kazin și alții și-au ispășit pedeapsa în acest birou lui A. N. Asafov . În 1932, printr-o decizie a KOGPU, termenul a fost numărat condiționat și Malinin a fost eliberat din arest. În noiembrie 1930, primul submarin sovietic a devenit parte a Flotei Baltice. După caracteristicile sale tehnice, nu era inferior bărcilor flotelor străine. Malinin, reprimat nerezonabil, și asociații săi au fost reabilitati. Apoi, sub conducerea sa, au fost proiectate bărci de tip Leninets și Pike . Caracteristica lor era simplitatea construcției și exploatării. Din 20 mai 1932, Malinin a lucrat la Biroul central de proiectare al construcțiilor navale speciale (subacvatice) nr. 2 (TsKBS-2) ca asistent inginer șef. Din mai 1933 până în aprilie 1936 a fost inginer șef al biroului. În aprilie 1939 a plecat să lucreze la TsNII-45.

În 1940, Boris Mihailovici, la recomandarea medicilor, a trecut complet la predarea la Institutul de construcții navale din Leningrad . [5] . În 1944, la inițiativa academicianului , erou al muncii socialiste A. N. Krylov , Malinin a primit titlul de doctor în științe tehnice fără a susține o dizertație. Din 1946, este profesor, iar din 1948, șef al departamentului de proiectare a navelor la Institutul de construcții navale din Leningrad.

La începutul anului 1947, el a sugerat utilizarea unui motor nuclear în submarine.

În vara anului 1949, starea de sănătate a inginerului s-a deteriorat brusc. După al cincilea atac de cord, a murit la 27 septembrie 1949 . A fost înmormântat în cimitirul Bolsheokhtinsky din Leningrad [5] .

Premii și titluri

Cronologie

Note

  1. ↑ Cetatea, 1995 , p. 53.
  2. ↑ Cetatea, 1995 , p. 54.
  3. ↑ Cetatea, 1995 , p. 56-57.
  4. ↑ Cetatea, 1995 , p. 57.
  5. ↑ 1 2 MALININ Boris Mihailovici (1889-1949) . Preluat la 27 martie 2011. Arhivat din original la 13 iunie 2010.

Link -uri

Literatură