| Ivan Ivanovici Makhonin | |
|---|---|
| Data nașterii | 1885 |
| Locul nașterii |
Sankt Petersburg , Imperiul Rus |
| Data mortii | 9 iulie 1973 |
| Un loc al morții | Franţa |
| Țară |
Imperiul Rus Franta |
| Sfera științifică | proiectant de aeronave |
| Alma Mater | |
| Cunoscut ca | proiectant de aeronave , inventator |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Makhonin Ivan Ivanovich ( fr. Ivan Makhonine ) ( 1885 , Sankt Petersburg - 1973 , Franța ) - inginer proiectant, inventator în domeniul aeronavelor și ingineriei mecanice, arme, distilare a combustibilului.
A fost căsătorit cu artistul N. S. Ermolenko-Yuzhina [1] .
Absolvent al Institutului Politehnic din Sankt Petersburg [2] . În anii 1910, a deschis un birou de invenții la Sankt Petersburg, care a fost angajat în dezvoltarea armelor aeronavei.
După Revoluția din Octombrie , el a propus o serie de proiecte în domeniul îmbunătățirii transportului feroviar și aerian - în 1919, conform proiectului său , la uzina Mytishchi au fost construite 3 locomotive cu motoare diesel care funcționează cu păcură, cu transmisie electrică .
În 1920, Consiliul Economic Suprem al RSFSR a aprobat proiectul său pentru un tren electric cu baterii. Trenul a fost construit de Uzina Mecanică și Navală Baltică din trei mașini transformate din vagoane electrice cu kerosen construite la uzina Mytishchi și care lucrează pe drumul Nikolaevskaya [3] . Trenul mai includea trei tenderuri adaptate cu baterii și un vagon de pasageri nemotorizat. Bateriile au fost luate de la submarine [2] . În total, trenul a adăpostit 264 de baterii cu o capacitate totală de 7500 Ah [4] [5] .
Pe 12 octombrie 1920, trenul lui Makhonin a plecat din Petrograd spre Moscova la 8:15 și a sosit 12 ore mai târziu. Trenul a făcut 5 opriri. Viteza medie a trenului a fost de 60 de mile pe oră. A fost nevoie de o încărcare a bateriei [6] .
Un alt proiect Makhonin, aprobat și de Consiliul Suprem al Economiei Naționale, a fost o navă cu o capacitate de transport de până la 60 de mii de lire sterline, a cărei gondolă avea mai multe etaje, comunicarea între care ar fi susținută de un lift. Nava trebuia să aibă un avion, o mașină și un submarin. Dirijabilul ar putea transporta până la 1000 de oameni cu o viteză de 100 de mile pe oră. finalizarea lucrărilor la construcția acestuia era planificată până la 1 mai 1921 [7] .
Cu toate acestea, atitudinea Consiliului Suprem al Economiei Naționale față de proiectele sale s-a schimbat curând. Calculele riguroase pentru un tren cu baterii au arătat că costul unitar al tracțiunii locomotivei este de 1,5 ori mai ieftin. Mai mult, chiar și restaurarea vechilor locomotive cu abur a fost o afacere costisitoare și au fost necesare și mai multe resurse pentru a crea echipamente noi. De asemenea, proiectul aeronavei și o serie de alte proiecte [5] nu au primit sprijin , ceea ce a fost cauzat de lipsa unei baze materiale pentru implementarea lor și de lipsa lor de relevanță în realitățile economice și politice ale vremii.
În 1921, Makhonin a emigrat în Franța . La Paris, el și-a oferit invențiile guvernului francez - proiecte pentru rachete în mai multe etape pentru departamentul de artilerie și organizarea producției de combustibil distilat din cărbune pentru torpile și nave. După ce a primit sprijin guvernamental, a fondat o fabrică de distilare a combustibilului la Saint-Maure, lângă Paris [8] .
În 1929, a creat un proiect pentru o aeronavă cu deschidere variabilă a aripilor. Părțile exterioare ale consolelor ar putea fi retrase telescopic în interiorul părților de rădăcină ale aripii.
În 1931, a construit un avion experimental Mach-10, mai târziu îmbunătățit Mach-101.
În timpul ocupației germane a Franței, aeronava și pilotul francez de încercare au fost duși la centrul de cercetare Rechlin. În timpul testelor, pilotul a distrus aeronava. Însuși inventatorul a refuzat să coopereze cu germanii [9] .
La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a construit o aeronavă Mak.123 cu patru locuri, la ordinul ministerului francez al aviației , bazată pe aceleași principii ca și Mak.10 și Mak.101 - cu o lungime variabilă a aripii [10] . La 24 aprilie 1951, un brevet american a fost eliberat și publicat pe numele său sub numărul 2550278 pentru Aripi cu suprafață variabilă și aripioare de coadă în mașinile zburătoare [11] .
În anii 1950 și 1960, el a continuat să experimenteze cu distilarea combustibilului. În total, a făcut 24 de invenții în Franța [12] .
La sfârșitul vieții a locuit în casa senilă a Crucii Roșii Ruse din Gagny [13] .