| Aeroportul Internațional Bălți-Liadoveni | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rom. Aeroportul Internațional Bălți-Leadoveni | |||||||
| Vedere a terminalului de pasageri - plecare (cladirea din fata) si sosire (cladirea din dreapta) | |||||||
| IATA : BZY - ICAO : LUBL | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | civil | ||||||
| Țară | Moldova | ||||||
| Locație | Korlateni , la 10 km de Balti | ||||||
| data deschiderii | 1987 _ | ||||||
| Proprietar | Guvernul Moldovei | ||||||
| Operator | Moldaeroservice | ||||||
| Proprietar/ operator | Guvernul Moldovei | ||||||
| Aeroportul hub pentru |
|
||||||
| NUM înălțime | 231 m | ||||||
| Pătrat | 145 | ||||||
| Fus orar | UTC+2 | ||||||
| Ore de lucru | în jurul ceasului | ||||||
| Site-ul web | elicopter.md | ||||||
| Hartă | |||||||
| Localizarea aeroportului pe harta Moldovei | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||
Aeroportul Internațional Bălți-Liadoveni [1] ( IATA : BZY , ICAO : LUBL ) este unul dintre cele două aeroporturi din Bălți , un oraș din nordul Moldovei , care deservește Bălți și nordul Moldovei. „Balti-Liadoveny” se afla la 15 km de centrul orasului (9 km de limita orasului a raionului „Dacia”, sau, cum se mai spune, „Bam”). Aeroportul Bălți-Liadoveny poate funcționa non-stop pe tot parcursul anului.
Aeroportul internațional „Bălți-Liadoveny” este situat în nord-vestul fostului județ Bălți, în apropierea satului Korlateni (fost satul se numea „Lyadoveny”) din regiunea Râșcani . Aeroportul are o pistă de 2240 de metri lungime și 42 de metri lățime. Cel de-al doilea aeroport „Bălți-Oraș” este regional și este situat în orașul Bălți, nu departe de centrul orașului în partea de vest a orașului, folosit anterior pentru servicii de urgență, agricultură și transport regional.
Pista existentă a aeroportului Bălți-Liadoveni este ultima și cea mai tânără pistă construită în Republica Moldova. Poziția geografică a fost aleasă conform celor mai recente standarde de timp de navigație aeriană și are aceeași direcție magnetică (Nord 15, Sud 33) ca multe aeroporturi internaționale din lume.
Capacitatea de a opera în toate condițiile meteorologice permite înălțimea pistei aeroportului Bălți-Liadoveny pe un deal de 231 de metri și zone joase în jur de până la 100 de metri, ceea ce contribuie la absența condițiilor pentru apariția de ceață stabilă, luând, de asemenea, țin cont de roza vântului în jurul dealului pe care se află pista de aterizare cu zone joase de jur împrejur. Observațiile meteorologice au confirmat că, în timp ce pistele aeroporturilor și aerodromurilor din apropiere ( Chișinău , Iași , București, Mărculești, Odesa și Kiev) pot fi închise pentru funcționare sau există vizibilitate redusă în acestea , pista aeroportului Bălți-Liadoveni rămâne în funcțiune. cu vizibilitate mai mare, atat pe orizontala cat si pe verticala. [2]
Bălți-Lyadoveny provine de la numele fostului sat Lyadoveny , în care s-au unit satele Singureni și Korlateni . După independența Moldovei în 1991, satele au fost din nou separate și au revenit la numele de odinioară. Aeroportul Balti-Liadoveny este situat astazi pe teritoriul satului Korlateni. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, IAP 55 de la Kirovograd și IAP 16 au fost dislocate pe teritoriul satului Singureni cu aerodromuri de sărituri în Semenovka, Bodurești și Pyrlița. [3] [4] Tot în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Kampfgeschwader 27 [5] și Kampfgeschwader 51 [6] din Landsberg am Lech formate din Kampfgeschwader 255 [7] au fost staționate pe aerodromul Singureni .
Numele satului Lyadoveny în vremea sovietică a fost dat în cinstea pilotului Grigori Lyadov [8] , care în timpul prăbușirii avionului a luat avionul care cădea departe de casele din satele Singureni și Korlateni. La locul morții sale a fost ridicat un monument la Singureny.
Primele curse regulate de pasageri către Bălți ca parte a României Regale au început la 24 iunie 1926 pe ruta București - Galați - Chișinău - Bălți - Hotin - Cernăuți . Zborurile au fost operate de Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne - CFRNA, denumită ulterior LARES și astăzi TAROM . [9]
Diferitele locații ale celor cinci piste istorice din și în jurul Bălțiului au dus la construirea periodică de facilități aeroportuare în diferite părți ale Bălți și împrejurimi.
Construirea pistei într-o nouă locație în apropierea satului Lyadoveny (cum era numită în 1987, apoi împărțită în Korlateni și Singureni (Korlateni, corespunzător terenului ocupat astăzi de aeroport), la marginea orașului Bălți, 8. km de regiunile sale nordice, a început la 80. Din ordinul Mareșalului URSS Serghei Akhromeev , construcția infrastructurii aeroportuare (inclusiv terminale de pasageri și marfă, un hotel, un turn de control, un turn de navigație și control aerian, extinderea Linia de troleibuz de la Bălți la Aeroportul Bălți-Liadoveni a fost lăsată în sarcina autorităților locale [10] [ 11] [12]
Alegerea amplasamentului pistei a fost făcută cu atenție, ținând cont de dotările tehnice și inginerești avansate, de particularitățile direcției rozei vântului și de absența ceții stabile pe actuala pistă de pe Aeroportul Internațional Bălți. Spre deosebire de alte aeroporturi din Moldova, precum România și Ucraina, Aeroportul Internațional Bălți poate funcționa în toate condițiile meteorologice. Aeroportul Internațional Bălți se află la o altitudine de 231 de metri, cu dealuri înconjurătoare de până la 100 de metri înălțime. [13]
Primul zbor tehnic pe noul aeroport Bălți a fost efectuat la 28 decembrie 1987 pe o aeronavă An-24 de către reprezentanții Comisiei de Testare a Administrației Aviației din Moldova. La 31 octombrie 1989, autoritățile au egalat semnalele luminoase de aviație instalate pe aeroportul Bălți-Liadoveni. La 22 februarie 1990, Aeroproject State Research Institute of Civil Aviation [14] a confirmat clasificarea acoperirii pistei și a indicat aeronavele care pot fi operate pe aeroportul Bălți-Lyadoveny fără restricții: Il-18 , An-12 Yak- 42 , Tu- 134 . La 8 iunie 1990, aeroportul Bălți-Lyadovny a fost certificat, confirmând că Tu-134, An-24, Yak-40 și alte tipuri de categorii III și IV pot opera liber pe aeroportul Bălți-Lyadovny, precum și orice tip. de elicoptere. La 31 mai 1994, Aeroproject a confirmat și capacitățile operaționale de pe aeroportul Bălți-Liadoveni pentru aeronavele Tu-154 (o aeronavă pe zi) și Il-76T (50 de aeronave pe an cu o greutate de 160 de tone / 352.739,6 lire).
După deschiderea oficială de la sfârșitul anilor 1980, aeroportul din Bălți-Liadoveni avea atât flotă proprie de avioane a serviciului moldovenesc de stat Moldaeroservice , cât și aeronave din Chișinău ale fostei filiale moldovenească a Aeroflot -ului sovietic . La acea vreme, acest aeroport, devenit Aeroportul Internațional Bălți-Liadovena, a devenit cel mai important aeroport din nordul Moldovei cu aproximativ 20 de zboruri/destinații internaționale săptămânale. După independența Moldovei în 1991, aeroportul a fost folosit de Air Moldova , compania care a urmat alte avioane sovietice , Aeroflot .
În conformitate cu planurile anterioare, s-a planificat construirea a două terminale, unul pentru pasageri și unul pentru marfă, și un turn de control al navigației aeriene. Înainte de prăbușirea URSS, aeroportul era conectat prin zboruri directe către aproape 20 de destinații din fosta Uniune Sovietică, printre care Moscova, Sankt Petersburg, Kiev, Simferopol și Soci.
Au fost făcute unele încercări de revigorare a aeroportului cu recomandări „urgente” pentru ca Air Moldova să plece zboruri de pe acest aeroport. Din 1992 au existat încercări de organizare a curselor regulate de la Bălți la Moscova, dar acestea au fost anulate din motive economice, fără a explica aceste motive economice, în raportul lui Radu Bezniuc [15] . Potrivit Ziarului de Gardă , „fostul director general al Air Moldova Dorin Timciuc, alături de subalternii săi, directorul financiar Radu Bezniuc și șeful Direcției financiare Alexandru Crigan, au fost bănuiți de (art. 195, alin. 2), infracțiune și mai mult. gravă decât acuzația lui Pasat care prevedea o pedeapsă cu închisoarea de până la 25 de ani. Acești trei sunt urmăriți penal pentru creșterea prețului biletelor de avion pe rutele Air Moldova și pe rutele combinate.” [16]
Aeroportul a fost construit în anii 80 ai secolului XX și în acel moment a îndeplinit standardele sovietice de bază și a fost utilizat în mod activ de compania aeriană Aeroflot . Au existat, dar nu au fost niciodată implementate, proiecte de construcție a unui terminal aeroportuar modern, a unui complex hotelier, a unui campus rezidențial pentru lucrătorii din aviația civilă și a punerii unei linii de troleibuz de la Bălți la aeroport.
Aeronave precum An-24 , An-26 , Yak-42 , Tu-134 , precum și Tu-154 și Il-76 pot ateriza pe aeroport . La sfârșitul anilor 1980, aeroportul Bălți-Liadoveny era un important nod de transport aerian în nordul Moldovei, de aici fiind operate circa 20 de curse regulate de pasageri (Moscova, Kiev, Simferopol, Soci etc.). Au fost efectuate și o serie de zboruri regulate de importanță locală pe aeronavele An-2 pentru a comunica cu regiunile Moldovei și capitala - Chișinău .
După prăbușirea URSS, aeroportul a fost folosit de compania aeriană Air Moldova .
În acest moment, aeroportul este operațional, dar nu există informații despre zborurile regulate. Aeroportul este uneori folosit pentru zboruri charter de pasageri și mărfuri neprogramate. De asemenea, teritoriul aeroportului este adesea folosit pentru curse de mașini, concerte de muzică și festivaluri.
A fost creată și funcționează pe baza aeroportului Bălți-Liadoveni o bază de reparații pentru avioanele An-2 și elicopterele Mi-2 .
Întreprinderea de stat „ Moldaeroservice ” a fost înființată în 1966 ca „Departamentul Escadronului Aerien Bălți” și redenumită în 1996 în „Moldaeroservice”. După prăbușirea URSS, o întreprindere separată de stat „ MoldATSA ” a devenit serviciul de control și supraveghere a spațiului aerian . Astfel, întreprinderea devine un stat autonom. de Î.S."Moldaeroservice" cu buget propriu. Compania administreaza: Aeroportul International Balti-Liadoveny (145 ha), Aeroportul Balti-City (136 ha), personal profesionist, structuri si cladiri necesare proceselor tehnologice si productive, avioane An-2 si Mi-2.
Conform Autorizației de Operator Aerian Nr. Md 001 emisă de Administrația Aviației Civile a Republicii Moldova, compania efectuează următoarele operațiuni: zboruri de ambulanță aeriană (Zboruri de ambulanță), zboruri de observare (Zboruri de observare), operațiuni de căutare și salvare (Căutare și salvare). operațiuni de salvare), publicitate zboruri și zboruri la cerere, zboruri în beneficiul sectorului agro-silvan. [17]
Dezvoltarea aviației civile în regiunea de nord a Moldovei continuă și după 1944, când avioanele cu două locuri model PO-2 și ulterior aeronavele Yak-12 de la Chișinău au aterizat pe fostul aerodrom militar din Bălți. Avioanele menționate transportau poștă în direcțiile: Bălți, Cuhnești, Ocnița, Glodeni și, la nevoie, au luat la bord 1-2 pasageri spre Chișinău. Astfel, la 15 mai 1947, pe baza acestui aerodrom, s-a deschis un centru de servicii de aviație pentru zborurile din Bălți. În același an a fost poziționată o legătură de 3 avioane Yak-12 de la Chișinău la Bălți, care transporta corespondență și mărfuri, care un an mai târziu erau necesare pentru transportul de pasageri, personal medical din localități, transportul pacienților grav bolnavi la spitalele din capitală. iar pentru utilizare în mediul rural.economie. În acea perioadă postbelică, aviația civilă era extrem de importantă și necesară.
Primul comandant al escadrilei aeriene Bălți a fost Vorontsov A. N. În 1954, clădirea terminalului aerian Bălți cu servicii aeroportuare a fost pusă în funcțiune, iar pe aerodrom au început aterizările aeronavelor transformate din modele militare în civile Li-2, cu care transportul. a fost efectuat la Lviv, Ivano-Frankivsk, Cernăuți.
Din 1961, aeroportul orașului Bălți a început să aterizeze avioanele Il-14 și să transporte pasageri pe zboruri mai lungi și pe distanțe mai lungi către orașe mai îndepărtate ale fostei URSS. Astfel, s-a format prima escadrilă de aviație Bălți.
Dar cel mai important an pentru aviația și întreprindere din Bălți a fost 1966, când, conform ordinului Ministerului Aviației Civile al URSS, pe baza unei escadrile aeriene formate din aeronave Yak-12 și An-2, escadronul aerian a fost creat numarul 281 care, impreuna cu serviciile aeroportuare, a format Departamentul Escadrila Aeriana Balti. Nikolai Zavadsky a fost numit comandant al escadronului nr.
Printre comandanții detașamentului de zbor au fost: Litsiman Alexey, Ilyakov Evgeny, Bazhukov Anatoly, Alekseev Alexey, Burma Vasily, Tomak Ivan, Ryskovoy Vladimir, acum Tsenin Valery. Printre conducătorii bazei de întreținere a Adunării Naționale s-au numărat: Rotar Grigore, Boris Kabak, în prezent - Victor Hertsa. Serviciul de navigabilitate era condus de Dmitri Kovalchuk, în timp ce Rybakova Maria, Ozhegov Alexander, Solovyov Leonid erau angajați în serviciul de pasageri. Aeroportul și serviciile terestre au fost conduse de Petr Lobanov, Rashid Biryukov, Dmitri Gubarev, în prezent Barabash Vasile.
De-a lungul traseului de dezvoltare, compania a trecut prin diferite etape de restructurare și dezvoltare. Cea mai semnificativă etapă a fost în 1989, anul în care a fost pusă în funcțiune o pistă de beton pe aeroportul nou construit Bălți-Liadoveni, datorită căreia pasagerii din regiunea sulfuroasă a Moldovei au avut ocazia să zboare în 14 orașe din fosta URSS pe Aeronave An-24, Tu-134, L-410. - până în 1993.
Conform raportului planului de acțiuni din 1 martie 2013, stabilit în cadrul inspecției efectuate de către Autoritatea Aviației Civile a Moldovei, pe Aeroportul Bălți-Liadoveni au fost verificate următoarele servicii: Serviciul Pasageri și Bagaje - Servicii Generale, Casa de bilete și Aeroporturi, Transport de pasageri, Serviciu de bagaje. [optsprezece]
Potrivit unui scurt anunț publicat pe site-ul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii Rutiere al Republicii Moldova [19] , aeroportul Bălți-Liadoveni este situat pe teritoriul raionului Râșcani în suprafață de 144,5567 hectare și cuprinde un aerodrom, un terminal de pasageri, manipulare bagaje, cladiri si facilitati care asigura proces tehnologic (hangar metalic, generator diesel pentru rezerva autonoma, zona din fata terminalului de pasageri, locuri de parcare pentru vehicule speciale si altele), precum si o suprafata care poate fi folosita. pentru dezvoltarea infrastructurii aeroportului Balti-Liadoveni.
Potrivit rezoluției nr. 32 a Camerei de Conturi a Moldovei din 25 mai 2007, Aeroportul Internațional Bălți a fost confirmat ca îndeplinește cerințele OACI , deși a fost prost gestionat din cauza contabilității ineficiente a Moldaeroservice. [douăzeci]
30 august 2007 în conformitate cu Decizia nr. 987, Guvernul Republicii Moldova a decis să identifice și să implementeze măsuri pentru eficiența economică a Aeroportului Internațional Bălți (și a Aeroportului Cahul) din Republica Moldova până în anul 2012 pentru a încuraja și încuraja investițiile private în aceste aeroporturi. [21]
La 29 octombrie 2010 Guvernul Republicii Moldova a adoptat Hotărârea nr. 983, conform căruia a obligat Zona Economică Bălți să construiască imobile pe teritoriul Aeroportului Internațional Bălți în schimbul unor imobile cedate în Zona Economică Liberă Bălți și în special în schimbul terenului fostului Aeroport Municipiul Bălți . [22] Până în prezent, Zona Liberă Economică Bălți nu a început lucrările de construcție pe teritoriul Aeroportului Internațional Bălți-Ladoveny, deși pe terenurile primite de la Aeroportul Orașul Bălți au fost deja construite obiecte imobiliare în scop comercial. Aeroportul Internațional Bălți este administrat de Molderoservice și are o suprafață de 144 de hectare.
În ciuda suspendării în septembrie 2015 a certificatului de exploatare eliberat Aeroportului Internațional Bălți-Liadovena de către Administrația Aviației Civile a Republicii Moldova la solicitarea Directorului Administrației Aviației Civile a Republicii Moldova, la sfârșitul anului 2016, Compania germano-elvețiană Militzer & Münch și-a anunțat intenția de a investi în modernizarea aeroportului, precum și în prelungirea pistei, aproximativ 50 de milioane de euro. [23] [24]
În decembrie 2015, a apărut o petiție online privind reluarea zborurilor regulate de pasageri de pe Aeroportul Internațional Bălți-Liadovena. [25] [26]
În 2016, Polo Invest și-a anunțat intenția de a investi în modernizarea Aeroportului Internațional Bălți-Ladoveni, inclusiv în prelungirea pistei, aproximativ 40 de milioane de euro. [27]
Potrivit lui Denis Kaunov, „primul lucru pe care îl întâlnesc turiștii și care creează o impresie despre țară este aeroportul. Dezvoltarea statului și confortul cetățenilor necesită comunicarea cu exteriorul, iar aeroportul îndeplinește această funcție” [28] [29] .
Planul de modernizare a aeroportului Bălți-Liadoveny trebuia implementat în două etape. Pe primul urma să fie construit un nou terminal cu o suprafață de 2500 m² cu o capacitate de 500.000 de pasageri pe an. Costul lucrării a fost estimat la 4,5 milioane de euro.
În a doua etapă, urma să fie construit un terminal mare de pasageri - o suprafață de 25.000 m² cu o capacitate de 1,5 milioane de pasageri pe an. De asemenea, a fost planificată construirea unei noi piste cu o lungime de 2800 de metri (pista actuală având o lungime de 2240 de metri) și a unui hotel de patru stele. Costul total al celei de-a doua etape a fost estimat la 35 de milioane de euro. [30] [31] [32]
Planul prevedea concesionarea aeroportului din Bălți pentru 49 de ani și investiții în modernizarea acestuia în prima etapă de 30 de milioane de euro. pentru construirea unui nou terminal pentru pasageri, depozite pentru mărfuri transportate, modernizarea și extinderea pistei aeroportului Bălți, care va permite primirea aici a aeronavelor Embraer, Airbas și Boieng. Investițiile pentru implementarea celei de-a doua etape a proiectului de modernizare a aeroportului din Bălți s-ar putea ridica la 10-15 milioane de euro. Era planificat ca, după modernizare, aeroportul din Bălți să devină un alt punct important de tranzit pentru transportul de mărfuri între țările din Est și Vest, precum și un punct de tranzit regional pentru transportul de pasageri și mărfuri, iar accentul va fi privind transportul de mărfuri, având în vedere amplasarea geografică avantajoasă a aeroportului Bălți și prezența unui volum mare de comenzi de la holding pentru transportul mărfurilor. Aeroportul Bălți ar trebui să devină un aeroport de rezervă pentru aeroportul din Chișinău, precum și pentru aeroporturile din Ucraina și România. Era planificată recuperarea investițiilor în construcția și modernizarea aeroportului din Bălți nu mai devreme de șapte ani. Proiectul de modernizare a aeroportului din Bălți va crea 200 de locuri de muncă, va crește contribuțiile bugetare, va îmbunătăți imaginea Moldovei, datorită creării unei infrastructuri dezvoltate și a unei logistici care să răspundă cerințelor moderne de securitate. Suprafața Aeroportului Bălți este de 148 de hectare. Modernizarea acestuia ar putea începe încă de la jumătatea anului 2016 și ar putea fi finalizată în 2-3 ani. [33] [34]
Potrivit lui Dumiitru Negrei, forma aripilor proiectului de clădire a terminalului de pasageri simbolizează zborul. [35] [36]
Potrivit fostului director al întreprinderii de stat Aeroportul Bălți, Vitali Povonsky, reconstrucția majoră a avut loc în anul 2000. [37]
Potrivit unor informații, în 2009, din cauza cererii existente în rândul locuitorilor din nordul Moldovei și din regiunile din apropierea Ucrainei și României, Air Moldova ar fi trebuit să stabilească legături aeriene regulate între Bălți și Moscova, precum și Frankfurt pe Main. . Acest proiect, din decembrie 2011, nu a fost implementat.
Potrivit administrației aeroportului „Bălți-Liadoveni”, condițiile geografice și meteo din această regiune contribuie la funcționarea acestui aeroport 24 de ore din 24 pe tot parcursul anului (chiar și în condiții meteorologice dificile). [43] [44]
Bălți este situat geografic pe o rută importantă de transport și este un important nod de trafic al Europei de Sud-Est. Cu o oarecare modernizare a pistei, este posibil să primiți aeronave precum Boeing și Airbus . În acest sens, există o opinie că aeroportul Bălți-Liadoveni ar putea deveni în viitor unul dintre huburile pentru companiile aeriene europene low-cost precum EasyJet , Ryanair , Wizz Air , precum și pentru companiile internaționale de transport.
La mijlocul lunii decembrie 2011, reprezentanții companiei aeriene europene low-cost Wizz Air au efectuat o vizită în Moldova, intenționând să-și deschidă zborurile din Republica Moldova către Europa. Deoarece taxa de utilizare a aeroportului din Chișinău s-a dovedit a fi mare pentru companie (aeroportul din Chișinău este obligat să ramburseze un împrumut luat pentru reconstrucția aeroportului de la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare și Banca Europeană de Investiții, așadar, există sunt tarife mari de aeroport în Chișinău), se are în vedere posibilitatea utilizării aeroportului „Bălți-Liadoveni”. Zborurile, probabil, vor fi efectuate de aeronave A-320 [ 45 ] .
| Aviatia in Balti | |
|---|---|
| General |
|
| Internaţional | |
| Local |
|
| Balti | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Aeroporturile din Moldova | |
|---|---|
| General |
|
| Internaţional |
|
| Local |
|