| Societate pe acțiuni „Uzina de construcții navale „Mai mult”” | |
|---|---|
| Tip de | Societate pe acțiuni |
| Baza | 1938 |
| Nume anterioare |
șantierul naval „Punctul de Sud”; planta "SEA"; FPO „Numit după Congresul XXVI al PCUS”; Compania de construcții navale Feodosia „Mai mult”; Întreprinderea unitară de stat federală „Uzina de construcții navale „Mai mult”” |
| Locație | Rusia / Ucraina [1] : Primorsky |
| Cifre cheie |
CEO interimar Korzun Anton Alexandrovici |
| Industrie | constructii navale |
| Produse | hidrofoilă și aeroglisor |
| echitate | |
| cifra de afaceri | ▼ 129,3 milioane UAH ( USBU , 2012 [2] ) |
| Profit operational | |
| Profit net | ▼ 8,4 milioane UAH (USBU, 2012 [2] ) |
| Active | ▲ 1,01 miliarde UAH (USBU, 31.12.2012 [2] ) |
| Numar de angajati | 350 |
| Site-ul web | moreship.ru |
„Mai mult” este o fabrică de construcții navale din Crimeea , pe coasta de est a Golfului Feodosia . Compania este specializată în producția de nave și nave de mare viteză cu principii de suport dinamic ( hidrofoile , hovercraft , ambarcațiuni cu cavitate , ambarcațiuni planante ), precum și iahturi de agrement și bărci cu carene din aliaj de aluminiu-magneziu.
La 5 octombrie 1938, a fost emis un decret al guvernului URSS privind crearea șantierului naval Yuzhnaya Tochka la est de Feodosia .
În 1938, lângă micile sate Dalnie Kamyshi și Khafuz , a început construcția unui șantier naval și a unei așezări muncitorești numită Yuzhnaya Tochka . Astăzi, această plantă se numește Feodosiya PO „Mai mult”. În timpul Marelui Război Patriotic , planta a fost complet distrusă. Aproape imediat după eliberarea Feodosiei de sub naziști, a început restaurarea uzinei. În cele din urmă, profilul principal al fabricii - producția de nave de mare viteză și nave din aliaje ușoare - a fost determinat în 1947.
Ulterior, uzina devine principalul producător de hidrofoile (SPK). În 1970, a început o nouă etapă în istoria activităților uzinei - a început construcția de hovercraft (HSC) la uzina More.
În anii 1940-1950, fabrica a construit peste 200 de torpiloare Komsomolets .
În 1956, la uzină a fost construită un proiect 184 torpiloare cu hidroplă (KPK) , în 1960 au fost construite două torpiloare cu hidroplă proiect 125 , în 1963-1966. la FGC „Mai mult” a fost construită o barcă de patrulare de mare viteză a proiectului 125A . Din 1969 până în prezent, au fost construite bărci de patrulare și poliție din proiectul 1400 „Vulture” .
În anii 1970 și 1980 au fost construite punctele de frontieră Antares . Din anii 1980, au fost construite mici PDA-uri antisubmarin Sokol.
De la mijlocul anilor 1980, au fost construite STOL-uri amfibii de tip amfibie Zubr . În anii 1970 - 1980, More PA a produs proiectul 1205 „Skat” pentru asalt aerian STOL , proiectul 1209 „Omar” și proiectul 1206 STOL de aterizare Kalmar , proiectul 1238 „Kasatka” și artileria STOL și proiectul de raid pentru dragă mine „ K1206T ” -T”.
În perioada 2000-2002, compania a îndeplinit comanda Marinei Greciei pentru fabricarea MD KVP " Zubr ".
La sfârșitul anului 2003, a fost pusă în stoc o barcă de patrulare de mare viteză a proiectului Grif-T, care a fost livrată clientului în 2004.
Din 1959 până în 1976, navele cu hidrofoil de pasageri „ Rocket ” au fost construite la FSK „More ”. Au fost construite în total 389 de rachete, inclusiv 32 pentru export.
În 1965-1980, au fost construite SPK navale „ Kometa ”. Au fost construite în total 86 de Komets, dintre care 34 pentru export.
În 1976, racheta a fost înlocuită de râul Voskhod-2 SPK . În total, din 1976 până în 1992, au fost construite 156 de nave cu motor Voskhod-2. Din 1992 până în 2002, a fost construit SPK Voskhod-2M offshore.
SPK Eurofoil este o modificare a râului SPK Voskhod. O navă de pasageri cu hidrofoil cu un singur rotor, cu o singură punte, cu o centrală electrică situată la pupa și un propulsor de prova. Nava este proiectată pentru a funcționa pe canale, râuri și lacuri în timpul zilei, în zone cu o climă temperată.
| Eurofoil | |
|---|---|
| Lungime, m | 27.7 |
| Latime, m | 6.8 |
| Înălțimea maximă a cocii (cu timonerie) | 4.14 |
| Înălțimea totală (cu catarg), m | 6,74 |
| Tiraj de elice, m | 2.1 |
| Pescaj în timpul cursului pe aripi, m | 1.2 |
| Viteza, km/h | 60 |
| Pasagerii | 73 |
| Echipajul | 2 |
| Raza de croazieră, km | 450 |
În 1986, o navă marină cu turbină cu gaz a fost lansată pe complexul de producție Cyclone . În anii 1990, a fost construit Olympia marine SPK, proiectat pentru transportul de pasageri de mare viteză, inclusiv pe timp de noapte.
Din 1994, au fost construite bărci universale cu o unitate de propulsie cu jet de apă „Kalkan”. „Kalkan” are un pescaj de doar 0,6 m și este destinat deservirii pe râuri, lacuri și pe partea de coastă a mărilor. Barca are o serie de modificări.
În 1999, conform documentației tehnologice și cu asistența tehnică a FGC „Mai mult” , a fost construită o barcă de mare viteză pentru controlul mediului VIT 2500 la uzina „Bashon” ( Ho Chi Minh City , SRV ). De asemenea, FGC „Mai mult „ cooperează cu succes cu companii de construcții navale din diverse țări în fabricarea de subiecte marine.
În 2000, barca de mare viteză multifuncțională principală a proiectului Kafa 2400 a fost predată clientului. Una dintre cele mai recente evoluții este o barcă din fibră de sticlă cu o cavitate de aer „Katran”, viteză - 38 noduri, capacitate de pasageri - 3-5 persoane, interval de croazieră - 250 mile.
În 2001, conform proiectului renumitei companii „MTD” ( Sankt Petersburg ), a fost construită o barcă multifuncțională cu jet de apă „Kafa-1350”. În 2002, a fost lansată producția în masă de bărci de mare viteză proiectate de designerul V.I. Nelipa „Krym-6M” și modificările acesteia. În 2002, SPK-ul proiectului Voskhod și modificările acestuia au fost predate clientului.
În 2009, a fost semnat un contract de sute de milioane de dolari pentru furnizarea de STOL amfibii Zubr către China și vânzarea documentației tehnice pentru acestea [4] . În acest sens, Rosoboronexport a protestat, afirmând că vânzarea documentației este ilegală, deoarece încalcă proprietatea intelectuală a Rusiei (proiectul a fost dezvoltat la Leningrad de Almaz Central Design Bureau ). În 2012, una dintre nave a fost predată clientului, în timpul construcției celei de-a doua s-a produs o urgență: din cauza încălcărilor tehnologiei și a uzurii echipamentelor, carena deja terminată a căzut în timp ce era scoasă de pe rampă, două muncitorii au murit [5] .
În 2014, după anexarea nerecunoscută a Crimeei la Rusia în martie 2014, uzina a fost redenumită de autoritățile ruse în FSUE Shipyard More .
A început modernizarea uzinei, a cărei primă etapă s-a încheiat în 2016 [6] .
Potrivit directorului uzinei, Oleg Zachinyaev, au fost semnate și primele contracte care vor asigura întreprinderii o încărcătură până în 2018. Fabrica plasează comenzi de apărare și civile (ambarcațiuni turistice cu hidrofoil) (de exemplu, a început construcția unei bărci de scufundări ).
La 10 mai 2016, prima navă mică de rachete din proiectul 22800 „Storm” a fost amenajată pentru flota rusă de la Marea Neagră [7] .
Pe 15 noiembrie 2016 s-a anunțat că uzina a fost închiriată fabricii Pella până la sfârșitul anului 2020 [8] .
La 17 martie 2017, a fost amenajată cea de-a doua navă de rachete mică Project 22800 Okhotsk pentru flota rusă de la Marea Neagră [9] .
La 19 decembrie 2017, pentru flota rusă a Mării Negre, a fost pusă la dispoziție al treilea proiect 22800 Vikhr navă rachetă mică [10] .
În 2019 FSUE „Șantierul naval „Mai mult”, în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse și în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse, a fost reorganizat în SA „Uzina de construcții navale „Mai mult” și integrat în Corporația de Stat „ Rostec”. Acest lucru a permis fabricii să evite o serie de dificultăți în îndeplinirea comenzilor pentru construcția de nave și vase.
Prin acord cu uzina de construcții navale din Rybinsk „ Vympel ”, din 2020, fabrica produce nave cu hidrofoil „ Kometa 120M ”. Înainte de sezonul de navigație din 2021, este planificată producerea a două nave [11] .
În martie 2022, More Shipbuilding Plant JSC a devenit parte a companiei specializate United Shipbuilding Corporation JSC, care, desigur, va da un nou impuls dezvoltării uzinei, va permite implementarea ideilor și a angajamentelor serioase și va participa la asigurarea civililor. construcţiile navale şi capacitatea de apărare a ţării
. Compania intenționează să efectueze lucrări de modernizare a capacităților de ridicare a navelor și de dragare, care vor extinde gama de comenzi în construcție. Se elaborează planuri pentru dezvoltarea tehnologică, formarea unui portofoliu de comenzi pe termen lung, inclusiv construcția de nave de pescuit cu plasă-pungă, reluarea construcției de nave de pasageri de mare viteză și alte zone promițătoare.
| Hidrofoile | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||