| scarile orasului | |
| scara de mare | |
|---|---|
| 47°12′12″ N SH. 38°56′43″ E e. | |
| Țară | Rusia |
| Oraș | Taganrog , bulevardul Komsomolsky, 12 |
| Autorul proiectului | A. A. Mezhlumyan |
| Constructie | 1963 - 1967 _ |
Scări maritime ( Scări noi de piatră, Scări Mezhlumyan ) - o scară în Taganrog care duce de la bulevardul Komsomolsky la șantierul naval și portul maritim Taganrog .
Scara mării a fost proiectată de arhitectul A. A. Mezhlumyan [1] . Deschiderea a avut loc în 1967 . Decizia de proiectare s-a datorat caracteristicilor peisagistice ale zonei. Scara are pasaje laterale și paliere. Sunt 215 pași în total. Lățimea treptelor centrale este de 6 metri, treptele laterale sunt de 2 metri, înălțimea scărilor este de 30 de metri, lungimea totală a marșurilor este de 175 de metri. În mijlocul scărilor, pe puntea de observație, se afla o cafenea Mayak, care era la mare căutare în rândul turiștilor. De pe platformele scării mării se deschidea o vedere frumoasă asupra golfului Taganrog .
Nevoia de a construi această scară s-a maturizat în anii postbelici. Decizia de a construi a fost luată în 1960 , dar de câțiva ani muncitorii portuari și reparatorii de nave așteptau proiectul scărilor [2] . Biroul arhitectului șef din Taganrog a fost lent cu decizia de proiectare [2] .
La 19 august 1964, a avut loc o ședință a consiliului artistic sub conducerea arhitectului-șef din Taganrog, la care au fost luate în considerare trei opțiuni pentru o scară proiectată pe capacul de la 1st Fortress Lane la șantierul naval și portul maritim . Prima versiune, dezvoltată în 1963 de arhitectul M. N. Saburova (echipa Taganrog a biroului de proiectare și estimare al Oblkomkhoz), prevedea construirea unei scări serpentine de-a lungul traseului existent, în principal de-a lungul fundației rădăcinii. A doua opțiune, dezvoltată de arhitectul A. A. Mezhlumyan (Administrația Dorrem Stroy), a presupus un dispozitiv de coborâre directă cu trepte laterale perpendiculare pe panta pelerinii. A treia opțiune a fost dezvoltată de arhitectul E. E. Bronzova (Departamentul Arhitectului șef) la instrucțiunile Departamentului Dorremstroy pe baza deciziei de proiectare a lui A. A. Mezhlumyan , dar pe o bază rafinată [3] .
Consiliul Artelor, prezidat de arhitectul-șef din Taganrog A. G. Kasyukov, nu a ajuns la un consens și a apelat la Departamentul Regional pentru Construcții și Arhitectură cu o solicitare de a examina trei opțiuni și de a face recomandări pentru dezvoltarea ulterioară a scărilor [3] .
Drept urmare, proiectul arhitectului A. A. Mezhlumyan a fost pus în funcțiune . Construcția Scării Marii a început în iunie 1965 [4] , a fost realizată de departamentul de reparații și construcții de drumuri a fermei orașului, alocată de șantierul naval și portul maritim [5] . Până în aprilie 1967, mai mult de jumătate din lucrările de construcție fuseseră finalizate [6] .
Construcția, care a durat câțiva ani, a devenit nu o dată obiectul criticilor presei locale [7] . Discursurile critice ale „ Taganrog Pravda ” au fost discutate foarte energic la o ședință a comitetului executiv din Taganrog, s-au luat măsurile corespunzătoare [7] . Obiectul a fost pus sub controlul constant al comisiei adjuncte de perfecţionare [7] . O mare asistență în construcția scărilor a fost oferită comitetului executiv de către șefii uzinei de reparații navale și ai portului maritim, deputații V. A. Evstratiev (directorul uzinei de reparații navale), M. A. Okulsky [8] , A. B. Bershadsky, P. V. Borovsky și altele [7 ] . Directorul de construcții A. A. Mezhlumyan a depus mult efort în accelerarea construcției [7] .
Până la sărbătorile din noiembrie 1967, construcția Scărilor Marii a fost finalizată.
Scara mării, 1970
Scara mării, 1977
În anii post-perestroika, după transferul șantierului naval Taganrog și portului maritim Taganrog în mâini private, Scările Marii, fără îngrijirea corespunzătoare, au început să se deterioreze treptat [9] .
Din martie 2015, Scara Mării, denumită în documentele oficiale ale administrației orașului Taganrog „Scara numită după. Mezhlumyan A.A., se afla în Registrul Proprietății Municipale și i s-a atribuit dreptul de conducere operațională instituției bugetare municipale „Primorye” în conformitate cu ordinul CUI Taganrog din 14 martie 2013 [10] .
În martie 2015, cea mai urâtă structură de capital a cantinei a fost ridicată pe puntea centrală de observare a Scării Mării, distrugând perspectiva de vedere care se deschidea atât de pe platforma superioară, cât și de pe cea inferioară a scărilor [3] . Cunoscutul designer din Taganrog Vladimir Vergoti a comentat acest act al dezvoltatorilor: „Acesta este sadism arhitectural. Dorința de îmbogățire depășește toate normele acceptabile de sănătate mintală. Iar voința slabă a autorităților permite ca un astfel de cancer arhitectural să se înmulțească, corodând rămășițele corpului sănătos al orașului, desfigurându-l și dobândind forme absolut îngrozitoare” [3] . După cum sa dovedit mai târziu, administrația orașului nu a dat permisiunea pentru această construcție [10] .
Scara de mare, 2012
Construcție cafenea, 2015
Construcție cafenea, 2015
Colapsing structures of the Sea Ladder, 2015
Pe 29 martie 2016 a avut loc o ședință în afara terenului a Comisiei Dumei Orășenești de Reglementare Urbanistică, unul dintre obiectele căreia a fost o nouă scară de piatră [11] . Starea și aspectul ei au provocat un șoc estetic în rândul deputaților [11] .
În martie 2017, prin decizie a autorităților orașului, Scara Mării a fost închisă din cauza stării de urgență [11] . Coborârea și urcarea scărilor au fost împrejmuite cu bare metalice cu indicatoare „Pasajul este închis” [11] .