| Se îngustează | |
|---|---|
| 31°57′48″ S SH. 115°50′49″ E e. | |
| Trece peste pod | Autostrada Kwinana [d] și linia Mandurah [d] |
| Cruci | lebădă |
| Locație | Perth și orașul South Perth [d] |
| Proiecta | |
| Tip constructie |
drum - beton, cale ferată - oțel |
| Material | beton armat |
| lungime totală |
|
| Exploatare | |
| Deschidere | 13 noiembrie 1959 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
The Narrows ( ing. Narrows Bridge ) este un pod rutier și feroviar combinat peste râul Swan din orașul australian Perth , Australia de Vest . Este format dintr-un pod feroviar al liniei de cale ferată Mandurah și două poduri rutiere care leagă Mitchell Freeway și Kwinana Freeway .
Distanța apropiată dintre Points Mill și Lewis de la poalele Muntelui Eliza a fost considerată locul pentru un pod în 1849. Un proiect de construcție a fost propus în 1899, dar costul estimat de 13.000 de lire sterline a fost considerat prea mare. Lucrările geodezice pe șantier au început abia în 1947, dar au fost suspendate din cauza construcției nodului Causeway [ , deschis în 1952. Cu toate acestea, doi ani mai târziu, traficul prin acest schimb a crescut atât de mult încât au revenit din nou la ideea de a construi un pod între Mill și Lewis Points. [unu]
Studiul secțiunii noului pod a început în august 1954. Proiectarea sa a fost propusă de Comisia de Urbanism prezidată de Harold Boas . Situl a necesitat, de asemenea, 60 de acri (24 ha) de teren pentru a fi recuperat pentru această abordare a podului. Pentru aceasta, a fost adus nisip (3.400.000 m³) , din care cea mai mare parte a fost extras din secțiunea Melville Water râului . Construcția podului a fost aprobată de guvernul statului în noiembrie 1954 și confirmată în 1955 de planul Hepburn-Stephenson .
Albia râului de la locul podului propus nu era ideală pentru construcția podului: avea un fund moale și noroiat de până la 24 de metri adâncime, cu un alt pat de nisip adânc de 12 metri mai jos. Ernie Godfrey este inginer de poduri la Departamentul Drumuri Principale și a fost detașat în străinătate pentru a studia poduri în locații geologice similare și pentru a găsi un proiectant pentru podul propus. Drept urmare, contractul pentru proiectarea podului a fost atribuit companiei britanice de inginerie Maunsell & Co. În 1956 a început construcția traversării podului, care a fost construită de firma daneză Christiani și Nielsen în asociere cu firma australiană de inginerie JO Clough & Son (acum Clough Limited ). Primul lot de materiale de construcție a fost livrat pe 8 iunie 1957, lucrările la grinzile prefabricate din beton au început în septembrie 1957, iar prima dintre ele a fost pusă în aplicare în februarie 1958. Ultima grindă de beton a fost instalată în iunie 1959. În timpul construcției podului, pe atunci viceprim-ministru și secretar al Muncii John Tonkin a propus să denumească podul Golden West Bridge , dar întrucât Golden West era deja numele unei băuturi răcoritoare populare, propunerea sa a fost respinsă.
Construcția podului a durat 2 ani și 5 luni. A fost deschis oficial de guvernatorul Charles Gairdner 13 noiembrie 1959. El a ridicat o placă împreună cu prim-ministrul David Brand și alți oficiali și a fost prima persoană care a trecut cu mașina peste noul pod. La acea vreme, Podul Narrows era cel mai mare pod din beton prefabricat din lume. [2]
În 1996, Structural Systems Ltd a efectuat lucrări de consolidare a podului. Tot anul acesta s-a instalat un nou iluminat decorativ de noapte pe fiecare parte a podului. La 8 ianuarie 1999, podul a fost inclus în Registrul Național al Patrimoniului Cultural și a fost desemnat Reper Național de Inginerie de către Instituția Inginerilor Australia în noiembrie 1999 .
Planurile pentru un al doilea pod paralel au fost discutate în anii 1970. Până în 1998, aproape 50 de ani mai târziu, podul original transporta 155.000 de vehicule pe zi, cu o medie de 2.700 de vehicule pe bandă de la 07:30 la 08:30 și era considerat cea mai aglomerată secțiune de autostradă din Australia. Acest trafic a depășit cu mult capacitatea așteptată a podului când a fost deschis în 1959. În 1998, s-a decis ca cel mai de succes să fie construcția unui al doilea pod lângă cel existent. Un plan de lărgire a Podului Narrows a fost anunțat pe 13 aprilie 1998, la un cost de 70 milioane USD pentru a adăuga patru benzi suplimentare. Conform planului, au fost planificate șase benzi pentru fiecare pod, inclusiv o bandă de autobuz. Cel nou trebuia să stea la o distanță de șase metri față de primul, designul său trebuia să arate ca originalul.
În iulie 1998, a fost lansată o licitație pentru extinderea podului, iar Leighton Contractors (acum Grupul CIMIC ) a fost anunțat ca antreprenor de construcții la 7 martie 1999. Prețul negociat al contractului a fost redus la 49 milioane USD printr-o metodă de construcție propusă de Leighton Constructors . Proiectul a fost proiectat de Connell Wagner (acum Aurecon ). Podul a fost construit după metoda de lansare treptată, cu segmente de 28 de metri turnate pe ambele maluri. Inițial, s-a bazat pe piloți provizorii, după a căror demontare podul a început să se bazeze pe propriile suporturi. Construcția a necesitat aproximativ 250 de piloți de oțel pentru a fi înfipți. Podul a fost deschis traficului pe 26 februarie 2001 și deschis oficial pe 30 mai 2001, condus de secretarul de transport Alanna McTiernan Podul a fost programat inițial să se deschidă în august 2000. În timpul construcției celui de-al doilea pod, primul pod a fost în același timp modernizat. [3]
Deja în timpul construcției celui de-al doilea pod rutier, problema comunicației feroviare între orașele Rockingham și Mangera a devenit evidentă . În urma unor discuții aprinse, a fost aleasă varianta construirii unui pod de cale ferată într-un decalaj de 6 metri între podurile rutiere existente, care a fost câștigată de Leighton Constructions . Trecerea de cale ferată a fost sponsorizată de GHD , Coffey Geosciences și Wyche Consulting . Construcția a început în iulie 2005 și era de așteptat să fie finalizată până în decembrie a aceluiași an. Primii pasageri au mers pe ea pe 23 decembrie 2007. Podul a fost realizat din nouă grinzi de oțel, fiecare cântărind până la 99,5 tone și lungă de până la 54 de metri. Grinzile au fost create în orașul Kwinana Beach , transportate la fața locului și instalate cu ajutorul unei macarale. [patru]